الحصان الرائد في Cervelo يحصل على تحول جدي ، والنتيجة هي متسابق عالمي سريع ومتعدد الاستخدامات
Cervélo ليس غريباً على الابتكار. منذ الأيام التي ابتكر فيها المؤسسون جيرارد فورومين وفيل وايت دراجة Baracchi TT الأخرى كمشروع تخرجهم من الكلية ، كانت العلامة التجارية في طليعة التصميم والأداء ، وقد حددت R5 تقليديًا معيارًا لما هو ممكن من حيث الوزن
لكن منافسيها في هذه الأيام يطابقونها من أجل الخفة ، لذلك كان على Cervélo إعادة التفكير في نهجها الرائد.
"التعليقات المستمرة تعني أنه عندما يحين وقت تحديث أحد المنتجات ، لدينا قائمة بالمخاوف التي نريد معالجتها" ، كما يقول فيليب سبيرمان ، مدير المنتج في Cervélo.
"بالنسبة لهذا الإصدار من R5 ، علمنا أننا نريد إعطاء الأولوية للصلابة والتعامل والملاءمة وسهولة الاستخدام."
هذه قائمة ممتعة. عادة عندما نتلقى دراجة جديدة ، يفتخر صانعها بتحسين الوزن والراحة والديناميكا الهوائية ، لكن Cervélo ذهب من أجل السباق.
'لمعالجة التباين في مطالب الملاءمة ، انحرفنا عن ملاءمة "Elite" التقليدية وخفضنا المكدس بمقدار 8 مم لتقديم خيار للركاب الذين يحتاجون إلى وضع اليد السفلي فيما نسميه "Pro" الملائمة ، يقول سبيرمان.
ولكن لتجنب تنفير هؤلاء الدراجين الذين أحبوا تركيبتنا السابقة ، قمنا بتخفيض المكدس على طول محور التوجيه بالإضافة إلى انخفاض BB. لذا ، فإن تثبيت 8 مم من الفواصل يعيد تركيب R5 Pro مرة أخرى لملاءمة Elite التقليدية الخاصة بنا.
ببساطة ، قام Cervélo بتخفيض الواجهة الأمامية ، مما يوفر إمكانية وضع ركوب أكثر عدوانية.
ولكن تم تحقيق ذلك من خلال خفض القوس السفلي ، مما يعني أن مركز كتلة الفارس أقل أيضًا ، مما يؤدي إلى أن يكون R5 أكثر استقرارًا.
في خطوة لتحسين الاستقرار ، يدعي سبيرمان أن الشركة المصنعة قد أعطت أهمية كبيرة في "مطابقة الممر الأمامي والمسار الخلفي".
هذا الأخير هو مفهوم جديد بالنسبة لنا - ما مع العجلة الخلفية التي لا تحتوي على محور توجيه - لكن سبيرمان يؤكد لنا أنه موجود بالفعل.
في حين أن علم الممر الخلفي وتأثيراته على أداء الدراجة معقد بشكل مثير للانحناء ، فإن الانخفاض في المسار في المقدمة بفضل زيادة أشعل النار في الشوكة ، مع زيادة مقابلة في طول دعامة السلسلة في الخلف أكثر مباشرة.
اقترحت الحكمة القديمة ذات مرة أن دعامات السلسلة الأطول تعني نهاية خلفية أكثر مرونة ، لكن Cervélo يدعي أن R5 الجديد لديه زيادة بنسبة 20 ٪ صلابة `` الالتوائية '' و 15 ٪ صلابة للقاعدة السفلية ، وكلها لنفس الوزن.
إذن ، باختصار ، R5 أطول وأقل صلابة من سابقتها. هل هذا يجعله أفضل؟
العمل قاسية
منذ أول ضربة دواسة ، كان Cervélo R5 يتمتع باستجابة إطار WorldTour. لقد وجدت على الفور أنها قدمت ردود فعل من الطريق ، إلى جانب نقل فعال للغاية من الطاقة إلى السرعة.
من حيث الملاءمة ، لم يكن أنبوب الرأس الأقصر ملحوظًا كما اعتقدت. في حين أنه أقصر بمقدار 13 ملم عن ذي قبل (151 ملم لهذا 56 سم) ، إلا أنه تم تخفيفه من خلال خفض BB من 68 ملم إلى 72 ملم.
لم أشعر أن الواجهة الأمامية منخفضة جدًا - بالنسبة لي ، بدا الأمر وكأنني أجلس في مكان رائع لمتسابق التحمل.
من الثانية التي علقت فيها ساقي على الإطار ، بدا أن الموضع يعمل فقط ، في حين أن الهندسة تكمل هذا الوضع المنخفض المتدلي بجودة معالجة حادة ولكن مستقرة.
وجدت نفسي أطير على الهبوط بسرعة تنذر بالخطر ، وكان علي أن أتحقق من حماسي في بعض الأحيان. كان هذا الحذر أيضًا نتيجة لحيوية النهاية الخلفية.
منذ البداية ، وجدت الجزء الخلفي من الدراجة يرتد بقوة وبشكل غير متوقع تحتي على أسطح الطرق الوعرة.
إنها نتيجة كل هذا الصلابة المضافة ، والسعر الذي تدفعه مقابل تحسين السرعة والتسارع.
لتليين النهاية الخلفية ، اضطررت إلى تقليل ضغط الإطارات قليلاً ، لكن لحسن الحظ ، يمكن لـ R5 الجديدة قبول إطارات مقاس 28 مم ، والتي تهتم ببعض مشكلات الراحة.
لحسن الحظ ، بالنظر إلى حقيقة أن زيادة الصلابة لم تؤد إلى زيادة وزنها ، فإن الدراجة تبدو خفيفة مثل سابقتها ، مع نفس الاستجابة على الطريق.
في الوقت نفسه ، إنها دراجة مختلفة تمامًا عن الدراجة القديمة R5 ، والتي تميل إلى تلطيف الطريق أكثر قليلاً ، وحتى الشعور بالموت بسببها.
بينما لم تكن الديناميكا الهوائية بالقرب من قائمة أولويات سبيرمان الطويلة ، فإن أشكال أنبوب "Squoval" المعاد تصميمه وأنبوب المقعد على شكل D قد لعبت بالتأكيد دورًا ما في تقليل السحب مقارنة بالجيل السابق.
تأتي الدراجة معًا كحزمة سريعة تمامًا. إنها ليست أسرع مما كانت عليه عند النزول ، حيث كان ضبط الإطار حول الثبات والتعامل يؤتي ثماره في الحدود.
تشعر وكأنها جالسة جيدًا ولكن كل جزء ذكي بما يكفي لأخذ الزوايا بسرعة.
ومع ذلك ، على الرغم من كل مزاياها المختلفة ، فإن Cervélo R5 لا تتقدم على المنافسة كما فعلت من قبل. إنه متسابق تحمّل جيد الاستدارة ، لكن المنافسة شرسة للغاية.
لقد وجدت صعوبة في عزل ما يجعل Cervélo تبرز بالضبط من أمثال Trek Émonda ذات المستوى الأعلى أو S-Works Tarmac المتخصصة.
إنها ليست على وجه التحديد أخف ، أو أسرع ، أو أفضل في التعامل من منافسيها ، وهي على الجانب القاسي قليلاً.
ومع ذلك ، على الرغم من كونه مزعجًا بعجلات Enve 3.4 باهظة الثمن بشكل لا يصدق ، فإن R5 أرخص بكثير من المنافسة - أقل بـ 2،000 جنيه إسترليني من أعلى Émonda أو Tarmac ، وفي فئة مماثلة لأعلى المواصفات المباشرة لـ Canyon -تسويق الدراجات
Cervélo الجديد R5 هو بالتأكيد خطوة إلى الأمام من R5 السابقة ، والتي هي نفسها وضعت معيارًا عاليًا جدًا.
هل هي أفضل دراجة في السوق؟ لا - لكنها ليست بعيدة. وعلى الرغم من سعرها الضخم ، إلا أنها تمثل في الواقع قيمة ممتازة لدراجة عالمية المستوى تمامًا.
اشترِ Cervelo R5 الآن من Evans Cycles
المواصفات
| مجموعة مجموعة | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| فرامل | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| مجموعة سلاسل | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| كاسيت | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| أشرطة | Cervelo AB06 |
| الجذعية | سيرفيلو |
| Seatpost | Cervelo الكربون SP18 |
| سرج | Fizik Antares R5 |
| عجلات | Enve SES 3.4 |
| الوزن | 6.65 كجم (مقاس 56 سم) |
| جهة الاتصال | derby-cycle.com |
