إعادة تصميم كاملة لـ Giant TCR Advanced Pro - المتسابق الدائم الذي فتح آفاقًا جديدة
تأسس في عام 1989 ، كان Once (يُنطق "On-say") فريقًا مثيرًا للدراجات لسببين. لم يقتصر الأمر على رعايتها من قبل مؤسسة خيرية (كانت في يوم من الأيام مؤسسة إسبانية للمعاقين بصريًا) ، بل كانت أيضًا واحدة من أولى الفرق التي تمت إدارتها من قبل شخص آخر غير محترف سابق ، وهو فصل باسم مانولو سايز. ، الذي قبل أن يقطع أسنانه تدريب راكبي الدراجات المعاقين بصريًا.
كانSaiz رائدًا لتقنيات التدريب المبتكرة ، والتي يُزعم أنها تضمنت تدريب الدراجين فقط على دراجاتهم التجريبية بالوقت واتباع البرامج المرهقة التي تم إرسالها بالفاكس بواسطة Saiz على أجهزة الفاكس الخاصة بالفريق.ومع ذلك ، فقد كانت ارتباطاته المريبة وطرقه الصريحة التي يتذكرها.
بعد الانسحاب مرة واحدة من جولة عام 1998 وسط ضجة قضية فيستينا ، أعلن سايز أنه "حشو إصبعًا في مؤخرة الجولة". تم حظره على الفور من إصدار العام التالي ، على الرغم من إلغاء هذا لاحقًا لأسباب فنية.
في Vuelta 2003 ، ركض Saiz مصورًا لدراجة نارية خارج الطريق في سيارة فريقه على أساس أن راكب المركز الثاني روبرتو هيراس كان يصوغ الدراجة النارية (كان إيسيدرو نوزال يقود السباق). وتبع ذلك سلسلة من الإهانات ، بما في ذلك التهديد بالتغوط مع والدة المصور ووعد بتقطيعه "إلى قطع صغيرة". لسوء الحظ ، كانت الكاميرا لا تزال تدور ، وتم بث الحلقة على الهواء مباشرة على التلفزيون وتم طرد سايز من السباق.ذهب نزل إلى المركز الثاني في التصنيف العام ، بعد أن غاب سايز عن مرحلة الاختبار الحاسمة.
جاءت القشة الأخيرة بعد ثلاث سنوات ، عندما تم تجريد Saiz من ترخيص ProTour الخاص به بعد اعتقاله بالتزامن مع فضيحة المنشطات Operacion Puerto. ومع ذلك ، كانت فترة ولايته طويلة وناجحة ، حيث حقق انتصارات لا تعد ولا تحصى ، بما في ذلك ثلاث مباريات من Vueltas واثنين من الكلاسيكيات ، وفي السنوات القليلة الماضية ، كان هناك همهمة قد يعود إلى هذه الرياضة. إذن ما علاقة هذا بـ Giant TCR؟ لقد كان السلاح المفضل لراكبي Once من 1997 إلى 2003. ومثل Manolo Saiz ، كان TCR رائدًا ومثيرًا للجدل.
لم يكن الألمنيوم فقط - في ذلك الوقت لا يزال مادة رائعة - ولكن TCR ، الذي يرمز إلى `` Total Compact Road '' ، كان له أنبوب علوي مائل بشكل مذهل وهندسة مدمجة صممها المخترع البريطاني مايك بوروز والتي برزت مثل إبهام مؤلم بين الأشكال الهندسية التقليدية لهذا اليوم.لدرجة أنه أجبر على تعديل قواعد الاتحاد الدولي للدراجات ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا أحد أكبر التنازلات التي قدمها الاتحاد الدولي للدراجات لتصميم الدراجات. هذا أحدث TCR لديه الكثير للارتقاء به.
سيارات السباق والشاحنات الوحشية
حسب اعتقادي ، فإن خط TCR هو ثاني أطول سلسلة من دراجات الطرق التي لا تزال تُصنع (أطول مدة تشغيل ، ويرجى تصحيح ما إذا كنت مخطئًا ، هي سلسلة Specialized's Allez ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1981). مثل Tarmac Specialized Tarmac أو Trek Madone أو Cannondale SuperSix ، فإن TCR هي شركة Giant's all-rounder ، ويُسمح لها بالازدهار كدراجة سباق عدوانية دون تقديم تضحيات علنية للديناميكا الهوائية أو الراحة.
تحرص Giant على توضيح مدى جودة أداء TCR SL عالي المستوى (مستوى أعلى من إصدار Advanced Pro) في الاختبارات المعملية ضد المنافسة ، وقد نشرت رزمًا من البيانات حول الصلابة والوزن.مما لا يثير الدهشة ، أنها تدعي أن TCR SL يأتي في المقدمة في جميع الفئات تقريبًا عند مقارنته بالمنافسة ، باستثناء "الوزن الإجمالي للنظام" ، حيث يخسر أمام Scott Addict SL ، و "صلابة الدواسة" ، حيث يخسر S-Works Tarmac المتخصصة.
يقول Giant أنه لم يتم جمع بيانات قابلة للمقارنة لـ Advanced Pro ، على الرغم من أنه يتطلع إلى تغيير هذا ، لكن مصممه الكبير ، Erik Klemm ، أخبرني أنه بسبب مجموعة مختلفة من الكربون - معامل أعلى من ألياف T800 لـ SL ، T700 لـ Advanced Pro - سيكون Advanced Pro أقل صلابة قليلاً من SL وسيكون أيضًا أثقل قليلاً ، 890 جرام للإطار و 330 جرام للشوكة مقابل 856 جرام و 306 جرام على التوالي. أعتقد أنني سأتعرض لضغوط شديدة لمعرفة الفرق.
بدون الأقفاص والدواسات ، يزن TCR Advanced Pro 6.65 كجم (حجم الأنبوب العلوي الفعال 55.5 سم) ، وعلى الرغم من أن هذا قد يكون أقل ببضع مئات الجرامات من الدراجات التي كنت أختبرها خلال الأشهر القليلة الماضية ، شعر TCR بعالم مختلف. لم يكن ذلك كثيرًا مثل الاندفاع عبر مجموعة من السرعات ، من بداية الوقوف إلى منتصف الطريق حتى سباقات السرعة. سلط القليل من التثبيت الضوء على مصدر واحد على الأقل لهذه الصلاحيات.
على مدار الاختبار ، تم إعداد TCR في تكوينين: خارج الصندوق بجذع منتقد و 23 مم على عجلات SLR 0 ، وفي وضع "UK Ride" لرحلة راكب الدراجة إلى الساحل الغربي لأيرلندا ، مع مقدمة أمامية مرفوعة وزوج من عجلات Hunt 4Season Aero المزودة بإطارات Schwalbe One Pro بدون أنبوبي مقاس 25 مم. كان الاختلاف في إحساس الركوب كبيرًا ، لكن هذا لم يكن شيئًا سيئًا.
مع وجود لعبة Hunts في مكانها ، زاد الوزن إلى ما يزيد قليلاً عن 7 كجم. لا يزال خفيفًا ، ولكن هذا الرمز المفعم بالحيوية تم تلطيفه بثبات متدحرج سلس ، وتم تعزيز المنعطفات الممتازة بالفعل من خلال الإطارات الأوسع وإحساس أكثر ثباتًا.أضف وضعًا أكثر استقامة وضغطًا أقل ، حجمًا إضافيًا للإطارات (بفضل الإعداد بدون أنابيب ، قم بتشغيل 15psi أقل دون القلق من تسطيح القرص) وقام TCR بتحويل شخصيته من متسابق Grand Tour إلى شيء يشبه الدراجة الحصوية - مريحة بشكل لا يصدق مع جودة قوية وعرة وتناول الطعام لمسافة طويلة. إنها شهادة على تنوع وقوة الإطار ، وتسلط الضوء أيضًا على كيف أن العجلات المعدنية ليست مخصصة للتدريب فقط.
أظهر أيضًا مدى روعة عجلات SLR 0 الجديدة. يقول كليم إن Giant أعاد صياغة TCR مع `` نهج شامل '' ، أي كنظام مصمم ليكون أكثر من مجموع أجزائه (كل شيء على الدراجة من Giant باستثناء المجموعة) وكان هذا صحيحًا في مدى جودة العجلات يكمل الإطار. السرعة والذكاء والصلابة هي كل الكلمات التي أسعد بإلقائها على العبوة.
يستفيد TCR بشكل كبير من العجلات الجديدة ، ولكن هذا لا ينتقص من مجموعة الإطارات. ومع ذلك ، حتى بعد سنوات عديدة ، فإن مثل هذا الاكتناز المطلق في الإطار يبرز ، ولا يزال الكثير من الناس لا يشترون الجمالية. ولكن مع وضع هذه الاعتبارات جانباً ، أتساءل لماذا لا يقوم المزيد من المصنّعين بإنشاء مجموعات إطارات مضغوطة حقيقية. تحتوي معظم الدراجات على أنابيب علوية منحدرة هذه الأيام ، لكن القليل منها يعرض تقريبًا نفس القدر من مقعد المقعد - في رأيي السمة المميزة لإطار مضغوط حقيقي.
كتصميم يعمل فقط. بالنسبة للأنابيب ذات القطر نفسه ، تكون المثلثات الأصغر أكثر صلابة من المثلثات الكبيرة وتتطلب مواد أقل لإنشاءها ، لذلك يجب أن يكون الإطار المضغوط أكثر صلابة وأخف وزناً. بالإضافة إلى ذلك ، هناك القليل منها للقبض على الريح والمزيد من المقاعد للثني من أجل الراحة.
هذه هي النظرية فقط بالطبع ، وهناك الكثير من الدراجات الرائعة غير المدمجة في السوق. ومع ذلك ، في TCR ، قدم Giant مرة أخرى حالة جيدة بشكل استثنائي للإطارات المدمجة.
إذا كان هناك انتقاد بسيط ، فهو أنني كنت سأضحي بسعادة ببضعة جرامات إضافية في وزن الإطار المحفوظ لأنبوب علوي أكثر لحومًا ، فقط لمنح TCR ميزة الركض عندما كنت أضغط على القضبان حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كنت سأغير الإطارات بالتأكيد ، ولكن بخلاف ذلك كان ركوب دراجة رائعة. وكلما ركبتها ، كلما أردت ركوبها أكثر ، وهو أعلى مدح يمكنك تكديسه على دراجة.
المواصفات
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| إطار | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9000 |
| أشرطة | الاتصال العملاق SL |
| الجذعية | الاتصال العملاق SL |
| Seatpost | المركب البديل العملاق |
| عجلات | SLR العملاق 0 |
| سرج | الاتصال العملاق SL إعادة توجيه |
| جهة الاتصال | دراجات عملاقة |
