سرقSram مسيرة إلى المنافسين من خلال كونه أول من قام بالتسويق بعرض منخفض السعر من المستوى الثالث من eTap اللاسلكي المثبت
أطلق Sram نظام التحويل اللاسلكي eTap في أغسطس 2015 مبدئيًا فقط على المستوى الأحمر (الرائد) ، والذي كان لا يزال 11 سرعة في ذلك الوقت. مرت ثلاث سنوات ونصف ، في فبراير 2019 ، عندما جاء تحديث eTap AXS 12 سرعة ، مرة أخرى في المستوى الأحمر في البداية ولكن بعد ذلك ببضعة أشهر فقط ، في أبريل 2019 ، تبعها Force eTap AXS.
بعد عامين على الطريق ، يعد إطلاق Sram لـ Rival eTap AXS صفقة كبيرة.لم يعد التحول الإلكتروني اللاسلكي يحول حكراً على الدراجات الفائقة والمحترفين ، حيث تغلبت Sram على منافسيها إلى الصفوف من خلال تهافتها إلى أسفل لإيصال هذه التكنولوجيا إلى أيدي عدد أكبر من الدراجين ، حيث أن السعر المنخفض يعني أنه يمكننا رؤيتها بشكل حاسم هذه التكنولوجيا على الدراجات تبدأ من £ 2 ، 500.
قلها بشكل صحيح
حسنًا ، القليل من التدبير المنزلي قبل أن نبدأ …
جزء AXS من اسم المنتج لا يشير إلى أي شيء ، فهو ليس اختصارًا ويتم نطقه ببساطة "الوصول" - وليس "المحور". وهذا ، في جوهره ، إشارة نحو إمكانية الوصول إلى المنتجات الأخرى ضمن مجموعة المكونات هذه.
من المهم أن تعرف من البداية ، لأنه يعني أن مكونات Sram Rival eTap AXS متوافقة تمامًا مع مجموعة مستويات Force و Red الحالية من Sram ، بالإضافة إلى العديد من مكونات الدراجة الجبلية أيضًا ، مما يجعلها متعددة الاستخدامات بشكل كبير.
الانطباعات الأولى لها أهمية كبيرة وقد قام Sram بعمل رائع في عدم التضحية بالمظهر والمظهر المتميزين للمنتجات على الرغم من انخفاض الأسعار. من الرافعات إلى مجموعة السلاسل ، لا يوجد شيء في مجموعته التي تبدو وكأنها تم تنفيذها بميزانية محدودة.
رافعات التحول
للوهلة الأولى ، تبدو أذرع التغيير / المكابح مماثلة لأخوتهم الأغلى ثمناً ، لكن المظهر الجانبي يتم تعديله قليلاً. محيطه أصغر بشكل طفيف للسماح بلف أصابع أكثر قليلًا ومساعدة الكبح لمن لديهم أيدي أصغر ، بالإضافة إلى أن "النتوء" الأمامي تم تقليل حجمه بشكل هامشي أيضًا.
هناك ميزتان غائبتان - لا يوجد "تعديل نقطة اتصال لوحة" ولا توجد أي منافذ blip لإضافة أزرار تغيير أخرى في مواقع مختلفة ولكن من غير المحتمل أن يكون هذا بمثابة كسر للصفقة للجمهور المستهدف الذي تستهدفه شركة Rival
كما كنا نتوقع أن الاختلافات الرئيسية ترجع إلى استخدام مواد مختلفة لتقليل التكلفة ، على سبيل المثال ، شفرة الرافعة مصنوعة من خليط معدني لـ Rival ، وليس الكربون كما هو الحال في Force و Red.
وهذا اتجاه سنراه في جميع أنحاء مكونات Rival ، باستخدام السبائك بدلاً من الكربون ، وكذلك الفولاذ بدلاً من السبائك - لكن هذا مفهوم تمامًا ويؤثر حقًا على الوزن فقط ، وسنعود إلى ذلك قريبًا
بعض الميزات الجيدة بشكل ملحوظ حول ذراع النقل هي أن Sram احتفظ باللمسات النهائية على كل من غطاء غطاء المحرك المطاطي ومجداف ذراع النقل. بالإضافة إلى أنه لا يزال هناك ضبط وصول مستقل للمساعدة في تخصيص الملاءمة.
فرامل
Rival eTap AXS هو قرص هيدروليكي فقط ، بما يتماشى مع اتجاهات السوق الحالية ، باستخدام مسماك شبه متطابق مع مكونات المستوى الأعلى ، لذلك نتوقع أن يكون الأداء متسقًا مع المستويات الأعلى أيضًا.
أحد التغييرات الصغيرة هو أن الفرجار المنافس لا يحتوي على منفذ Bleeding Edge المتوافق مع النقر من Sram ولكن مرة أخرى من غير المحتمل أن يكون سببًا للصفقة لأن العديد من العملاء لن ينزفوا فراملهم في أي حال.
الدوار القرصي عبارة عن دوار Paceline من Sram ، وهو عبارة عن هيكل مصنوع بالكامل من الفولاذ لإبقاء السعر منخفضًا ، ولكنه لا يزال عبارة عن دوار ذو مظهر رائع.
مجموعة سلاسل
مجموعة السلاسل هي دائمًا محور أي مجموعة وأعتقد أن Sram قام بعمل رائع هنا. السواعد مصنوعة من خليط معدني ، كما نتوقع في هذا السعر المنخفض المستوى ، لكنها لا تزال تتمتع بمظهر وإحساس أنيق حقًا.
هناك العديد من متغيرات مجموعة السلاسل: ثلاثة خيارات مزدوجة (أو 2x) تقدم مجموعات حلقات 48/35 ، 46/33 ، 43/30 ، جميعها مع الحفاظ على أقصى فرق 13 سنًا التي تم تجربتها واختبارها من Sram ، من أجل النقل الأمثل.
هناك عرض 1x أيضًا ، والذي يختلف قليلاً في المظهر لأنه يستخدم سلسلة أنيقة ملائمة مباشرة. متوفر بأحجام 38 و 40 و 42 و 44 و 46 طن
تأتي السلاسل المزدوجة في كل من تباعد المحور القياسي والواسع ، وقد تم تطوير هذا الأخير خصيصًا لتوفير خلوص أكبر للإطارات خلف الميكانيكي الأمامي ، وهو أمر غالبًا ما يكون نقطة اتصال على دراجات الحصى.
الجبهة derailleur
ليس هناك الكثير مما يمكن قوله على وجه التحديد حول مسار السباق الأمامي. تمامًا مثل المنتجات ذات المستوى الأعلى ، فإنه يستخدم نمط Sram's Yaw للتحويل الذي يلغي الحاجة إلى "القطع" ، ومرة أخرى ، هناك عدد قليل من المواد الرخيصة المستخدمة في بنائه.
تتوفر تركيبات قياسية وواسعة ، بما يتماشى مع عروض مجموعة السلاسل.
كاسيت
الكاسيت هو أيضًا قطعة بارزة في هذه المجموعة الجديدة. حقيقة أن سرعة 12 هي نعمة بالفعل لهذا المستوى المنخفض من الأسعار ، مما يوفر للمستهلكين أقصى قدر من التنوع ، ولكن Sram جلب أيضًا نسبة جديدة تمامًا إلى خط إنتاج Rival.
10-30t هو حجم الكاسيت الجديد ، والذي يصل إلى تلك البقعة الرائعة بين 10-28 طنًا المتاح حاليًا و 10-33 طنًا. يتوفر أيضًا خيار 10-36t لأوسع نطاق من التروس.
كما نعلم بالفعل ، قامت Sram خلال عرض منتجاتها بعمل جيد جدًا في توفير نسب تروس مدروسة جيدًا ، معظمها قفزات أحادية السن بأحجام ضرس أصغر حيث يكون تغيير الترس ذو النسبة القريبة هو الأكثر أهمية.
قد تلاحظ أيضًا تشطيب سطح الكروم النيكل الجديد اللامع ، والذي يقول Sram إنه يوفر مقاومة ممتازة للتآكل والمتانة.
سلسلة
لا تزال سلسلة المستوى Rival تستخدم تصميم Sram الفريد من نوعه ، مما يضيف قوة ، ويقول Sram إنه يجعل تشغيله أكثر هدوءًا في التباعد الضيق للإعداد 12 سرعة. بصرف النظر عن أي شيء آخر ، يبدو رائعًا.
derailleur الخلفي
دائمًا كنقطة محورية لأي مجموعة ، قام Sram بتصنيع أداة خلفية واحدة لتغطية جميع خيارات التحويل المتاحة لكل من إعدادات 1x و 2x ، وحتى الحد الأقصى لحجم الكاسيت 10-36t.
يحافظ على الأشياء لطيفة وبسيطة. التغيير التقني الرئيسي هو الانتقال إلى آلية القابض ذات نوابض أكثر بساطة لإدارة السلسلة بدلاً من مثبط السوائل المداري الأكثر تكلفة المستخدم في الانحراف الخلفي للقوة والمستوى الأحمر.
بينما نتحدث عن الآليات الخلفية ، باعتبارها جانبًا مثيرًا للاهتمام ، أطلق Sram أيضًا مؤخرًا مجموعة الدراجات الجبلية GX Eagle AXS من المستوى الثالث ، وستكون الميكانيكية والكاسيت الخلفي من مجموعة المنتجات هذه الشريك المثالي لـ ما يسمى بـ "إعداد البوري" مع Rival ، للاستفادة من نطاق التروس الهائل الذي توفره الكاسيت 10-50t و10-52t.
لاحظ على الرغم من أن إعداد البوري يتطلب استخدام سلسلة Eagle ، حيث أن سلسلة Rival المسطحة العلوية غير متوافقة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن البطاريات هي نفسها المستخدمة في المنتجات عالية الجودة: خفيفة الوزن وسهلة الفصل وسريعة الشحن. أداؤهم له سجل حافل من السنوات الست الماضية.
الآن في بعض الأشياء الرائعة حقًا…..
عداد الطاقة
نعم ، تقدم Sram مقياس طاقة متكامل إلى Rival eTap AXS أيضًا.
بينما في الماضي ربما افترضت أن عدادات الطاقة كانت حكراً على المحترفين والرياضيين الجادين ، يقول Sram إنه شهد زيادة كبيرة في استخدام عداد الطاقة مؤخرًا ، وهو أمر يعزى إلى الزيادة في جهاز التدريب الداخلي استخدم أثناء جائحة Covid-19.
مع وجود الكثير من الأشخاص الذين يستخدمون منصات مثل Zwift ، هناك فهم أكبر للقوة ، وما تعنيه ، وكيفية استخدامها للتدريب بشكل فعال ، والآن يريد هؤلاء المستخدمون القوة لركوبهم في الهواء الطلق أيضًا.
في حين أن العديد من العلامات التجارية قد لا تختار تحديد مقياس الطاقة كمعيار ، فإن الخبر السار هو أن Sram تقدم طريقة ميسورة التكلفة حقًا لإضافة الطاقة كترقية على مستوى المنافس ، فقط بضع مئات من المكافآت الإضافية (230 جنيهًا إسترلينيًا) على وجه الدقة) ستحصل على الكرنك الأيسر الضروري مع قياس طاقة متكامل قائم على المغزل ، مصنوع بواسطة Quarq.
مقياس الطاقة غير مرئي عمليا ، مؤشر LED أخضر صغير على غطاء الساعد الأيسر هو المؤشر الوحيد لوجوده. يزن 40 جرام فقط.
إنه مقاوم للماء تمامًا مع انخفاض طاقة Bluetooth واتصال Ant + مما يضمن توافقه مع كل وحدة رأس كمبيوتر ومنصة تدريب تقريبًا.
لمسة أخرى أنيقة هي أنه يعمل ببطارية AAA قياسية (ليثيوم) ، رخيصة وسهلة للمستخدمين لاستبدال أنفسهم ، على الرغم من أنك لا تحتاج إلى القيام بذلك كثيرًا كما يقول Sram إنه جيد لأكثر من 400 ساعات من الاستخدام ، والتي قد تصل إلى عامين للراكب العادي.
تطبيق جوال AXS
منتج إضافي واحد في عائلة Sram eTap AXS ليس على الدراجة نفسها هو تطبيق الهاتف الذكي AXS.
تطبيق مجاني ، يسمح للمستخدم بالاتصال بسرعة بالمكونات ، لفحص التشخيصات ، وتطبيق تحديثات البرامج الثابتة ، وعرض مستويات البطارية وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى أنه يسمح بتخصيص الإعداد - مثل تغيير الوظائف التي تؤديها أزرار النقل.
يمكنك أيضًا ضبط عدد العجلة المسننة للتغييرات متعددة السرعات (اضغط مع الاستمرار على زر النقل) بالإضافة إلى الاختيار من بين خياري تروس أوتوماتيكي: التعويض ، الذي يضبط تلقائيًا العجلة الخلفية بمقدار 1 أو 2 أسنان العجلة لجعلها أمامية نوبات أكثر سلاسة وتسلسلًا ، مما يوفر تبديلًا تلقائيًا بالكامل ، حيث يحتاج المستخدم ببساطة إلى اختيار ترس أصعب أو أسهل وعقل النظام مع إجراء التحولات المطلوبة وفقًا لأعلى أو أدنى نسبة تروس تالية.
يعد تبسيط التروس بهذه الطريقة فائدة كبيرة محتملة للتحول الإلكتروني بسعر معقول ، ويمكن القول إنه في متناول المزيد من الدراجين ، وكثير منهم سيستفيدون كثيرًا من تجربة ركوبهم إذا كان نظام النقل دقيقًا وموثوقًا به ، حيث أثبتت eTap AXs نفسها بما لا يدع مجالاً للشك ، ولكن أيضًا كل التفكير والتخمين من استخدام المعدات الأكثر كفاءة دائمًا.
التوافق مدمج في المكونات نفسها لذلك لا يتطلب أي أدوات دونجل إضافية لاستخدامه. يمتلك التطبيق أيضًا القدرة على تتبع كيفية استخدامك للتبديل والاستعداد ، وإرسال إشعارات فورية لمستويات البطارية وتحديثات البرامج الثابتة المتاحة وما إلى ذلك.
الأوزان والتكاليف
Rival أثقل بحوالي 220 جرام من Force في تكوين مماثل 2x ، و 100 جرام أثقل فقط من Force في تكوينات 1x مماثلة.
تكلفة المجموعة الكاملة (والتي تشمل: نظام ذراع تبديل الفرامل والفرجار ، دوارات القرص ، مجموعة السلاسل ، القوس السفلي ، السلسلة ، الكاسيت ، derailleur (s) ، البطارية (الوحدات) ، الشاحن) سيتم تسعيرها من 1 جنيه إسترليني 102 على النحو التالي:
£ 1 ، 102 إعداد 1x بدون عداد الطاقة
£ 1 ، 304 1x الإعداد المؤتمر الوطني العراقي. عداد الطاقة
£ 1 ، 314 إعداد 2x بدون عداد الطاقة
£ 1 ، 516 2x الإعداد المؤتمر الوطني العراقي. عداد الطاقة
إذا كنت مهتمًا بسعر المكون الفردي وتفصيل الوزن ، فإليك ما يلي:
نظام ذراع التحول / الفرامل (بما في ذلك الفرجار الهيدروليكي) 845g ، 185 جنيهًا إسترلينيًا
متغيرات سلسلة
1x سلسلة بدون مقياس الطاقة: 606g-698g (اعتمادًا على حجم الحلقة) ، £ 120
1x chainset inc. مقياس الطاقة: 740 جرام - 752 جرام (حسب حجم الحلقة) ، 322 جنيه إسترليني
2x سلسلة بدون عداد الطاقة: 822g-861g (حسب النسبة) ، £ 120
2x chainset inc. مقياس الطاقة: 871 جرام - 914 جرام (حسب النسبة) ، 322 جنيه إسترليني
derailleur الخلفي 366g ، £ 236
Front derailleur 180g-182g (قياسي أو واسع) ، 162 جنيهًا إسترلينيًا
كاسيت: 282 جرام - 338 جرام (حسب النسبة) ، 112 جنيه إسترليني
سلسلة 266g ، £ 28
الفرامل 844g (السعر مشمول في تكلفة ذراع فرامل التحول)
أقراص دوارة 141 جرام لكل منها. 100 جنيه استرليني زوج
Sram Rival eTap AXS: أول رؤية للركوب
الانطباعات الأولى لها أهمية كبيرة ، وقد قدمت Sram منتجًا مصقولًا حقًا باستخدام Rival eTap AXS.
منذ اللحظة التي صفقت فيها عينيها أعجبت بجودة اللمسات الأخيرة عبر اللوح. تبدو النظرات بالتأكيد باهظة الثمن ، ولكن الأهم من ذلك ، لم يتم رفع إيجابيتي مباشرة من الكتل إلا عندما تمكنت من قلب الدواسات في الغضب.
تتمتع المجموعة بأكملها بشعور أنيق حقًا في الاستخدام أيضًا. نقطة الاتصال المهمة للغاية مع أذرع فرامل التغيير تبدو رائعة في متناول اليد ، ويسعدني أن Sram لم يخفف من الإحساس الفاخر لغطاء غطاء المحرك المطاطي ، وحافظ على مظهره النهائي.
جودة التحول هي ببساطة رائعة. إنه لأمر مهم حقًا أن يكون لديك هذا المستوى من التكنولوجيا في هذا المستوى المنخفض من الأسعار ، حيث أعتقد أنه سيكون هناك عدد كبير من الدراجين الذين يحتمل أن يكون لديهم خبرة أقل والذين سيستفيدون من بساطته ووظائفه.
من الصعب حقًا الشعور بالفرق الواضح في سرعة ودقة وهشّة التحويل مقابل مجموعة Force ذات السعر الأعلى وحتى مجموعة Red eTap AXS. حتى نعومة نظام الدفع تبدو بشكل عام على قدم المساواة ، على الأقل في هذه المراحل المبكرة من الاختبار.
ليس هناك ما يشير ، بالتأكيد في هذه المرحلة المبكرة أيضًا ، إلى أن المواد و / أو عمليات التصنيع الرخيصة المستخدمة لأشياء مثل السلسلة والكاسيت (مقارنة بمكونات الطبقة الأعلى من Sram) كان لها أي تأثير كبير على التجربة الإجمالية
إذا اضطررت إلى إجراء مكالمة ، فسأقول ربما يكون التحول الأمامي أقل سرعة ، ولكن من المرجح أن يأتي من سلاسل أرخص من أي شيء آخر ، وأنا أتحدث هنا عن الكسور حقًا. ربما كسور من كسور من حيث الفرق الملموس.
أعتقد أنه من العدل أن نقول إنه بمجرد تجربة التحول الإلكتروني من أي نوع ، ستجد صعوبة في العودة إلى الأنظمة الميكانيكية التي تعمل بالكابلات. تعتبر تجربة النقل الآلي أكثر دقة ، وأسرع ، وثباتًا ، وموثوقية التحول بعد التحول ، في أي ظروف تقريبًا.
أداء الكبح جيد تمامًا مثل الأنظمة ذات الأسعار الأعلى أيضًا. أنا حقا لا يمكن أن أخطئ.
إذا كانت لديك أي شكوك حول مدى موثوقية التحول اللاسلكي ، فعليك أن تنسى ذلك. الأمر بهذه البساطة.
أثبتتSram ، بما لا يدع مجالاً للشك ، أن تقنية eTap AXS هي تقنية موثوقة وسهلة الاستخدام للغاية. لديها الآن العديد من مجموعات الدراجات الجبلية والطرق التي تستفيد من هذه التكنولوجيا ، والتي نالت جميعها إشادة كبيرة من مختبري الدراجات في جميع أنحاء العالم.
الرافضون الذين سارعوا إلى رفضه ، قائلين أشياء مثل: سيتعرض للتداخل من هوائيات الهاتف ، أو لا يعمل في المطر ، أو الاهتزازات من الأرض الوعرة ستضر بالمحركات وما إلى ذلك منذ فترة طويلة.
إضافة العنصر اللاسلكي إلى أسعار منخفضة المستوى يعني أيضًا أن المزيد من الدراجات يمكن أن تستفيد الآن من الجماليات فائقة النظافة التي اعتدنا على رؤيتها أعلى في السلسلة الغذائية ، وهذا يمكن أن يكون شيئًا جيدًا فقط.
من الواضح أن هذه هي أفكاري الأولية استنادًا إلى بضعة أسابيع فقط من الركوب (في وقت كتابة هذا التقرير) ، لذا سأكون حريصًا على مواصلة اختبار Rival eTap AXS لفترة أطول وسأقدم تقريرًا كاملًا بـ- مراجعة متعمقة في الوقت المناسب.
