غالبًا ما يتم تجاهل الكابلات ، لكن جودتها وتركيبها لهما أهمية قصوى في الأداء طويل الأمد لدراجتك
من السهل التغاضي عن الكابلات التي تربط التروس الميكانيكية والمكابح على دراجة على الطريق. لكن القليل من العزم أو التآكل المفرط في خطوط الاتصال الحاسمة هذه يمكن أن يلحق الضرر بكيفية أداء دراجتك.
لذا إذا شعرت أن المكابح الخاصة بك لزجة قليلاً ، أو كانت تروسك مترددة قليلاً في التغيير ، فمن المحتمل أن تكون الكابلات الخاصة بهم هي التي تحتاج إلى استبدال.
إذا كنت تبحث عن إرشادات محددة حول كيفية تغيير كابلات التروس الخاصة بك ، فيمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا ، بينما يمكن العثور على إرشادات حول كيفية تحديث كابلات المكابح عبر هذا الرابط.
كيفية تركيب الكابلات على دراجة الطريق
1. عند تحديد طول الكبل الذي تحتاجه ، اسمح فقط بطول كافٍ للأشرطة لتتحول بالكامل
2. قيس مرتان واقطع في مرة. كن دقيقًا بشأن طول الكبل الخارجي - فالكثير منه سيخلق انحناءًا غير ضروري ويزيد من الاحتكاك في النظام ؛ القليل جدًا سيؤدي إلى وظيفة غير دقيقة حيث سيتم توسيعها أكثر من اللازم
3. استخدم قواطع كابلات عالية الجودة حتى لا تسحق الغلاف ولتحقيق نهاية مسطحة وسلسة بدون نتوءات. غالبًا ما تقوم الميكانيكا الجيدة بطحن النهايات أو بردها بعد القطع من أجل التوافق المثالي مع الطويق
4. قم بملاءمة الحلقات الصحيحة (القطر الصحيح للخارج) وتأكد من إحكام ربطها وضغطها على طول الطريق
5. تجنب الكابلات الداخلية التي تعمل مباشرة على المعدن أو البلاستيك حيثما أمكن
6. تأكد من استخدام الكابلات الصحيحة للمكونات. تختلف كابلات الفرامل والعتاد ، ولكن هناك أيضًا اختلاف بين الكابلات الخاصة بتركيب Shimano و SRAM و Campag. إذا كنت في شك ، حدد
7. من الأفضل غالبًا استبدال العناصر الداخلية والخارجية معًا. لن يؤدي الكابل الداخلي الجديد في قطعة خارجية قديمة في بعض الأحيان إلى الأداء الجيد كما ينبغي
8. على الرغم من أن الشحوم والزيوت يمكن أن تفرغ الكابلات الخشنة ، إلا أن الاحتمالات ستضيف فقط إلى مشاكل الاحتكاك على المدى الطويل. استبدل بدلاً من ذلك
9. إذا فقدت كبلًا في إطار أثناء محاولتك التوجيه داخليًا ، فغالبًا ما يساعد المغناطيس في توجيهه إلى نقطة الخروج
10. قم بإنهاء الكابلات الداخلية بدقة بحلقة لتجنب الاهتراء
كيف تعمل كابلات الدراجات؟
حتى وقت قريب جدًا ، لم يكن من الممكن الحصول على دراجة طريق بدون كابلات. الآن بعد أن جمعت Shimano مكابح الأقراص الهيدروليكية مع نظام التحول الإلكتروني Di2 ، أصبحت الدراجة الخالية من الكابلات حقيقة واقعة ، لكننا ما زلنا بعيدين عن التنازل عن الكابلات في كتب التاريخ.
مع الاتجاه الحالي المتمثل في توجيه الكابلات داخليًا ، وإبعادها عن الأنظار داخل أنابيب الإطار ، فإن هذه الخيوط الفولاذية الرقيقة تشبه أوتار دراجاتنا ، حيث تتحكم بإخلاص في الحركات الدقيقة لمكونات تبديل التروس والفرامل لدينا ، عمليًا غير مرئي.
لكن بعيدًا عن الأنظار لا يجب أن يكون بعيدًا عن الذهن: سلامتنا ومتعتنا يعتمدان عليهما أكثر مما يدركه معظم الدراجين.
"هناك شيء واحد مؤكد - الجودة الرديئة أو الكابلات سيئة التركيب مضمونة لتدمير أي دراجة" ، كما يقول ميكانيكي الدراجات مدى الحياة آندي فيليبس من متجر Ride للدراجات في بول.
لا يهم كم هي تكلفة الأجزاء ، الكابلات هي ما يجعلها تعمل… أو لا. لدي الكثير من الناس يخبرونني أن ميكانيكهم أو ناقل الحركة لا يعمل ، ولكن في معظم الأوقات ، الحقيقة هي أن كبلاتهم كانت بها.
لم يتم إنشاء كل شيء على قدم المساواة
المصطلحات الصحيحة لنوع الكابلات المستخدمة في الدراجات هي كبلات بودين. مثل معظم الأشياء في التاريخ ، هناك بعض الخلاف حول من يُنسب إليه الاختراع.
ينسبها البعض إلى السير فرانك بودين ، مؤسس شركة Raleigh Bicycle Company ، الذي بدأ في استخدامها في أوائل القرن العشرين لاستبدال قضبان الصلب الصلبة التي استخدمت الفرامل في ذلك الوقت.يدين آخرون إرنست مونينجتون بودين (لا علاقة له) ، وهو إيرلندي حصل على براءة اختراع لآلية كابل بودين في عام 1896.
بغض النظر عن الأصل ، فإن كابل Bowden هو في الأساس نظام من كبل داخلي يمر عبر غلاف خارجي مرن ، وبعد أكثر من قرن من الزمان لم يتجاوزه شيء من أجل البساطة والفعالية عندما يتعلق الأمر بتشغيل الفرامل والتروس. لكن هذا لا يعني أن جميع الكابلات متشابهة.
غالبًا ما يستخدم الفولاذ الخفيف لبساطة التصنيع ورخص الثمن ، لكن له عيبًا يتمثل في كونه عرضة للصدأ والتآكل ، لذا فإن الفولاذ المقاوم للصدأ ، رغم ارتفاع سعره ، مفضل للأسلاك الداخلية بدلاً من ذلك ، على الرغم من أن البدائل غير المعدنية لها كما تم استكشافها ، مثل كيفلر.
يمكن أيضًا أن تكون الكابلات الفولاذية عالية الجودة مبثوقة بالقالب - وهي عملية تأخذ كمية ضئيلة من المواد السطحية لضمان أن الكابل موحد تمامًا وسلس تمامًا - بالإضافة إلى أنه يمكن تغطيتها بطبقات بوليمر تقلل الاحتكاك مثل PTFE.كما هو الحال دائمًا ، الجودة العالية تكلف أكثر.
تريد أن يكون الكبل الداخلي سلسًا وحرًا قدر الإمكان. عادةً إذا أردنا تقليل الاحتكاك ، فحينئذٍ يأتي الشحوم أو الزيت لإنقاذنا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالكابلات ، يمكن أن تزيد مواد التشحيم الإضافية من السحب داخل الهيكل ، وتخاطر بجذب الأوساخ والملوثات. تم تصميم معظم الكابلات لتعمل جافة ونظيفة.
من المهم أن تتذكر أن الأغلفة الخارجية لكابل الفرامل والعتاد خاصة بالمهمة ، لذا فهي غير قابلة للتبديل. كابل الفرامل الخارجي عبارة عن ملف لولبي ، بحيث يكون مرنًا ويمكنه تحمل القوى الكبيرة التي يتم تطبيقها أثناء الكبح.
كابل التروس الخارجي على النقيض من ذلك مصنوع من خيوط سلكية خطية صلبة (اخترعها شيمانو في الأصل) لأنه لا يحتاج إلى تحمل مثل هذه القوى العالية ، ولكن لا يجب أن يمتد تحت التوتر لتقديم هش. وتغيير السرعة بدقة.
لا تقل أهمية عن الحلقات (ينتهي الغطاء لأطراف الكابلات). هم ليسوا مجرد ديكور. هم مسؤولون عن الربط الأنيق والفعال لنهاية الكبل مع المكون.
إنه حقًا ما يجعل نظام كابل Bowden يعمل. كما أدرك السير إسحاق نيوتن ، "لكل فعل رد فعل متساوٍ ومعاكس" ، وعندما تسحب كابلًا ، فإن مهمة الطويق هي الدفع ضد المكون لإحداث حركته.
إحدى الأساطير التي يجب تبديدها هي أن الكابلات تتمدد بمرور الوقت. قد يفعل البعض مبلغًا ضئيلًا ، ولكن في الحقيقة أي تغييرات في الأداء تعود إلى جميع مكونات النظام بشكل فردي "الاستقرار".
سيكون لجودة الكابلات تأثير كبير على مدى جودة عمل دراجتك. ستعمل الكابلات عالية الجودة على تحسين وظيفة المكونات الرديئة ، وعلى العكس من ذلك ، ستقلل من أداء الأجزاء باهظة الثمن من خلال تركيب الكابلات ذات الجودة الرديئة. ولكن الأهم من ذلك كله هو توخي الحذر عند تركيبها.
الشيء الأساسي الذي يجب تجنبه هو الانحناءات التي تسبب الاحتكاك غير المرغوب فيه ، لذلك ابحث دائمًا عن المنحنى الأكثر سلاسة. سيؤدي الإعداد الرديء إلى أداء رديء.
كما قال الراحل العظيم شيلدون براون ، "العناية بتركيب الكابلات أهم بكثير من الحصول على أحدث أدوات التيتانيوم!"
