ما نوع الركوب الذي يتعين عليك القيام به للفوز بالجولة وكيف يقارن ذلك بالركاب الآخرين؟
عندما يتعلق الأمر بالتحضير لسباق فرنسا للدراجات ، الذي يمكن القول أنه أصعب حدث رياضي على هذا الكوكب ، غالبًا ما يُطرح السؤال: كيف يفعل الدراجون ذلك؟
كيف يستعدون للجبال ، مثل Col de Tourmalet الذي يصعد إلى أكثر من 2000 متر؟
كيف يستعدون لمراحل الرياح المتقاطعة المجنونة ، حيث يصلون إلى سرعات تزيد عن 70 كيلومترًا في الساعة على طريق مستو؟ وكيف يستعدون للبقاء في السرج لما يقرب من ست ساعات في اليوم لمدة ثلاثة أسابيع متتالية؟
يختلف أسلوب كل متسابق في سباق فرنسا للدراجات. يحب البعض السباق أكثر مما يتدربون ، والبعض الآخر يتدرب أكثر مما يتسابق. يحب البعض الذهاب إلى المعسكرات المنعزلة - أعني المرتفعات - بينما يفضل البعض الآخر وسائل الراحة المنزلية.
كثيرًا ما يُسألون عن كيفية الفوز بالجولة. هل كانت في الجبال؟ هل كان ذلك في زمن المحاكمات؟ هل كانت في الرياح المستعرضة في الأسبوع الأول ، أم كول دي تورمالت في المرحلة 14؟
لكن بدلاً من النظر إلى سباق فرنسا للدراجات وحده ، ربما نحتاج إلى مزيد من النظر إلى الوراء. لأن سباق فرنسا للدراجات لم يفز به في يوليو.
فاز في أبريل ومايو ويونيو. تم الفوز به خلال فصل الشتاء في ديسمبر في يناير. وفاز بها في السنوات التي سبقت ذلك ، بعلم الوراثة والتدريب ، وبوجود مدربين رائعين ونوادي داعمة ، وبناء شغف برياضة ركوب الدراجات.
حتى نتعرف على كيفية تشكيل قصة جولة هذا العام ، عدنا ونظرنا في خطط التدريب والسباق للعديد من الدراجين المتميزين من جولة هذا العام: توماس دي جندت ، مايكل وودز ، والفائز النهائي إيغان برنال.
ربما كنا نتوقع أوجه تشابه أكثر من الاختلافات عند مقارنة خطط التدريب قبل الجولة ، مع الأخذ في الاعتبار أنهم جميعًا يتدربون على نفس السباق بالضبط. لكن كما سترون ، هذا خاطئ تمامًا.
8 أسابيع خارج:
De Gendt:قبل ثمانية أسابيع من Le Grand Depart ، كان De Gendt قد أنهى لتوه الأسبوع الأول من Giro d’Italia. أمضى 33 ساعة في السرج ، وتسلق أكثر من 13700 متر.
وودز:قضى وودز منتصف شهر مايو في أندورا ، وبعد ثمانية أسابيع من الجولة كانت بداية ما كان بمثابة كتلة تدريب ضخمة. أمضى 30 ساعة في السرج على مدار الأسبوع وتسلق أكثر من 16000 متر ، وهو عبء عمل مشابه جدًا للفرسان المتنافسين في الجيرو.
برنال:قبل أقل من أسبوع من بداية جيرو دي إيطاليا ، تحطم برنال أثناء التدريب في أندورا وكسر عظمة الترقوة. ومن اللافت للنظر أنه عاد للدراجة بعد تسعة أيام فقط. والأكثر إثارة للإعجاب أن برنال كان يركب مدرب التوربو بينهما.
ربما كان قد حصل على يومين فقط من الدراجة في المجموع. في غضون ثمانية أسابيع فقط من الجولة ، كان هذا يعني أن برنال قد عاد تقريبًا إلى تدريباته العادية ، حيث وضع أكثر من 19 ساعة في السرج وتسلق 9،500 متر في سبعة أيام.
لم يكن يخجل من الشدة أيضًا ، حيث قام بالكثير من جهود العتبة والفرعية على التسلق ، وأخذ عددًا من Strava KOMs البارزة.
إنه لأمر رائع أن نرى مدى تشابه تدريب وودز بشكل وثيق مع تدريب الفرسان المتنافسين في الجيرو. قضى كلاهما وقتًا طويلاً في السرج ، على الرغم من أن وودز بالطبع لم يأتِ مع زيادة كثافة السباق.
أولئك الذين لم يتسابقوا ما زالوا يبذلون جهودًا ضخمة في الجبال ، في جولات خمس وست ساعات لا تختلف كثيرًا عن المرحلة النموذجية في جيرو.
مع خروج خطط جيرو لبرنال عن مسارها بسبب تحطم الطائرة ، تحول تركيزه على الفور إلى الجولة ، وفي ذلك الوقت كان ذلك يعني دورًا داعمًا لكريس فروم وجيريانت توماس.
ملاحظة: تقع أندورا على ارتفاع 2000 متر تقريبًا فوق مستوى سطح البحر ، لذلك كان وودز وبرنال يتدربان بالفعل على ارتفاع ، وكانت أرقام قوتهما (أدناه) أقل من مستوى سطح البحر.
4 أسابيع خارج:
De Gendt:بعد الانتهاء من Giro - والحصول على المركز الثالث في TT النهائي ، ليس أقل - أخذ De Gendt إجازة لمدة أربعة أيام قبل العودة إلى التدريب. في أول يومين له على الدراجة ، ركب أقل من ساعتين لكل منهما. ركوب 90 كم خلال عطلة نهاية الأسبوع جعل إجمالي 7 أيام يصل إلى 6.5 ساعة فقط.
وودز:بعد أسابيع قليلة من التدريب في أندورا ، توجه وودز إلى فرنسا لسباق Critérium du Dauphiné. بعد الانتهاء من المركز الخامس في المرحلة الثانية ، في مجموعة مختارة من المتنافسين المتوقعين في سباق Tour de France GC والفائزين بالمرحلة ، أصيب وودز بالمرض ولم يتمكن من بدء المرحلة الأخيرة من السباق.
على الرغم من الركوب ستة أيام فقط من السبعة أيام ، لا يزال وودز يقضي أكثر من 26 ساعة في السرج ويتسلق أكثر من 11000 متر.
يتطلب أداؤه في المرحلة الثانية متوسط قوة مرجح يبلغ 295 واط (4.61 واط / كجم) لما يقرب من 4.5 ساعات ، بما في ذلك جهد لمدة 10 دقائق عند 411 واط (6.42 واط / كجم) في ختام السباق.
Bernal:قبل شهر واحد من الجولة ، عاد برنال إلى السباق في سباق Tour de Suisse. لقد قدم أداءً مهيمنًا على مدار الأسبوع ، حيث أسقط جميع مفضلات GC في نهايات القمة المتتالية ، وركوب تجربتين زمنيتين رائعتين للفوز بفوز GC على روهان دينيس وباتريك كونراد.
في المرحلة الأخيرة يوم الأحد - ملحمة ثلاثية الجبال فاز بها هيو كارثي - أنهى برنال بمتوسط قوة مرجح يقارب 5 واط / كجم لأكثر من ثلاث ساعات من السباق.
في كل تسلق ، ركب في أعلى من 5 واط / كجم لأكثر من نصف ساعة ، بما في ذلك زيادة 10 دقائق عند 5.5 واط / كجم مع ارتفاع التسلق بمقدار 2600 متر.
من المهم أن نلاحظ أنه - مثل سباق فرنسا للدراجات 2019 - تتسلق الجبال الكبرى في Tour de Suisse أكثر من 2000-3000 متر ، مما يضر بجهود أولئك الأقل تأقلمًا ، ويفضل. أولئك الذين ولدوا على ارتفاعات مثل برنال.
بعد أربعة أسابيع فقط من السباق الأكبر في العام ، ركب De Gendt بالكاد ركبًا ، بينما كان Woods و Bernal يتسابقان في سباقين من أصعب السباقات التي استمرت أسبوعًا في العام: Dauphiné و Tour de Suisse.
لكن كل هذا كان منطقيًا في السياق - كان De Gendt يخرج من Giro d'Italia: أكثر من 100 ساعة من السباق في ثلاثة أسابيع ، والهجوم في الانشقاقات ، وتسلق الممرات الجبلية التي تصطف على جانبيها الثلوج ، وتقريباً تجربة الوقت للفوز بمرحلة. كانت راحة مستحقة.
2 أسابيع خارج:
De Gendt:قبل أسبوعين من الجولة ، عاد De Gendt إلى بلجيكا لسباق البطولات الوطنية.
احتل المركز السادس في اختبار الوقت (بمتوسط 393 واط ، 5.7 واط / كجم ، و 49.1 كيلومتر في الساعة ، لمدة 46 دقيقة - وما زال ينهي دقيقتين على الفائز Wout Van Aert) والمركز 70 في سباق الطريق.
ما مجموعه 15 ساعة فقط في السرج ومع 3،300 متر فقط من التسلق ، كان أسبوع De Gendt أحد الأسابيع المنخفضة الحجم تتخللها كثافة سباق عالية.
وودز:بعد أسبوعين ، كان وودز في جيرونا ، جنبًا إلى جنب مع تيجاي فان غارديرين وعالم الفيزياء الرياضية الدكتور ألين ليم ، في معسكر تدريب منظم للغاية قبل الجولة
تم تأريخ رحلتهم في سلسلة Velonews 'Beyond Limits ، وهي سلسلة من مقاطع الفيديو والمقالات التي تغطي موضوعات مثل "السرعة الحركية" للدراجات الإلكترونية ، ومعدل تعرق الراكب ، وعلم نفس ركوب الدراجات.
وضع وودز أسبوعًا قويًا - 21 ساعة في السرج مع 9 ، 100 متر من التسلق - ولكن هذه المرة كان التركيز على استهداف شدة معينة بدلاً من الحجم.
بمساعدة المحترف السابق تيم جونسون وزميله في الفريق تايلور فيني ، قام وودز وفان غارديرين بجهود محاكاة السباق أثناء التسلق ، وركوب العتبة (>400 واط ، أو 6 واط / كجم لهؤلاء الرجال) ، بعد الزيادات المفاجئة. ، والعودة إلى الإيقاع العالي ، كل ذلك في جولات تصل إلى ست ساعات.
Bernal:بعد استراحة قصيرة بعد سباق Tour de Suisse ، عاد برنال إلى التدريب على ارتفاع في أندورا ، وقضى أسبوعًا قويًا من 23 ساعة من الركوب مع 15 ، 500 م من التسلق.
بالإضافة إلى ركوب ما يقرب من ست ساعات في وقت سابق من الأسبوع ، أوقف برنال بعض الفترات عالية الكثافة أيضًا. يتكون أحد تدريباته من 15-20 دقيقة من الكتل في الإيقاع (300 واط) مع اندفاع 10 ثوانٍ (600 + واط) كل ثلاث دقائق.
في نفس الرحلة ، قام برنال بتسلق لمدة 30 دقيقة عند 5.7 واط / كجم ، حيث كانت الدقائق العشر الأولى عبارة عن سلسلة من 20/40 ثانية: 20 ثانية عند 500 + وات تليها 40 ثانية عند 310 وات.
لقد كان أسبوع البطولات الوطنية ، وبينما يسافر معظم الدراجين الآخرين إلى ديارهم للتنافس على ألوانهم الوطنية ، اختار De Gendt فقط القيام برحلة خارج هذه المجموعة (تسابق برنال مع المواطنين الكولومبيين مرة أخرى في فبراير).
بالنسبة إلى وودز وبرنال ، هذا هو الوقت المناسب للتدريب فائق التركيز. وهذا يعني معسكرات الارتفاعات ، والجولات الجبلية ، والكثير من سرعة الحركة ، وعدم وجود عوامل تشتيت.
1 أسبوع بالخارج:
De Gendt:بعد البطولة الوطنية ، لم يركب De Gendt أكثر من ساعتين قبل بدء الجولة. لقد تم العمل الجاد ، وكانت الأميال في الساقين ، وكان الشكل جيدًا. كل ما تبقى الآن هو الراحة.
وودز:بعد خمسة أيام فقط ، انطلق وودز وفان غارديرين في رحلة ملحمية أخرى في الجبال. بحلول نهاية اليوم ، كانوا قد أمضوا أكثر من خمس ساعات في السرج وتسلقوا أكثر من 3000 متر في 172 كيلومترًا.
ركبوا الصعود بوتيرة شديدة - 5.0-6.0 واط / كجم ، لمدة 20 إلى 30 دقيقة في المرة الواحدة. كانت مخططات قوتهم غير منتظمة بالنسبة لهذه الجهود: تجاوز الحد الأقصى للبتات شديدة الانحدار ، وأسهل في الأقسام الضحلة ، وضربها حول عمليات التبديل ، والركض إلى الأعلى.
كان هذا يوم محاكاة السباق ، وهو اليوم الأخير من العمل الشاق قبل الراحة قبل سباق فرنسا للدراجات.
برنال:أنهى برنال مركزه التدريبي في أندورا برحلة ضخمة يوم الاثنين ، خمس ساعات في الجبال مع بضع كتل طويلة (10-30 دقيقة) من الإيقاع ، تليها ثلاث ساعات من ركوب التحمل.
بعد يوم كامل من السفر ، التقى برنال بزملائه في فريق INEOS في مسار اختبار مغلق لتدريب TTT. كان هذا اليوم مجرد رحلة قصيرة ، حوالي 90 دقيقة ، لكن بيرنال غطى أكثر من 69 كم ، بمتوسط 41.5 كم / ساعة.
في اليوم التالي كان الدراجون في بروكسل ، وقضى برنال ما يقرب من ثلاث ساعات في السرج قبل السباق بيومين. في المجموع ، لم يكن هذا الأسبوع مستدقًا للغاية بالنسبة لبرنال ، مع استمرار ركوب أكثر من 20 ساعة على مدار الأسبوع.
بعد أسبوع واحد من الجولة ، ركز معظم الدراجين على الراحة قدر الإمكان. لكن وودز وبرنال كانا مختلفين تمامًا - لقد أرادوا الوصول إلى الجولة جديدة ولكنهم وصلوا أيضًا إلى الذروة.
قد يؤدي التدريب الجاد في هذه المرحلة إلى الإرهاق والإرهاق ، ولكن الإفراط في الراحة قد يؤدي إلى الركود والشعور بـ "الانسداد" ، وهو آخر شيء يريده هؤلاء المتسلقون في المرحلة السادسة من القمة إلى La Planche des Belles Filles
من المثير للاهتمام أن نرى أنه بعد أربعة أيام من الجولة ، أخذ وودز وبرنال يومًا كاملاً. بدلاً من التدريب السهل أو مجرد تدوير الساقين ، أمضوا يومًا في السرير - ربما على متن طائرة ، في الواقع - أرجلهم دون أن يفعلوا شيئًا سوى امتصاص الحمل التدريبي الهائل الذي تراكم خلال الأسابيع القليلة الماضية.
1 يوم بالخارج:
De Gendt:في اليوم السابق للجولة ، أمضى De Gendt ساعة واحدة فقط على الدراجة. يكفي لتدوير الساقين والحفاظ على حركة الدم ، لكن ليس كافيًا للتسبب في أي نوع من الإرهاق.
بالنسبة إلى De Gendt - محترف متمرس وليس لديه طموحات شخصية للمرحلة 1 - الافتتاحيات غير ضرورية. هو الشيء الوحيد الذي يحتاجه بدالسة سهلة بقدرة 200-250 وات.
وودز:اختار التعليم أولاً ركوب لمدة ساعتين - بدلاً من ساعة لوتو سودال - في اليوم السابق للجولة. بالدوران حول بروكسل بأقل من 200 واط ، لم يقم وودز بأي افتتاحية أيضًا. مجرد بضع ساعات أخرى من تدوير الساقين.
Bernal: في الوقت الحالي ، لم يقم برنال بتحميل أي رحلات إلى Strava بعد 4 يوليو ، قبل يومين من بدء الجولة. آمل أن يقوم بتحميل جولاته من الجولة ، مما يعطينا لمحة عما يتطلبه الأمر للفوز بسباق فرنسا للدراجات.
يوم آخر. بالنسبة إلى الدراجين ، كل ما تبقى لهم هو توجيه المحرك والثقة في تدريبك. رحلة أخيرة لفتح الساقين - إذا احتاجوا إليها - ثم الأمر كله يتعلق بالراحة. وفر قدر ما تستطيع من الطاقة العقلية والجسدية والعاطفية للأسابيع الثلاثة المقبلة.
لأنك متأكد من الجحيم ستحتاجه.
إذن ماذا حدث؟
قدم De Gendt عرضًا وفاز منفردًا في المرحلة 8 من جولة هذا العام. بعد أن أمضى أكثر من 200 كيلومتر في الاستراحة ، ابتعد البلجيكي عن رفيقه المنفصل الأخير في الصعود الأخير من اليوم ، وانطلق منفردًا حتى النهاية قبل الثنائي الشاق تيبوت بينوت وجوليان ألافيليبي.
ثم واصل إنتاج جهد لافت في المرحلة 13 من TT ، حيث احتل المركز الثالث خلف Geraint Thomas و Julian Alaphilippe.
في المرحلة 11 ، تحطم مايك وودز وكسر ضلعين. أنهى المرحلة وذهب لإنهاء الجولة
أصبح برنال أول كولومبي يفوز بسباق فرنسا للدراجات ، وأصغر فائز منذ هنري كورنيه في عام 1904.
تحولت عظمة الترقوة المكسورة لبرنال إلى نعمة مقنعة ، حيث حوّل تركيزه من Giro d’Italia إلى سباق فرنسا للدراجات.
في مشاركته الثانية ، أخذ برنال أجزاء صغيرة من الوقت من منافسيه طوال الأسبوعين الأول والثاني ، وعلى الأخص في المرحلة الثانية من المرحلة الثانية والرياح المتقاطعة للمرحلة العاشرة.
ولكن بعد الخسارة لأكثر من دقيقة في ITT في المرحلة 12 أمام زميله في الفريق Geraint Thomas ، بدا الأمر كما لو أن Bernal قد يتم تشغيله في الجبال للفائز بجولة 2018.
لكن في المرحلة 18 إلى Vallorie ، هاجم برنال مجموعة GC المفضلة وظل بعيدًا ، واستغرق 32 ثانية إلى الوراء ، والأهم من ذلك ، الانتقال أمام زميله توماس إلى المركز الثاني بشكل عام.
في واحد من أكثر الأيام التي لا تنسى في تاريخ الجولة الأخيرة - وهو اليوم الذي تم فيه إلغاء المرحلة ، ولم يتم الإعلان عن فائز رسمي للمرحلة للمرة الثانية فقط في تاريخ السباق ، وتسلق تيبو بينوت من دراجته في البكاء - ابتعد برنال مرة أخرى عن مفضلات GC في الصعود الرئيسي لليوم ، Col de l'Iseran.
قررت ASO أن يتم أخذ أوقات GC في الجزء العلوي من هذا التسلق ، بدلاً من الوادي أدناه حيث كان الدراجون المرتبكون يتسلقون سيارات فريقهم ، مما يجعل برنال قائد السباق العام الجديد.
مرتديًا اللون الأصفر لأول مرة في حياته المهنية ، سيطر برنال وفريق INEOS على المرحلة 20 بسهولة ، وركبوا إلى باريس بالقميص الأصفر السابع للفريق في ثماني جولات.
