لقد اختبرنا أخيرًا مجموعة المجموعات الهيدروليكية المكونة من 13 سرعة للدوار وفوجئنا بسرور ، بصرف النظر عن بعض الهزات
بعد الكثير من الترقب ، رأينا أول عينة مناسبة للطرق من مجموعة Rotor 1x13 الهيدروليكية في Impact Sun Valley في ولاية أيداهو ، وأثبت الانفجار الأول على الطريق أن النظام قد انتهى بشكل مثير للإعجاب ومدروس جيدًا خارج.
كان الدوار حتى الآن بعيد المنال مع مجموعاته الهيدروليكية. للتوضيح ، لا تستخدم مجموعة المجموعات هذه القوة الميكانيكية أو الإلكترونيات للتحول ، ولكن بدلاً من ذلك ، فإن الأنبوب الصغير الذي يتغذى من خلال derailleur الخلفي عبارة عن كبل هيدروليكي يستخدم سائلًا معدنيًا لتحفيز حركة derailleur الخلفي ، بطريقة مماثلة لـ تشغيل المكابس في مكبح قرصي.
تم عرض هذه المجموعة لأول مرة في Eurobike العام الماضي ، واستغرقت بعض الوقت للوصول إلى السوق. وبالمثل ، تم اختبار الدوار الهيدروليكي الأصلي Uno من قبل الصحفيين واستفزه بعض راكبي الدراجات المحترفين في عام 2016 ، ولكن يبدو أنه لم ينطلق أبدًا وفقًا لمواصفات OEM أو كخيار ما بعد السوق. هذا على الأرجح لأنه عانى من القليل من الاهتزازات.
في الغالب ، أثبت ناقل الحركة الأمامي أنه تصميم مضطرب قليلاً. عندما اختبرت مجموعة المجموعات بنفسي ، أضع الخلل في عدم وجود زيادة في السرعة لدفع السلسلة إلى سلسلة السلسلة الكبيرة ، والتي توفرها الأنظمة الإلكترونية وأنظمة الكابلات بشكل طبيعي. بالنظر إلى الديناميكيات الثنائية للمكونات الهيدروليكية ، بدا الأمر وكأنه مشكلة صعبة يجب حلها.
إزالة تجاوز ناقل الحركة الأمامي هذه المشكلة تمامًا ، ومن خلال إدخال 13 تروسًا ، قدم الدوار أيضًا حلاً لمشكلة نقص نسب التروس التي عانى منها نظام مكون من 11 ضرسًا.
اختبرنا 1x13 على دراجة تيتانيوم فسيفساء مجهزة لركوب الحصى
يجادل الدوار بأنه مع 13 تروسًا ، فهو واحد فقط قصير من النطاق الوظيفي الحقيقي لنسب التروس المختلفة التي يوفرها إعداد تقليدي مزدوج السلسلة - بسبب التداخل بين التروس الصغيرة والكبيرة.
يجادل الدوار أيضًا ، وأنا أميل إلى الموافقة ، على أنه نظرًا لأن معظم الدراجين لا يتحولون بين السلسلة الكبيرة والصغيرة لتحقيق أصغر خطوة ممكنة في التروس عندما تكون في منتصف الكاسيت ، فإن النطاق الكامل من خطوات التجهيز ليست ذات صلة. أو بعبارة أخرى ، لن يتحول الفارس من حلقة كبيرة إلى صغيرة ثم يرتفع ثلاث تروس في الخلف من أجل البحث عن أصغر تغيير في بوصات التروس. سوف يتحولون بشكل عام فقط على سلسلة واحدة للحفاظ على الترس الصحيح ، ثم يستخدمون derailleur الأمامي لإتاحة اختيار أسهل أو أصعب من خيارات التروس بشكل عام.
يمكنك رؤية المنطق الكامل وراء حجج نسبة التروس على موقع Rotor ، ولكن يوجد أدناه رسم توضيحي يوضح الاختلافات في نسبة التروس بين نظام 2x11 و 1x13. يوضح أيضًا أن النظام يوفر نطاقًا إجماليًا أكبر من الغالبية العظمى من أنظمة 2x11.
بالنسبة لي ، لطالما حظيت فكرة التخلص من المسار الأمامي بجاذبية هائلة - من حيث توتر السلسلة (مع ناقل الحركة ذي القابض) وتصميم الإطار والوزن والصيانة. لذلك كنت متحمسًا حقًا لرؤية كيف سيتعامل النطاق وخطوات التروس التي يوفرها نظام Rotor المكون من 13 سرعة على الحصى وعلى الطريق.
بداية صلبة
كما هو الحال مع مجموعة Rotor Uno ، شعرت في البداية بالذهول قليلاً من مدى صلابة ناقل التروس. في كلتا الحالتين اضطررت إلى التحقق من عدم وجود عائق ثم استخدام مستوى من القوة شعرت ببعض القلق.
ما إذا كنت قد تكيفت ببساطة مع قوة التحول اللاوعي أو ما إذا كان التغيير أصبح أسهل مع ارتفاع درجة حرارة السائل الهيدروليكي ، فلا يمكنني التأكد من ذلك ، لكنها لم تكن مشكلة لاحظتها لاحقًا. يشير الدوار أيضًا إلى أنه يمكنك ضبط شد ناقل الحركة ، على الرغم من أن تقليل التوتر يؤدي إلى إحساس أقل إيجابية في التبديل.
وبالمثل ، نظرًا لأن التحول الأولي كان قاسيًا بعض الشيء ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت للدفع من خلال التحول التصاعدي وإدراك أن derailleur يوفر نوبات متعددة تصل إلى أربعة تروس في المرة الواحدة.
بمجرد أن اعتدت على التحول ، نما الدوار 1x13 علي. نظرًا لعدم وجود خطر من تمدد الكبل باستخدام نظام هيدروليكي ، يبدو أن التغيير دقيق آليًا في كل موضع. كان التحول سريعًا دون أن تكون زراعيًا من حيث القوة والسرعة.
ومع ذلك ، قفزت من الدوار 1x13 مباشرة إلى إعداد Sram Force AXS 1x12 eTap الجديد ، وأحضرت إلى المنزل مقدار ما تبقى من التروس الكهربائية الأكثر قدرة والتجهيز مقارنةً بالعرض الهيدروليكي للدوار.لا يعني ذلك أن نظام الدوار سيئ ، ولكن من السهل نسيان مقدار التغيير الإلكتروني الذي حدث.
على الرغم من أنه يبدو غريبًا ، إلا أن التغيير ليس كل شيء عندما يتعلق الأمر بمجموعات المجموعات. الجاذبية الحقيقية للدوار 1x13 هو تنوعه.
في النطاق المفتوح
أولاً ، يجدر التأكيد على أن نظام الدوار 1x13 يوفر نطاقًا أكبر من معظم مجموعات المجموعات القياسية 2x.
مع سلسلة أمامية من 46 سنًا ، قدمت ضرستي الخلفية ذات 10 أسنان بوصات تروس أكثر بكثير من سلسلة مضغوطة ذات 50 سنًا مع ضرس 12 سنًا. وفي الوقت نفسه ، فإن العجلة المسننة 39 لها بوصة تروس أقل من سلسلة مدمجة 34 سنًا و 28 سنًا.
ما يعنيه هذا هو أنني عندما وجدت نفسي على مسافة 54 كم في منحدر ضحل ، كنت لا أزال قادرًا على استخدام الدواسة بإيقاع معقول لتوصيل الطاقة ، بينما كنت في نفس الوقت في قسم شديد الانحدار من الحصى. الإيقاع لأعلى وأكثر من 15٪ منحدرات
الركوب فوق الحصى الخام ، كان الاحتفاظ بالسلسلة رائعًا أيضًا. من المرجح أن يشكر نظام القابض داخل derailleur على ذلك. بالنسبة لي ، فتح ذلك إمكانيات لمجموعة واسعة من الركوب ، كما أنني قمت بالتعرج في بعض المسارات الفردية ، حيث بدا الدوار 1x13 كخيار مجهز بشكل جيد للغاية.
الآن هذا لا يختلف عن أنظمة 1x ذات 11 عجلة مسننة خلفية ، لكن 1x13 تفخر بمستوى متزايد من خيارات التروس بالمقارنة.
بهذا المعنى ، لقد تأثرت كثيرًا بالدوار. نظرًا لأنه تباعد بين الطرف السفلي من الكاسيت قريبًا نسبيًا من بعضه ثم زاد التباعد مع زيادة التروس ، لم ألاحظ حقًا قفزات كبيرة بين التروس.
يوفر الدوار شرائط كاسيت تتراوح من 10 إلى 46 أو 10-52 ، وكان هذا الأخير يهدف في الغالب إلى المغامرة وركوب الدراجات الجبلية ، مما يثبت نطاقًا لا يصدق حقًا بشكل عام ولكن خطوات ملحوظة على طول الطريق.
اختبرنا الدوار 1x13 على الطريق والحصى في جبال أيداهو
كما يوحي التسويق الخاص بـ Rotor ، فإن قفزات التروس على العجلة المسننة الأصغر تتوافق إلى حد كبير مع التغييرات على مجموعة مزدوجة السلاسل في النصف السفلي من الكاسيت. مع زيادة وزن الترس ، لم ألاحظ زيادة الخطوات ، إلى حد كبير في هذه المرحلة كنت أميل إلى البحث عن تروس أسهل على أي حال.
لكن خيار الدوار ذو 13 سرعة له عيب كبير.
لماذا 13؟
بينما يوفر الكاسيت ذو 13 سرعة أكبر نطاق من التروس ، إلا أنه لا يتوفر في أي إعداد.
يستخدم الكاسيت في الواقع تباعدًا بـ 12 سرعة ومحور دوار فريدًا لتوفير مساحة للعجلة المسننة رقم 13. هذا جيد من حيث عرض السلسلة والقوة ولكن من الواضح أنه يستبعد استخدام عجلات مبنية بالكامل بعد السوق.
هذا هو أحد الأسباب التي تجعل سعر المجموعة الكاملة مرتفعًا إلى حد ما بالنسبة لمواصفات 13x ، حيث يقدم بعض تجار التجزئة للمجموعة أكثر من 3000 جنيه إسترليني مع كرنك عداد طاقة 2inPower ومجموعة من العجلات. هذا ثمن باهظ مقابل ضرس إضافي.
Rotor يقدم النظام كعرض 12 سرعة ، مع 11-36 أو 11-46 خيارًا ، بسعر 1 جنيه إسترليني ، 750. سيكون هذا بلا شك هو المفضل للطرق. لكن هناك 13 عجلة مسننة فريدة من نوعها بالنسبة لـ Rotor ، وهي نقطة البيع الفريدة لهذه المجموعة. لذلك مع سرعة 12 ، سأغري في تقييم المزايا مقابل Sram Force AXS 12x eTap.
ثم هناك أيضًا مشكلات تتعلق بالصيانة مثل التسييل الهيدروليكي اللازم للخدمة. يجب أن يتم ذلك مرة واحدة سنويًا وفقًا لـ Rotor. لن أتفاجأ إذا - طالما تم إعداده وصيانته بشكل صحيح - يستمر النظام لفترة أطول دون مشكلة.
ومع ذلك ، لا تزال ميزة الوزن قائمة ، حيث تأتي هذه المجموعة بسعر 1 ، 785 جرامًا ، وهو أخف بكثير من Sram Force 1x (المطالب به 2 ، 213 جرام) وحتى Sram Red AXS 1x eTap (ادعى 1 ، 913 جم) وبالطبع جميع خيارات Dura-Ace 2x.
ميزة أخرى أنيقة هي سهولة ضبط السلسلة - يمكن تبديل سلسلة السلسلة بضبط مفتاح ألين واحد 8 مم. هذا يعني أنه يمكن تغيير النسبة الإجمالية بسرعة كبيرة لتناسب ركوب الطريق أو الحصى بشكل أكثر تحديدًا.
كما هو الحال مع أي مجموعة ، سيكون الاختبار الحقيقي هو أداء المجموعة على المدى الطويل. نتوقع وصول عينة اختبار كاملة إلى المقر الرئيسي لراكبي الدراجات قريبًا ، حيث يمكننا إلقاء نظرة على الأداء طويل المدى.
في الوقت الحالي ، على الرغم من ذلك ، نحن معجبون بالاتجاه الذي سلكه الدوار ، ونحن متحمسون لمعرفة ما إذا كان العجلة المسننة رقم 13 يمكن أن تكون مفضلة لركوب الحصى ، وبداية خيار قابل للتطبيق للارتفاع -ركوب طريق الأداء.
