المجموعات الإلكترونية تزداد ذكاءً طوال الوقت ، لكن هل يستعدون لتولي مهام مناوبة؟
كان هناك وقت قمنا فيه بتغيير العتاد للتو. كنا نسحب رافعة لأعلى أو لأسفل ، وستتحرك السلسلة لأعلى أو لأسفل الكاسيت. ثم اخترعنا التحويل المفهرس ، والذي أزال الحاجة إلى إيجاد العجلة المسننة الصحيحة على ناقل الاحتكاك.
ثم جاءت الإلكترونيات ، وتم التخلص من كتاب القواعد الذي يغطي قرنًا من الكابلات والتوتر. الآن ، أنظمة مثل Di2 و EPS لا تتحول فقط بشكل أكثر دقة ، ولكن تسجيل وبث بيانات التحول بطريقة قد تغير طريقة الركوب تمامًا.
"بشكل عام ، نرى اتجاهًا لمزيد من المعلومات والمزيد من البيانات والمزيد من التعليقات" ، كما يقول مدير المنتج في Shimano Tim Gerrits.
طور Shimano نظامًا يسمى D-Fly منذ عدة سنوات يبث البيانات على موضع الترس إلى كمبيوتر ركوب الدراجات ، والذي يمكنه بدوره تسجيل كل نوبة في رحلة كاملة. كان D-Fly عبارة عن وظيفة إضافية ، لكن Campagnolo و Sram يبثان الآن نفس المعلومات كمعيار.
بيانات اضافية
يبث Sram eTap موضع الترس ، الأمامي والخلفي ، في إشارة ANT + قياسية ، إلى كمبيوتر دائري. يقول براد مينا ، مدير منتج Sram: "لقد علمنا أننا نريد وضع هذه الوظيفة هناك في وقت مبكر ، وأن البناء في ملف تعريف النقل ANT + لم يكن شاقًا مثل بناء شبكة المنطقة المشفرة الخاصة بنا لإشارات التحويل الفعلية". "نحن نعتبرها نقطة بيانات إضافية رائعة دون الحاجة إلى أي أجهزة إضافية."
مراقبة المجموعة إلكترونيًا ليست جديدة تمامًا. خدم Flight Deck في Shimano هذا الغرض بالضبط في عام 2007. ومع ذلك ، كان نظامًا مغلقًا ، يستخدم الأسلاك وأجهزة الاستشعار لبث موضع الترس مباشرة على كمبيوتر ركوب الدراجات.الاختلاف الآن هو استخدام قنوات اتصال ANT + التي يمكنها نقل نوبات التروس.
يقول لورنزو تاكسي ، مدير التسويق العالمي في Campagnolo: "يفتح هذا عالمًا جديدًا تمامًا من التحليلات".
ربما يكون تطبيق MyCampy للشركة هو الأكثر تقدمًا ، حيث يمكنه تحديد تآكل المكونات وتحديد العادات الضارة مثل التسلسل المتقاطع. مجموعة Campagnolo's V3 EPS هي أيضًا المجموعة الأولى على الطريق التي تقوم ببعض التغيير من أجلنا ، مع ميزة تسمى Shift Assist. في الوقت الحالي ، إنها ميزة رائعة ، ولكن بمرور الوقت قد تكون نقطة تحول في سيطرة الآلات.
الوعي الذاتي
"لدينا نظام بسيط لـ Shift Assist الذي يساعد الراكب في الحفاظ على إيقاع ثابت وإخراج الطاقة عند الخروج عن مساره من كبير إلى صغير أو صغير إلى كبير على السلسلة ،" يقول سيارات الأجرة.
"لا يتم تشغيله على بيانات الطاقة بل يصل إلى تعويض ثلاثي التروس مع ناقل الحركة الخلفي عند إجراء انحراف أمامي عن المسار ، مما يخفف من التغيير ويحافظ على إيقاع الدواسة."إنه أول مثال على عدم العمل على تعليمات ثنائية بسيطة ، ولكن التصرف بذكاء لمساعدة الراكب.
وحذت شيمانو حذوها. يقول Gerrits: "لقد أصدرنا Dura-Ace 9100 مع النقل المتزامن ، والذي يحدد الترس التالي الأكثر ملاءمة لك ، بغض النظر عما إذا كان يجب إجراء هذا التغيير عبر المسار الأمامي أو الخلفي".
يبدو أن الدافع لكلا النظامين هو استخدام الإلكترونيات لتحديد التروس بشكل أفضل للراكب. بالنسبة للبعض ، مع ذلك ، فإن فكرة التحول دون التحول هي بدعة لروح ركوب الدراجات ، وهي وجهة نظر يشاركها بعض المصنّعين أيضًا.
تقول Menna من Sram: "أعتقد أن الأمر يتطلب القليل من التجربة للخروج منها". "يمكنني بالتأكيد أن أرى القيمة بالنسبة لشخص لا يتماشى تمامًا مع دراجته وتروسه.
يبدو الأمر كما لو ركبت سيارة رياضية ، هل تريد قيادتها تلقائيًا أم تريد استخدام مفاتيح نقل الحركة؟ يمكن أن تكون مفاتيح نقل الحركة أكثر متعة على الطريق الصحيح ، لأنك حصلت على هذا التفاعل مع السيارة وأنت تتحكم فيها.
هناك رؤية أعظم للتحول الآلي ، مع ذلك - رؤية تزيد فيها التكنولوجيا من كفاءة المتسابق ، وهذا هو المكان الذي يأخذ فيه رؤساء التقنية من الأطراف الثالثة زمام الأمور من اللاعبين الكبار.
في معرض InterBike هذا العام في لاس فيجاس ، عرضت علامة تجارية صغيرة باسم Baron Controls منتجًا جديدًا يسمى ProShift ، مع القدرة على التحول بشكل تلقائي وذكاء.
الاستيلاء على
يقول إنيو ماستراتشي ، النائب الأول لرئيس شركة Baron Controls: "أعتقد أنها الخطوة المنطقية التالية". "بمجرد حصولك على البيانات ، من البديهي أن ترغب في التحكم في ما تعرضه هذه البيانات وتحسينه."
ProShift هي وحدة رئيسية يمكن ربطها بمجموعة إلكترونية وتبدأ في تولي أعمال التحول من تلقاء نفسها. يقول ماستراتشي: "نحن نأخذ القوة والإيقاع والسرعة ومعدل ضربات القلب وعزم الدوران ، بالإضافة إلى بعض التفضيلات الشخصية من الراكب ، ونحسب الترس المثالي لتلك اللحظة ونحول الراكب إلى هذا الترس".
إنها ليست مجرد مسألة أتمتة ما نقوم به بشكل طبيعي. بينما يمكن للراكب إدخال إيقاع مفضل ، سيعمل النظام على تحديد الإيقاع الأكثر كفاءة استنادًا إلى قوة الراكب وكفاءته بمرور الوقت - من المحتمل أن يتم ضبط السمات الفسيولوجية للراكب.
يقول ماستراتشي: "لقد كان لدينا قدر كبير من الاهتمام من قبل الرياضيين الثلاثي ، وكذلك راكبي الدراجات اليدوية". "أطلق FSA للتو مجموعة إلكترونية وأبدت اهتمامًا بالعمل معنا نحو التحول التلقائي. فجأة ، اتصلت بنا شركتان أخريان تعملان على تطوير مجموعات مجموعات إلكترونية أيضًا.
وهناك المزيد. قامت شركة Baron Bio Systems (الشركة التي انفصلت عنها Baron Controls) بتطوير BioShift. يعمل BioShift من خلال كمبيوتر دراجة Garmin ، وهو مشابه من حيث المبدأ لـ ProShift ، لكن العلامة التجارية لديها رؤية مختلفة للمستقبل ، حيث تهدف إلى تطوير هذا النوع من التطبيقات إلى آلية التحويل التلقائي نفسها.
"استراتيجيتنا هي ببساطة تشجيع مصنعي أنظمة الدفع الإلكترونية على إتاحة بروتوكول التحويل اللاسلكي الخاص بهم ، ويمكننا بعد ذلك تقديم التحويل التلقائي للجماهير دون الحاجة إلى أي أجهزة إضافية ، بخلاف كمبيوتر الدراجة النموذجي" ، كما يقول المؤسس أرماندو ماستراتشي شقيق إنيو
تراهن Baron Bio Systems على أن توافق التحويل التلقائي سيأتي من العلامات التجارية الكبرى ، بينما تراهن Baron Controls على أن طرفًا ثالثًا - أي نفسه - سيحتاج إلى سد فجوة الأجهزة للقيام بالتغيير نيابة عنك.
إذا كان تأثير ناقل الحركة الأوتوماتيكي في صناعة السيارات هو أي شيء يجب القيام به ، فإن التروس التي تغير نفسها يمكن أن تغير بدورها مشهد ركوب الدراجات. بالنسبة للبعض ، على الرغم من ذلك ، فإن ناقل الحركة الاحتكاكي سيكون دائمًا جيدًا.
