مع ظهور مجموعات 1x عبر تخصصات الطرق في بطولة العالم الأسبوع الماضي ، هل تم ترقيم أيام السباق الأمامي؟
ستنخفض بطولة العالم UCI Road في هاروغيت باعتبارها واحدة من أكثر الدورات التاريخية للسباق - حيث يتسابق الدراجون في ظروف سباقات مائية تقريبًا.
من بين السباقات الملحمية ، رغم ذلك ، كنا متحمسين بشكل خاص لرؤية دراجة واحدة وسط أساطيل آلات سباق الكربون اللامعة.
رحلة Bauke Mollema لم تكن ، في لمحة ، شيئًا جديدًا. تمتاز بلمسة نهائية رائعة من كرة البولينج باللون الأحمر الذي عرضه Trek في سباق فرنسا للدراجات ، وأشكال الأنبوب المكتنزة الشهيرة للدراجة ونظام التعليق IsoSpeed decoupler.
إذا نظرنا عن كثب ، على الرغم من ذلك ، فقد انحرف بشكل كبير عن المواصفات العادية لـ Madone بطريقة واحدة - لم يكن لديه مسار أمامي.
Mollema كان يركب سلسلة Sram Red AXS 52 سلسلة أمامية مع كاسيت خلفي 10-33.
بينما سخر الكثير ، بما في ذلك العديد من المحترفين الذين تحدثنا إليهم ، من نقص النطاق الذي توفره سلسلة واحدة ، فلا شيء يستحق أن يكون نطاقه أكبر في هذا الإعداد من مجموعة السلاسل المزدوجة العادية (53-39) باستخدام شريط خلفي ضيق 11-25.
Mollema لم ينهِ سباق طريق النخبة للرجال ، إلى جانب أكثر من مائة من المنافسين الآخرين الذين هزموا بسبب الظروف الجوية القاسية. ومع ذلك ، فإن الدراجين الأكثر نجاحًا انحازوا أيضًا لمجموعات 1x
يشمل هؤلاء Alex Dowsett ، الذي احتل المركز الخامس في Elite Individual Time Trial ، والذي ركب أيضًا سلسلة واحدة من 52 سنًا على مجموعة مجموعات Sram Red AXS.
بالنسبة لتجارب الوقت ، فإن مثل هذه الانحرافات ليست غير شائعة لأن الدراجين يحتاجون تقليديًا إلى نطاق أقل لمراحل TT المسطحة الشاملة. ومع ذلك ، فإن استخدام أنظمة 1x لمراحل التجربة الزمنية كان أكثر شيوعًا مما كان عليه في السنوات السابقة.
شهدت بطولة العالم أيضًا حاصلًا على الميدالية في سباق الطرق على متن دراجة مجهزة 1x. الحاصل على الميدالية البرونزية في سباق الطريق للرجال ، ركب ماغنوس شيفيلد 1x على دراجة 3T Strada.
السؤال إذن ، إذا كانت مجموعة 1x جيدة بما يكفي لسباق أفضل لاعب في العالم على الطريق ، فهل نحتاج حقًا إلى مسار أمامي لركوب الدراجات على الطرق العادية؟ دعنا نعود إلى أساسيات لماذا لدينا حلقتين متسلسلتين في المقام الأول.
التخلص من المسار الأمامي
في الأيام الأولى لسباق فرنسا للدراجات ، لم يكن على الدراجين فقط التعامل مع المراحل التي يزيد طولها عن 400 كيلومتر ، ولكن كان عليهم القيام بذلك باستخدام ترسين فقط.
ليس هذا فقط ، للتنقل بينهم ، كان عليهم النزول من الدراجة ، وإطلاق صواميل الجناح على العجلة الخلفية ، وقلبها واستبدال السلسلة على العجلة المسننة قبل إعادة التركيب.
في هذه الأيام نتوقع 22 تروسًا كمعيار ، لكن هل نحتاج إلى الكثير جدًا؟ قد يبدو من الواضح أن امتلاك المزيد من التروس هو الأفضل ، لكن هناك حجة يجب تقديمها لفقدان التروس.
على وجه التحديد ، التبديل إلى سلسلة أمامية واحدة ، والمعروفة باسم 1x ("واحد تلو الآخر") ، يعني أنه يمكنك التخلص من الكابلات الفوضوية ، والتركيبات ، والعربة الضخمة.
"بالنسبة لي كمهندس ، فإن المسار الأمامي مسيء إلى حد ما" ، كما يقول جيرارد فرومين ، المؤسس المشارك لـ Cervélo والمالك الحالي لـ Open Cycles.
"الدراجة الخلفية هي قطعة جميلة من الآلات. يتكون المسار الأمامي من لوحين يدفعان ضد السلسلة حتى تسقط."
إنها ليست مجرد مسألة جمالية. يقول Vroomen: "يؤدي فقدان ناقل الحركة الأمامي إلى جعل الدراجة أكثر انسيابية وخفة وزنًا". "يتطلب أيضًا عددًا أقل من الأجزاء ، ويعني عدم وجود سلسلة من السقوط ، ويجعل التغيير أسهل في الفهم - وهذا أمر مهم لراكبي الدراجات لأول مرة."
مشكلة 1x
إذن ما الذي يمنع المتسابق من تحويل مجموعة مجموعات عادية إلى 1x بمجرد إزالة السلسلة الصغيرة؟
يقول جوش ريدل ، مدير الصحافة العالمي سابقًا في Campagnolo والمتسابق المتحمّس: "لا شيء حقًا". "المشكلة الوحيدة هي أنه ليس لديك خط السلسلة الأكثر كفاءة عند استخدام العجلة المسننة الأكبر حجمًا في الخلف."
في الواقع ، هذه ليست المشكلة الوحيدة. يشير آخرون إلى أن هناك فرصة جيدة لأن ترتد السلسلة مرارًا وتكرارًا عن السلسلة دون أي شيء آخر غير مسار السكة الحديد لإبقائها في مكانها.
، يقول جيه بي مكارثي ، مدير منتج الطريق في شركة Sram: "إن المسار الأمامي هو دليل جيد للسلسلة ، لكنه ليس محصنًا بالخداع".
في السابق ، شهدنا سنوات من التجارب على مستوى WorldTour حيث يستخدم الدراجون سلسلة واحدة بدون قفل خلفي للعربة ويعتمدون على دليل سلسلة لتثبيت السلسلة في مكانها.
لقد كان توني مارتن بالتأكيد من المدافعين عن خيارات العتاد هذه ، حيث اختار مرارًا وتكرارًا سلسلة واحدة من 58 سنًا على S-Works Shiv ، ونادرًا ما كان يُرى أنه يفقد سلسلة في المنافسة.ومع ذلك ، عندما يفعل ذلك ، فإنه عادة ما يركب على مدرج المطار السلس للغاية ولديه أسلوب دواسة لا تشوبه شائبة.
كما يقول Tim Gerrits ، مدير منتج الطرق في Shimano ، يعتمد الأمر بشكل كبير على حالة الطرق الخاصة بك. إذا كنت تركب على مدرج المطار البكر كل يوم ، فإن فرصة إسقاط سلسلة تكون ضئيلة ، لكن كم منا محظوظ إلى هذا الحد؟
مكارثي متفق معه: حتى على الطرق الأكثر سلاسة ، تنقل الإطارات الضيقة المزيد من الطريق إلى مجموعة القيادة.
'حتى شريط الطلاء سيتحدى الإعداد الخاطئ إذا كانت السلسلة طويلة بما يكفي لاستيعاب كاسيت واسع النطاق [عادةً أي شريط به ضرس يزيد عن 28 طنًا] ولكنك تصادف أنك تركب على 11- أو ضرس ذو 12 سنًا. '
لمكافحة هذه المشكلة ، طور أمثال Sram و Shimano مجموعات 1x محددة تتضمن آلية القابض للعربة الخلفية لإبقاء السلسلة تحت الشد - مما يجعل قطرات السلسلة قريبة من المستحيل.
كان Shimano هو الأحدث الذي قدم هذا إلى سوق الطرق من خلال جهاز Ultegra RX derailleur الجديد.
"بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن السلسلة مشاركة سلسلة مباشرة ، حيث يتم تشكيل الأسنان بطرق متعارضة لتثبيت السلسلة في السلسلة بشكل أكثر أمانًا ،" كما يقول Gerrits.
يشبه نظام Shimano نظام Sram's X-sync ، حيث يتم تشكيل الأسنان لتحسين الاحتفاظ بالسلسلة. على الرغم من توفر هذه التكنولوجيا ، لا يزال هناك عدد قليل من عمليات الإعداد 1x المصممة لدراجات الطرق.
أنظمة 1x الحالية من Shimano هي منتجات MTB أو Gravel ، وهي Sram الوحيدة التي تقدم حلًا ممكنًا للطرق مع Sram Force و Red eTap AXS ، والذي يحدث أيضًا أن يكون 12 سرعة. يمكن دمجه مع XX1 Eagle MTB derailleur.
يبدو أن الخوف من فقدان النطاق الكامل لتروسنا يمنع الشركات المصنعة من تشجيع استخدام 1x على دراجات الطرق ، لكن هذه التضحية قد تكون مسألة إدراك أكثر منها حقيقة.
النطاق ليس هو المشكلة
في حين أن هناك عددًا أقل من التروس المعروضة مع مجموعة مجموعات 1x ، فإن إحدى الحقائق الغريبة لإعداد سلسلة واحدة هي أنه لا يحد بشكل كبير ، إن وجد ، من نطاق التروس.
يقول Vroomen: "إذا قمت بدمج كاسيت 9-32 الخاص بنا مع سلسلة 36t ، فإنه يمنحك نفس النطاق مثل 48/34 باستخدام شريط 12-30".
هذا هو نفس النطاق مثل مجموعة السلاسل المزدوجة المدمجة الفرعية ، لكنه يتفوق على الإعدادات الأكثر تقليدية من حيث النطاق أيضًا.
"مع حلقة 40t يعادل 50/36 في 11-29 ، ومع حلقة 44t يعادل 54/39 في 11-28".
في حين أن النطاق قد لا يمثل مشكلة خطيرة لـ 1x ، إلا أن هناك مخاوف مبررة أكثر من أن القفزات بين نسب التروس ستكون أكبر بكثير من إعداد الحلقة المزدوجة القياسية.
يقول ريدل: "مع وجود 1x ، توجد فجوات كبيرة في التطوير المتري بين أحد العجلة المسننة والتالية". "في حين أن هذا أمر جيد بالنسبة لـ cyclocross ، والتي تميل إلى العثور على فرسان يتطلعون إلى تعزيز الصعود ، فقد لا يكون الأنسب لسباقات الطرق.
للحفاظ على إيقاع مناسب وقوة كهربائية مناسبة على تسلق طويل ومتنوع ، فأنت بحاجة إلى ترسانة مثالية من التروس."
هذا صحيح ، على الرغم من أنه من المهم ملاحظة أن عدد التروس المنفصلة لا يختلف اختلافًا كبيرًا عن مجموعة السلاسل المزدوجة التقليدية.
بينما نعتقد أن لدينا 22 تروسًا مع الأنظمة التقليدية ، إلا أننا في الواقع نستخدم عددًا أقل بكثير.
يرجع ذلك جزئيًا إلى خطوط السلسلة - يجب ألا نستخدم أصغر ضرس مع سلسلة صغيرة أو أكبر ضرس مع أكبر سلسلة - ولكن أيضًا بسبب تداخل العديد من التروس.
هنا حيث نحصل على القليل من التقنية. إذا أخذنا على سبيل المثال 52/36 متوسط الحجم مع شريط كاسيت يتراوح من 11 إلى 28 ، توجد أربع مجموعات تروس ضمن بوصة تروس واحدة من بعضها البعض.
هذا يعني أنه في حالة الدوران الكامل للدواسات ، فإن ذلك من شأنه أن يترجم إلى فرق أقل من 10 سم من الحركة الأمامية بينهما.
1x 3T Strada المحددة ، المستخدمة من قبل فريق المحترفين Aqua Blue في موسم 2018
عند التفكير في عادات الترس ، تتقلص المكاسب أكثر. نادرًا ما ينتقل الراكبون من النصف العلوي من الكاسيت الموجود في السلسلة الكبيرة إلى النصف السفلي من الكاسيت في سلسلة السلسلة الصغيرة للعثور على نسبة تروس مثالية.
ثم هناك هؤلاء الدراجون الذين يحرمون أنفسهم فعليًا من مزايا مجموعة السلاسل المزدوجة من خلال تثبيت الحلقة الكبيرة والتروس الصعبة.
يقول مكارثي: "دعونا نتحدث عن الترياتلون". "هل سبق لك أن رأيت رياضيًا ثلاثيًا يصعد أعلى التل؟ كنت في لعبة الرجل الحديدي قبل عامين - كان هؤلاء الرجال يرتقون بارتفاع طفيف حرفيًا في 53 × 11."
من المحتمل أن يكون الدوار هو الأفضل من خلال مجموعة مجموعات 1x13 ، والتي تدعي العلامة التجارية أنها تضحي فقط بقفزة تروس واحدة فعالة مقارنة بمجموعة سلاسل مزدوجة.
جعل التبديل
بالنسبة للكثيرين ، يقدم 1x مكاسب كبيرة مع تضحيات قليلة. فلماذا لا نرى ذلك أكثر؟ هذا لأن التغيير ، كما هو الحال مع العديد من الأشياء ، يبدأ من الأعلى.
بالنسبة للجزء الأكبر ، لن يستخدم راكبو الدراجات المحترفون 1x في المستقبل القريب. انتهت الغزوة الأولى في مجموعات 1x من قبل فريق محترف ، Aqua Blue ، بالبكاء العام الماضي عندما ألقى المديرون باللوم على الدراجات في معانات الفريق.
بدت استجابة Aqua Blue قوية إلى حد ما ، ولكن من الصحيح أن الزيادة شبه الطفيفة في الفجوات بين التروس يمكن أن تصبح مشكلة كبيرة في الأيام الطويلة والسريعة في Grand Tours.
يقول مكارثي: "أحب أن أفكر في الأمر على أنه فارق في السرعة بين مجموعات المستخدمين". "إذا نظرت إلى مجموعات WorldTour ، فهي سريعة.
عندما تقترب من نهاية مرحلة في سباق فرنسا للدراجات ، قد تكون تركب بسرعة 75 كيلومترًا في الساعة ولكنك ما زلت تبحث عن رفع ترس ، لذلك لديك متطلبات دقيقة للعتاد العالي.
"ومع ذلك ، في نفس المرحلة ، يمكن أن يكون لدى نفس الفارس أيضًا متطلبات معدات منخفضة للوصول إلى هذا الإيقاع وإيقاع الحلوى في تسلق جبال الألب الطويلة".
لذا يحتاج المحترفون إلى جميع التروس الـ 22 المعروضة ، ولكن بالنسبة لبقيتنا ، ربما تكون رغبتنا في التغيير الأمامي مجرد وهم. إذا كان الأمر كذلك ، فسيصبح أكثر من واحد فقط لأن الكاسيت 12 و 13 سرعة يصبحان أكثر شيوعًا.
كما يقول Vroomen ، "أقول للناس ، إذا كان 1x11 حاليًا لا يفعل كل ما تريد ، فلا تركز على تغيير" 1 "في المقدمة ؛ قريبا سوف يغيرون "11" في الخلف."
