هل الإطارات الأنبوبية ميتة؟

جدول المحتويات:

هل الإطارات الأنبوبية ميتة؟
هل الإطارات الأنبوبية ميتة؟

فيديو: هل الإطارات الأنبوبية ميتة؟

فيديو: هل الإطارات الأنبوبية ميتة؟
فيديو: الإطارات الغير أنبوبية | الفيزياء المثيرة وراء ذلك 2024, مارس
Anonim

العادات القديمة تموت بشدة في peloton المحترف ، ولكن مع تقدم تقنية الإطارات الفاصلة طوال الوقت ، يمكن ترقيم أيام الأحواض

الإطارات الأنبوبية هي مجموعة الإطارات والأنبوب الكل في واحد التي يلصقها المتسابقون على عجلاتهم. لا ينبغي الخلط بينه وبين الإطارات الفاصلة الأكثر تقليدية في بنائها والتي تحتوي على أنابيب داخلية منفصلة ويمكن استبدالها بسهولة ، أو في الواقع إطارات بدون أنبوبة وهي إطارات مفتوحة تشكل مانع تسرب محكم بالاقتران مع الحافة ، ومصروفات الإطارات الأنبوبية ووسيلة التركيب المعقدة هم حكر على المنافسين المتفانين فقط. لكن هل ما زالوا يستحقون اهتمامك؟

كان تطوير John Dunlop لأول إطار هوائي عملي في عام 1887 من أجل الصالح العام لجميع الدراجات لأنه يعني أن الإطارات المطاطية - في البداية فقط على شكل أنابيب ملتصقة - تم تبنيها بسرعة من قبل المتسابقين الذين قدروا الضخم المكاسب التي توفرها التكنولوجيا الجديدة.بعد أربع سنوات ، في عام 1891 ، قدمت ميشلان الإطارات الفاصلة الأولى للدراجات ، ولكن نظرًا لأن هذه الإطارات موصولة بمشابك خارجية - بدلاً من حبة كما نعرفها اليوم - ظل الأنبوبي هو الكلب الأفضل.

كانت الإطارات الأنبوبية (أو عمليات الخياطة ، كما كان يطلق عليها غالبًا ، نظرًا لتصميمها المغلف بالكامل مع الأنبوب الداخلي المخيط داخل الإطار الأسطواني) الخيار الوحيد للسباق الجاد. كانت أخف وأسرع وأكثر راحة من البدائل. أثناء سباقات الطرق ، كان على الدراجين حمل قطعة غيار ملفوفة حول أكتافهم (بهذه الطريقة المتقاطعة المألوفة) في حالة حدوث ثقب ، حيث أن إصلاح شقة لم يكن بالتأكيد شيئًا يجب القيام به على جانب الطريق. لقد تطلب الأمر إبرة وخيطًا بالإضافة إلى قدر كبير من الصبر والوقت لاختيار الغرز أولاً أسفل الشريط الأساسي ، ثم سحب الأنبوب والعثور على الثقب وإصلاحه ، قبل خياطة كل شيء في النهاية.

لقد كان إجراءً محرجًا في ذلك الوقت ، ولا يزال حتى اليوم - وهذا هو السبب الذي يجعل معظم الفرق المحترفة تتخلص ببساطة من الأنابيب المثقوبة بدلاً من إصلاحها.ثم هناك حقيقة مفادها أنه يجب أيضًا لصق الأنابيب الأنبوبية أو لصقها على الحافة في المقام الأول ، وهو نفسه أيضًا فن مظلم ومبهج.

؟؟؟ peloton؟

صورة
صورة

Morgan Nicol of Challenge ، وهي شركة اشتهرت بإطاراتها الأنبوبية ، تقول: قوانين الفيزياء هي قوانين ، وليست نقاطًا للنقاش. لا يمكن أن يكون الفائزون أفضل لمجرد أن الشركات الكبيرة التي لديها الكثير من الدولارات التسويقية تريدها أن تكون كذلك. على مدى السنوات الثلاث الماضية ، فازت الإطارات الأنبوبية ببطولات العالم في خمسة أقسام - الطريق ، وترينيداد وتوباغو ، والمسار ، والعرضي ، وحتى MTB.

"توضع Tubulars على الأنبوب الداخلي داخل شرنقة ، وتحميها من الحواف الحادة والحرارة الشديدة التي تجدها داخل الحافات الفاصلة" ، يضيف."يسمح ذلك بالاستخدام الآمن لأنابيب اللاتكس التي تكون أكثر مرونة بكثير من أنابيب المطاط البوتيل ، مما يوفر قيادة أكثر راحة وتحكمًا. إنها أخف وزنًا أيضًا. ثم هناك حقيقة مفادها أن الإطارات الأنبوبية لن تتسطح أبدًا مثل الفاصلة ، ولكن إذا كنت مسطحًا ، فلا يزال بإمكانك ركوب مسطح أنبوبي ، مما يجعله أكثر أمانًا.

إيجابيات للمحترفين

الوزن - أو نقصه - كان دائمًا نقطة بيع كبيرة للإطار الأنبوبي ، ولكن هذا يرجع إلى حد كبير إلى البناء الأبسط لجنوط العجلات ، بدلاً من الإطارات نفسها ، مما يوفر توفيرًا كبيرًا للوزن.

يقول كيث بونتراجر ، المهندس الذي أعار اسمه إلى خط عجلات شركة Trek لـ العقد الماضي أو أكثر. تضيف الجدران الرأسية والخطافات التي تحتفظ بالإطارات والتي تعتبر ضرورية على الحافة الفاصلة وزنًا غير فعال للمقطع العرضي للحافة كما أنها تضيف تعقيدًا في التصنيع ، خاصة عند استخدام ألياف الكربون.بالمقارنة ، فإن الحافة الأنبوبية عبارة عن قسم صندوقي بسيط بحافة خارجية مقعرة تعمل بمثابة بئر للإطار الدائري المثالي للجلوس فيه.

جانبًا للوزن ، هناك فائدة كبيرة للنظام الأنبوبي تتمثل في أنه يكاد يكون منيعًا للقرص المسطح ، وذلك بفضل المقطع العرضي للحافة. لهذا السبب يختار المحترفون أحواض واسعة يتم ضخها إلى حوالي 60 رطلًا لكل بوصة مربعة فقط للسباقات الصعبة مثل Paris-Roubaix. أيضًا ، تميل أنابيب اللاتكس المستخدمة غالبًا في الأحواض إلى التشوه حول الأشياء الحادة بحيث لا يتم تسطيحها بسهولة مثل أنابيب البوتيل المستخدمة في الفواصل. سيكون من التهور المخاطرة بتشغيل نقطة فاصلة عند هذا الضغط المنخفض ، حيث أنه من شبه المؤكد أن يضغط على الأنبوب. هناك اعتبار آخر ، على الأقل بالنسبة للمتسابقين المحترفين ، وهو أنه عندما يثقب الحوض ، فإن حقيقة أنه مثبت على الحافة بالغراء يعني أنه من الآمن مواصلة الركوب حتى يتم تركيب عجلة جديدة.

Wolf vorm Walde هو مهندس إطارات سابق في شركة Continental (والرجل في الواقع الذي أقنع توني مارتن بشكل مثير للجدل بالسباق والفوز بسباق TT Worlds لعام 2011 على الفائزين - ولكن المزيد من ذلك لاحقًا) وهو الآن يترأس المتخصصين قسم البضائع الصلبة بما في ذلك الإطارات.يلخص الأمر قائلاً ، "لأن أحواض الاستحمام تفشل" بأمان "ستكون دائمًا جزءًا من السباقات المحترفة. الصحة هي عاصمة الفارس ، لذا فإن تجنب الحوادث أمر بالغ الأهمية ".

الميزة الأخيرة التي ذكرها العديد من المتسابقين هي أن الأنابيب الأنبوبية تبدو وكأنها تنحني بشكل أفضل من الفائزين. Bontrager غير متأكد مما إذا كان المظهر الجانبي للإطار المستدير تمامًا أو أمان الإطار المرتبط هو الذي ينتج التأثير ، لكنه يوافق: التأثير موجود بالتأكيد. لم أر قط أي قياسات لإثبات ذلك ، لكن هذا ليس هو المهم. إذا شعر المتسابقون أنها تعمل ، فهذا يكفي.

مع كل هذه المزايا ، قد تتساءل لماذا لا نتجول جميعًا على الأنابيب الأنبوبية طوال الوقت. حسنًا ، بالنسبة للمبتدئين ، فإن لصق الإطارات ليس عمليًا تمامًا. يقول فورم فالدي: "إن الأنابيب المتصاعدة عملية معقدة - يستغرق الربط الكيميائي وقتًا ويحتاج إلى عناية للتأكد من بقاء الأحواض على الحافة".

تم بشكل صحيح ، ستحتاج إلى متسع من الوقت لإعداد كل من الإطار وسطح الحافة للالتصاق ، بالإضافة إلى ضرورة ترك الإطار طوال الليل على الأقل (من الناحية المثالية لفترة أطول) للتثبيت بشكل آمن قبل أن تتمكن من ركوبه.ثم هناك التكلفة ، والتي تعتبر باهظة بالنسبة لمعظمنا في المقام الأول ، لأن كل ثقب يعني الكثير من الوقت والمال ، أو أسوأ الحالات ، حوض جديد. الإطارات الفاصلة بالمقارنة هي سهلة التغيير ، وبفضل بنائها ، فهي رخيصة إلى حد ما ، مما يجعلها أكثر جاذبية إلى حد كبير.

ها هي كرة المنحنى ، على الرغم من: الفائزون أيضًا - يهمسون بها - أسرع.

صورة
صورة

هذا صحيح ، يمكن للإطارات الفاصلة ، عند استخدامها بشكل صحيح ، أن تتدحرج أسرع من الأنابيب الأنبوبية. يقول Bontrager: "خسائر الطاقة في المنطقة المستعبدة بين الإطار الأنبوبي والحافة مرتفعة إلى حد ما". "لذا فإن عجلة الكربون ذات الإطار الفاصل الخفيف للغاية والتضخم الفعال لديها القدرة على التدحرج أسرع من الأنبوب الأنبوبي.

يستمر فورم فالدي في شرح اختيار توني مارتن للفائزين في حملته للميدالية الذهبية في بطولة العالم ، قائلاً ، "توني يقودهم الآن في معظم فرق TT. قام فريق Omega Pharma-Quick Step بتخزين عجلات القرص الفاصلة للسماح للفريق بأكمله بركوبها ، لأنه يثبت أنه الأسرع."

يطرح السؤال: لماذا فقط في التجارب الزمنية ، حيث أن الفوائد مفيدة بالتأكيد لسباقات الطرق أيضًا؟ ولكن للحصول على أفضل النتائج من الإطارات الفاصلة يعني استخدام جثث عالية الجودة ومرنة وأنابيب داخلية من اللاتكس ، وهي تركيبة قد تكون عرضة لمشاكل السلامة عند تعرضها للحرارة الشديدة الناجمة عن فرملة الحافة ، كما أشار نيكول في التحدي سابقًا. على حواجز الكربون ، وهو أمر أقل احتمالًا أن يحدث في أحداث التجارب الزمنية مقارنة بمرحلة الطريق الجبلي على سبيل المثال.

الكبح سيئة

آه نعم … مكابح الحافة وألياف الكربون والإطارات الفاصلة - ثلاثة مكونات في إناء يخني يمنح مهندسي العجلات ليالي بلا نوم. تكمن المشكلة في أن فرامل الإطار تولد حرارة في العجلة. في بعض الأحيان قدر كبير من الحرارة. تعتبر العجلات المصنوعة من السبائك أكثر قدرة على التخلص من الحرارة المتراكمة مقارنة بالكربون الذي يميل إلى التمسك بها. إن تسخين حواف الكربون إلى درجات حرارة قصوى ليس مثالياً لبناءها - فشلت الحواف المبكرة ، مما تسبب في انفجار الإطارات نتيجة للين الراتنجات.من غير المحتمل أن تكون هذه مشكلة في الشقة حيث تكون الفرملة أقل حدة ، ولكن في النزول لطالما كان ذلك مدعاة للقلق. إنها مشكلة أن مصنعي العجلات قد استثمروا مبالغ ضخمة من المال في محاولة لحلها ، والآن فقط بدأوا في حل هذا اللغز الفاصل الكربوني بالكامل ، بعد ما يقرب من عقدين من قبول عجلات ألياف الكربون لأول مرة.

بالعودة إلى الجدل القائل بأن الفائزين أسرع ، يوضح فورم فالدي ، "ذلك بسبب وجود انحراف أقل وفقدان للطاقة في مزيج أنبوب الإطار." ببساطة ، المزيد من الطاقة التي تضعها في تنتهي الدواسات على الطريق تقودك للأمام. هناك أيضًا احتمالية أكبر لإجراء تحسينات هوائية مع أدوات الفصل: "لقد وجدنا أن الإطارات الفاصلة يمكن تعديلها وفقًا لشكل الحافة ، لذا فإننا نتعامل مع الغلاف وهندسة المداس بحيث يتم تحسين تدفق الهواء على طول الإطار إلى الحافة".

إنها ريشة أخرى في قبعة الفاصلة ، لكن هل يكفي لتأمين تفوقها؟ في الأفق ، هناك بعض التقنيات المدمرة بشكل خطير على وشك إحداث موجة ضخمة في صناعة الدراجات ، مثل أنه على مدى السنوات الخمس المقبلة ، قد تكون عجلات وإطارات الدراجات على الطرق احتمالية مختلفة تمامًا.قد يكون المستقبل حول الفرامل القرصية والإطارات الخالية من الأنابيب.

أولاً ، فرامل قرصية. بغض النظر عن الحجج المؤيدة والمعارضة ، هناك فرصة كبيرة في أن تصبح الفرامل القرصية في غضون خمس سنوات نظام الكبح الافتراضي لجميع دراجات الطرق الخطيرة. حدثت الاعتراضات نفسها والاستسلام اللاحق في ركوب الدراجات الجبلية قبل عقد من الزمن - "إنها ثقيلة جدًا" ، "إنها قوية جدًا" ، "لسنا بحاجة إليها" - وفي غضون خمس سنوات ، تم نسيان فرامل الحافة. ما علاقة الفرامل القرصية بالإطارات؟ قم بزراعة هذه الكلمة "حرارة" مرة أخرى. بمجرد تحريك الفرامل بعيدًا عن الحافة ، لم تعد مضطرًا للتعامل مع تراكم الحرارة الذي يتداخل مع أداء الفاصلة. يتيح ذلك لمصممي الإطارات استخدام درجات مختلفة من ألياف الكربون مع راتنجات مختلفة لإنشاء مقاطع جانبية مخصصة للديناميكا الهوائية والامتثال بدلاً من توازن أداء الكبح في الطقس الرطب وتبديد الحرارة. يجب أن يؤدي هذا إلى بعض التطورات الرائدة.

يقول روب سكوليون من شركة كونتيننتال، بمجرد قبول الأقراص ، سيكون لمصممي الإطارات حرية التصرف للمرة الأولى ، لذلك أعتقد أننا سنرى المزيد من التعاون بين مصنعي الإطارات والعجلات.وكمثال ، يستشهد بالرياضي الثلاثي فارس السلطان ، الذي ابتكر مورد عجلاته بعض العجلات الخاصة لسيارة Hawaii Ironman للسماح له باستخدام إطارات GP4000S سريعة التدحرج مقاس 28 مم في حزمة فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية.

صورة
صورة

كيث بونتراجر متحمس أيضًا بشأن إمكانات الفرامل القرصية: قولبة الحافات الفاصلة الكربونية تستغرق وقتًا طويلاً وأنظمة المواد المطلوبة للبقاء على قيد الحياة في درجات حرارة الكبح باهظة الثمن. أعتقد أنه من المحتمل أن تكون هناك تحسينات تدريجية في الأداء العام للعجلات بمجرد وجود فرامل قرصية على دراجات سباقات الطرق. يعد خفض درجة حرارة تشغيل العجلات باستخدام الفرامل القرصية خطوة تنموية ضخمة.

لذا ، إذا حظيت الفرامل القرصية بقبول من UCI لسباقات المحترفين ، فهل سيكون هذا هو المسمار الأخير في نعش الأنبوب الأنبوبي؟ Bontrager لا لبس فيه: على الأقل حتى نتمكن من معرفة كيفية إبقاء العجلات الفاصلة قابلة للركوب بعد ثقب ، ستبقى الأنابيب.ولكن ، قد يكون هذا ممكنًا في السنوات القليلة القادمة من التطوير ، لذلك سيكون هذا مثيرًا للاهتمام.

وسط

يؤدي هذا إلى تقنية جديدة أخرى لديها القدرة على تحريك أعمدة الهدف داخل سوق الإطارات: الإطارات الخالية من الأنابيب. استيراد آخر من ركوب الدراجات الجبلية ، كان سوق الطرق بطيئًا في تناوله للأغراض الخالية من الأنابيب ، ولكن مع اقتراب المزيد من الشركات المصنعة الآن من الفكرة ، يبدو أنها مستعدة للتسريع.

Felix Schäfermeier هو مدير المنتج في Schwalbe ، ويتولى مسؤولية الاتصال بفريق الطريق مع الفرق المحترفة مثل FDJ و Ag2r و Trek Factory Racing و IAM Cycling. جنبا إلى جنب مع بعض هذه الفرق ، كان يختبر الطريق بدون أنابيب مع الكثير من النجاح. "الإطارات الخالية من الأنابيب تبشر بخير كبير للأداء العالي. إنها تتميز بمقاومة منخفضة للتدحرج ، ومقاومة عالية لدغة الثعبان [قرص مسطح] وبسبب سطح التلامس الأوسع مع الإسفلت ، فإن الأداء المتميز على الطرق الوعرة ، "كما يقول.

تأتي مقاومة التدحرج المنخفضة بسبب عدم احتكاك الإطارات والأنبوب ببعضهما البعض مما يؤدي إلى فقدان الطاقة ، وبدون وجود أنبوب داخلي لقرصه ، فمن المؤكد أنه مربح للجانبين ، أليس كذلك؟ Schäfermeier واثق من أن النظام هو المستقبل: "لقد أجرينا دراسات مقارنة بين الأنابيب الخالية من الأنابيب والأنبوبية استعدادًا للمرحلة الخامسة المرصوفة بالحصى من سباق فرنسا للدراجات هذا العام. قارنا أنبوبي مقاس 28 مم مع أنبوب واحد بدون أنبوب مقاس 28 مم. قيم جميع المشاركين الإطارات الخالية من الأنابيب على أنها الأسرع والأكثر سلاسة على الرصيف وتمكنا من الركوب بـ 55 رطلًا لكل بوصة فقط [وزن راكب 75 كجم] دون وجود أي ثقوب.

"خاصة بالنسبة لراكب دراجة لا يحظى بدعم ميكانيكي ، فإن الإطارات الخالية من الأنابيب أسهل بكثير في التعامل معها وهي أقرب إلى احتياجاتهم. سوف يستمر قبول الدراجين بدون أنابيب في ركوب الدراجات على الطرق خطوة بخطوة ويمكن مقارنته باتجاه الإطارات الأوسع. سباقات المحترفين متحفظة للغاية وتقليدية من نواح كثيرة - تم استخدام الأنابيب الأنبوبية لعقود ولن تختفي بين عشية وضحاها."

ربما يكون Schäfermeier محقًا في أن الأنابيب الأنبوبية لن تختفي بين عشية وضحاها ، ونراهن على أنها ستبقى أطول من مكابح الحافة في peloton المحترف. ولكن مع إمكانية الانتقال إلى مكابح قرصية وزيادة الاهتمام بالأنبوب بدون أنبوبي ، يبدو أن الإطار الفاصل الذي تم تشويهه مرة واحدة جاهز للبدء في بناء راحتيه في المستوى الأعلى من سباقات الطرق - ومن المرجح أن يحتل المركز الأول في سيارة كلاسيكية أو اثنتين في المستقبل. مواسم. لا أنبوبي أم لا ، من غير المرجح أن يتم لصق المستقبل.

موصى به: