المنتخب الفرنسي كان قوة مهيمنة في الأيام الأولى للرياضة وشهد أكثر من نصيبه من النجاح والفضيحة
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في العدد 76 من مجلة راكب الدراجة
سبورتس شاربًا رائعًا وقميصًا مقلمًا سميكًا ، كان اسمه الرائع Hippolyte Aucouturier راكبًا لسباق الدراجات الفرنسية في أوائل القرن العشرين ، وكان يحمل أكثر من تشابه عابر مع رجل السيرك النموذجي.
لقد قطع شخصية مهيبة وكان لديه لقب يناسبه ، حيث أطلقت عليه صحيفة Henri Desgrange's L’Auto لقب "Le Terrible".
كان Aucouturier راكب دراجة هائل. في عام 1903 فاز بباريس روبيه وبوردو وباريس ومرحلتين في افتتاح سباق فرنسا للدراجات.
تقدم سريعًا لمدة 12 شهرًا ، وكان أداء Aucouturier ، الذي يركب الآن لبيجو ، أفضل. من بين المراحل الست التي تشكلت في سباق 1904 ، فاز Aucouturier بأربعة منها - أول متسابق برعاية بيجو يفوز بمرحلة جولة.
للاحتفال ، أطلقت بيجو إعلانًا كبيرًا في L’Auto ، تشيدًا بالفائز الرباعي.
لسوء الحظ ، فإن الانتصارات لن تصمد أمام اختبار الزمن. كانت جولة 1904 كارثة. كان الغش منتشرًا ، حيث اتهم الدراجون بركوب القطارات بينما قام المشجعون الحزبيون بإغلاق الطرق ، مما سمح فقط للركاب المفضلين بالمرور وتهديد الآخرين بالحجارة.
بعد أربعة أشهر ، استبعد اتحاد الدراجات الفرنسي عددًا من الدراجين ، بما في ذلك Aucouturier.
مع تلك المكاسب التي تم محوها من الكتب ، كان على بيجو أن تنتظر 12 شهرًا أخرى لتحقيق فوزها "الأول" عندما تولى لويس تروسيلييه المرحلة الافتتاحية لسباق 1905.
إجمالاً ، فازت بيجو بثماني مراحل من أصل 11 مرحلة في ذلك العام ، مع فوز تروسيلييه بخمسة مراحل في طريقه إلى تحقيق النصر الشامل.
في وقت سابق من الموسم ، كان تروسيلييه ، الملقب بـ "بائع الزهور" بسبب أعمال عائلته ، والذي أفادت التقارير أنه خسر جميع مكاسبه من جولته في ليلة من القمار في مضمار بوفالو ، قد فاز بباريس-روبيه بينما ادعى أوكوتورييه بوردو باريس.
كان هذا هو الموسم الثاني فقط من سيارات بيجو على الطرقات الكاملة ، لكنهم كانوا بالفعل يكتسحون أكبر السباقات في فرنسا بفضل نجميهم الدراجين.
من مطاحن الفلفل إلى الدراجات
بدأت قصة بيجو في القرن الثامن عشر الميلادي عندما افتتح جان بيير بيجو مطحنة حبوب في مونبيليارد بشرق فرنسا.
عندما انتقلت الطاحونة إلى أيدي ولديه ، جان بيير الثاني وجان فريديريك ، قاموا بتحويلها إلى مسبك ، لتصنيع مجموعة متنوعة من المنتجات بما في ذلك المناشير والينابيع ومطحنة الفلفل.
في عام 1882 ، أطلق أرماند حفيد جان بيير الثاني - الرجل الذي قاد بيجو فيما بعد إلى إنتاج السيارات - سيارة جراند بي ذات العجلات العالية ، وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر كانت الشركة تنتج كميات كبيرة من الدراجات.
بمجرد أن بدأت بيجو في تصنيع الدراجات ، بدأ الدراجون في الفوز بسباقات المسافات الطويلة عليهم.
في عام 1891 ، كان ثلاثة من أفضل 10 فرسان في النسخة الأولى من باريس - بريست - باريس يركبون سيارات بيجو وفي العام التالي احتلت دراجات الشركة المراكز الخمسة الأولى في سباق باريس - نانت - باريس الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر - "نجاح غير مسبوق" بحسب الملصقات الإعلانية التي تلت ذلك
لكن العلامة التجارية كانت قد بدأت للتو ، وفي عام 1904 تم تأسيس فريق بيجو للطرق. بعد فوز تروسيلير بجولة عام 1905 ، فازت بيجو بالإصدارات الثلاث التالية.
في عام 1908 ، كان الفريق مهيمنًا بشكل خاص عندما أصبح لوسيان بيتي بريتون أول متسابق يفوز بجولات متتالية حيث فاز راكبو بيجو في كل مرحلة وشغلوا المراكز الأربعة الأولى بشكل عام ، مقدمين `` دليلًا لا يمكن دحضه على أنها ساحقة. التفوق على الآخرين.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت الشركة قد فازت بستة جولات وما لا يقل عن 13 سباقًا رئيسيًا ليوم واحد ، بما في ذلك افتتاح ميلان-سان ريمو ونسخة 1907 من باريس روبيكس ، التي فاز بها جورج Passerieu على الرغم من أن شرطيًا شديد الحماس أوقفه في طريقه إلى مضمار السباق الشهير وطلب فحص دراجته.
في وقت لاحق من نفس العام ، شاركت بيجو في أول جولة لها في لومباردي.
في البداية كانت تُنسب إلى جيوفاني جيربي من ماينو ، لكن الفارس المعروف باسم الشيطان الأحمر كان على قدر حيله القديمة ، حيث قام أنصاره أولاً بصد اختراق المستوى ، مما سمح له ببناء تقدم كبير ، ثم نثر المسامير على الطريق لإعاقة المزيد من مطارديه.
تخطى الجربي الخط أولاً لكنه هبط في اليوم التالي وتم منح الفوز لجوستاف جاريجو من بيجو.
على الرغم من هذا النجاح ، لم يكن الأمر سهلًا. عندما اشتهر يوجين كريستوف بكسر شوكه على تورمالت في عام 1913 واضطر للنزول سيرًا على الأقدام إلى مصنع محلي لإصلاح ماكينته ، كانت بيجو قد طويت تحته.
إعادة سرد الحادث لـ La Sport et Vie في عام 1960 قال كريستوف ، "كان لدي الوقت لرؤية شوكة بلدي تنحني أمامي. أقول لكم الآن ولكن في ذلك الوقت ، لتجنب الدعاية السيئة للرعاة ، لم أرغب في الكشف عنها …"
بالأبيض والأسود
تم تقديم قميص بيجو الأسود والأبيض الشهير الآن في عام 1963 ، وهو العام الذي انضم فيه البريطاني توم سيمبسون إلى الفريق الفرنسي.
سيمبسون سيطالب بوردو باريس ، ميلان-سان ريمو و جولة لومباردي كلاسيكيات ، هذا الأخير بعد خمسة أسابيع فقط من فوزه ببطولة العالم.
"إنه يرتدي قميص قوس قزح ،" ذكرت صحيفة لا ستامبا الإيطالية اليومية عن وصول سيمبسون وحده إلى كومو. "يتدلى على الدراجة ويطلب من نفسه احتياطيات كبيرة من الطاقة.
الجمهور ، للحظة ، هادئ ، في صمت مطلق. ثم يصفق أحدهم. آخرون ينسخونه.
"سيمبسون يعبر خط النهاية وسط ضجيج تصفيق كبير … وجهه مضاء بابتسامة دائمة تبدو وكأنها تستمتع بكل شيء وكل شخص".
الأسماء الشهيرة الأخرى التي ارتدت القميص الأبيض والأسود تشمل ريك فان ستينبيرجين ، وإدي ميركس ، وبينو سيرامي ، وبرنارد ثيفينيه ، الذين حصلوا على لقب سباق فرنسا للدراجات النهائي في عام 1977.
في الثمانينيات ، أصبحت بيجو أول فريق محترف لعدد من المحترفين الجدد الناطقين باللغة الإنجليزية - ومن بينهم روبرت ميلار وستيفن روش وشون ياتس.
استمرت بيجو كراعٍ أساسي حتى عام 1986 ، وجاء فوزها النهائي في المرحلة 5 من Tour de l’Avenir.
بعد ذلك ، انخفضت مشاركة الشركة في ركوب الدراجات كراع مشارك لفريق Z ، قبل الانسحاب في النهاية من الرياضة تمامًا.
التصوير الفوتوغرافي: داني بيرد
