Romain Bardet هو المنافس لـ AG2R-La Mondiale GC في سباق فرنسا للدراجات ودراجته "محترفة" لأنها تأتي
بينما يبدأ سباق فرنسا للدراجات في دخول الجبال ، ويتطلع طالبي سباق GC لهذا العام لاختبار أرجلهم وإيضاح نواياهم ، سيتنافس الفرنسي رومان بارديه على فرصته في صناعة التاريخ مع فوزه بأول جولة فرنسية منذ برنارد هينولت.
استقبلت المرحلة 6 سبع مرات تسلق مصنفة وانتهت بصعود صعب إلى La Planche Des Belles Filles ، لذلك كان من المفترض أن يكون الملف الشخصي يناسب فسيولوجيا زعيم AG2R-La Mondiale بشكل مثالي. كما كان ، لم يستطع مضاهاة تسارع منافسيه وخسر الوقت في GC.
دراجته ، ومع ذلك ، لا يمكن أن تكون أكثر ملاءمة لتحدي تسلق الجولة.
توفر عجلة البكرة ذات الحجم الكبير من السيراميك من Bardet مكاسب في الكفاءة ولكنها أيضًا تبدو رائعة
يشتهر العديد من المحترفين بتشكيلات الدراجات الفريدة الخاصة بهم ، ولكن عندما ألقى راكب الدراجة نظرة فاحصة على آلة Bardet's Tour de France قبل Grand Dépar هذا العام ، أصبح من الواضح أن الفرنسي يأخذ الأشياء إلى ما هو أبعد من السيقان الطويلة والمضطربة.
AG2R-La Mondiale انتقلت من فاكتور إلى دراجات إيدي ميركس لموسم 2019 WorldTour. من الناحية المنطقية ، اختارت بارديت ركوب إطار Stockeu69 للعلامة التجارية ، والذي تعتبره العلامة التجارية خيارًا خفيف الوزن ، ولكن يبدو أن تقييم إعداد الدراجة هذا الخيار هو قرار المعدات العقلاني الوحيد الذي اتخذه الفرنسي.
جانبا ، تم الاستيلاء على Eddy Merckx من قبل زميل العلامة التجارية Ridley للدراجات في عام 2017 بعد أن واجه صعوبات مالية وتصميم Stockeu69 يحمل أكثر بكثير من تشابه عابر لإطار Ridley Helium SLX الذي تعاني منه Lotto-Soudal.
تشطيبات ملتوية
إذا كان Stockeu69 يأخذ بالفعل إشارات التصميم من Helium SLX ، فسنقول إن ميكانيكا AG2R-La Mondiale يجب ألا تواجه مشكلة في الحصول على إجمالي البنية بالقرب من الحد الأدنى لوزن UCI البالغ 6.8 كجم.
تم بناؤها حتى مع أحواض Mavic Comete Pro Carbon SL التي يبلغ عمقها 64 مم والتي يجب أن تكون محتملة ، على الرغم من أنه من المحتمل أن تدير بارديت عجلات أقل عمقًا في المراحل الجبلية للجولة.
تم نشر الجذع الطويل الفائق الإلزامي في الجزء الأمامي من دراجة بارديت ، لتشكيل نصف مجموعة مكونات العلامة التجارية Deda's Alanera المتكاملة.
مجموعات قضيب الساق المتكاملة تحد بطبيعتها من تعديل الواجهة الأمامية ولكنك ستجدها بانتظام في peloton المحترف بفضل ميزتها الديناميكية الهوائية المزعومة على إعدادات قمرة القيادة التقليدية.
من المثير للاهتمام أن نرى أن بارديت تختار لصق أسطح المقود بالقرب من الجذع كما تفعل على قضيب دائري - من المحتمل أن يضر هذا بالكفاءة الديناميكية الهوائية لقمرة القيادة من خلال زيادة مساحتها الأمامية ، ولكنه سيزيد أيضًا من بارديت قبضة وراحة عندما يكون في وضع التسلق المفضل.
تمارين الراحة
ستجد أكثر خيارات الإعداد تميزًا عند بارديت. تميل بزاوية حادة إلى الداخل ولديها أسافين غريبة من الانحناء في قمم المقود لأعلى تحت الغطاء. لا يمكن لراكب الدراجة إلا أن يفترض أن هذه خطوة لتحسين الراحة.
هناك العديد من حلول المنتجات التقليدية (مثل الحشوات الهلامية) في السوق لتخفيف ألم اليد والخدر ، لكن هذه الأوتاد المصنوعة منزليًا تظهر أنه في بعض الأحيان يمكن أن تكون أكثر الطرق فظاظة هي الأكثر فعالية.
نظام الدفعBardet عبارة عن مزيج هجين ، يتألف من Shimano Dura-Ace Di2 derailleurs (الخلفية مع ترقية عجلة البكرة ذات السرعة الكبيرة جدًا من السيراميك) ومجموعة العمود المرفقية 2inpower
مع طرح السلسلة الذهبية ، من الناحية الجمالية ، لم يكن هذا هو أنظف عملية إعداد ولكن الدوار يتمتع بسمعة طيبة بالنسبة لأذرع الرافعة التي تنافس خصائص أداء Shimano ، لذا لا ينبغي أن يكون التغيير مشكلة بالنسبة للفرنسي.
تم العثور على الجانب الأخير من الملاحظة على آلة بارديت على غلاف سرجه. قامت Bardet بتثبيت ميكانيكا AG2R-La Mondiale بطول شريط إنهاء المقود بطول أنف السرج.
مرة أخرى ، إنه حل بدائي يهدف على الأرجح إلى زيادة الاحتكاك بين السراويل القصيرة والسرج حتى يتمكن من البقاء متجذرًا في وضع دواسة فعال.
على الرغم من أنه يحتوي على هواء البودج ، إلا أنه يبدو بالتأكيد أكثر منطقية من استخدام ورق الصنفرة ، والذي كان أسلوبًا سيئ السمعة استخدمه توني مارتن في تجارب زمنية مهمة.
قد لا يكون من الأجمل النظر إليه ، لكن Eddy Merckx Stockeu69 من Romain Bardet هو بالضبط ما يجب أن تكون عليه الدراجة الاحترافية: ملتوية وشخصية ، وكما تأمل بارديت في المراحل القادمة ، فهي فعالة.
تصوير بيتر ستيوارت
