هناك العديد من الطرق التي يمكن لمصنعي الدراجات من خلالها جعل الطرق الوعرة والصخرية أكثر سلاسة. راكب دراجة يفحص كيف
لا يجب أن تعني الطرق الوعرة ركوبًا وعرة. يعمل العلماء وبناة الإطارات وموردو المكونات وشركات الملابس على التخلص من اللدغة من حشرجة الموت على الطرق. الإطارات والشوك المتوافقة ، وتعليق عمود المقعد ، والعجلات المتسامحة ، والإطارات المتعاطفة ، والسراويل القصيرة المبطنة والقفازات يمكن أن تحول رحلة قصيرة إلى رحلة تنزلق.
الحلول المريحة تستحق البحث عنها لأن الأخطار حقيقية. يمكن أن يؤدي الاهتزاز المستمر على المقود إلى تلف الأعصاب في يديك وأصابعك ويمكن أن يضغط السرج المهتز باستمرار وبشكل مؤلم على منطقة العجان. الأكثر تطرفًا هو رصيف Paris-Roubaix ، الذي يهز الدراجين لمدة 90 دقيقة بكثافة محظورة على عمال المصانع إذا استمروا لأكثر من سبع دقائق في اليوم.
يقول Brent Bookw alter ، متسابق فريق BMC Racing وأعلى قائمة تجريبية للوقت: "ركوب الدراجات الاحترافي هو بالتأكيد رياضة غير مريحة". "عليك أن تكون على استعداد لوضع نفسك في وضع غير مريح جسديًا لفترة طويلة جدًا." حتى بافتراض أن دراجتك مصممة بشكل مثالي لجسمك ، فإن أي مدرج ممر خشن يمكن أن يهتز أخشابك.
والأكثر من ذلك ، أن الاهتزاز في كل مكان يستنزف طاقتك بشكل كبير. أظهرت التجارب أنه إذا اهتزت أثناء قيامك بالدوران ، فإن جسمك يحتاج إلى ما يصل إلى 5٪ أكسجين أكثر.
لحسن الحظ ، كان العلماء يحددون المشكلات بدقة حتى يمكن إيجاد حلول. يقولون إن 24٪ من اهتزاز المقود يعود إلى اختيار الشوكات و 15٪ أخرى إلى العجلات. بالنسبة إلى اهتزازات عمود المقعد ، تحصل العجلات على 42٪ من اللوم والإطار 28٪. لكن توقف قبل التخطيط لتغيير تلك الأجزاء. يشير العلماء في جامعة ريمس شامبان-أردين في فرنسا ، الذين ظلوا قلقين بشأن الاهتزازات وركوب الدراجات لسنوات ، إلى أن العجلات الخاطئة يمكن أن تزيد من الهزات بنسبة 13٪ والإطارات بنسبة هائلة تبلغ 25٪ ، مما يعني الحل الأفضل يمكن أن يكون أيضًا الأرخص.لقد حصلوا على شخصياتهم من خلال جعل دواسة متسابق فريق FDJ الذي طالت معاناته ذهاباً وإياباً عبر بعض الأسطح المخططة.
ومع ذلك ، فقد أكدوا أيضًا ما تعلمه العديد من الدراجين من التجربة - إذا كان الذهاب وعرًا ولا تريد هذا التنميل في أصابعك أو تنميل ذراعيك ، فمن الأفضل أن تضع يديك على أغطية الفرامل.
امنح الفوط استراحة
القفازات المبطنة هي اختيار شخصي. "العثور على القفاز المناسب أمر مهم ، لأن يديك هي نقاط الضغط الرئيسية عند ركوب دراجتك. تقول هارييت أوين من فريق ماتريكس فيتنس برو لركوب الدراجات في بعض الأحيان أن الوسادة السميكة في القفاز لا تساعد فعليًا في الاهتزاز. "أستخدم قفازات Bontrager RXL حيث أعتقد أن وسادة الجل توفر متانة كبيرة وتقلل من الضغط وتساعد على التخلص من تنميل اليدين".
لقد عانت Bookw alter بوسادة اليد وبدونها. "في Paris-Roubaix ، قمت بلف شريطي الشريطي مرتين وارتديت قفازات مبطنة ، لكنني عادةً ما أرتدي قفازات غير مبطنة لأنني أحب الطريقة التي يربطني بها بالدراجة والمقود.أفضل أن أدفع القليل من السعر في الراحة والاهتزاز"
وبالمثل ، فإن اختيار الشامواه للسراويل القصيرة أمر شخصي. فاز جوش إيبت بسباق 2015 عبر القارات ، وركوب الدراجات من فلاندرز إلى اسطنبول في تسعة أيام و 23 ساعة و 54 دقيقة ، مرتديًا أنحف الفوط. يقول: "كان لدي جلد شمواه أنحف لأن هناك القليل من الغضب - ويجف بشكل أسرع".
لم يتم تصنيف الوسادة بدرجة عالية بالنسبة لمعظم الدراجين ، لا سيما عند مقارنتها بتأثير الدراجة على الراحة ، وقد تم إثبات ذلك من خلال بحث جديد في جامعة بادوفا بإيطاليا. قام الدكتور أنطونيو باولي بتجنيد تسعة فرسان في النادي وجعلهم يرتدون مجموعة مختارة من الشامواه في سراويلهم القصيرة أثناء قيامهم بالدواسة. النتائج؟ لاحظ المتطوعون اختلافًا بسيطًا بين الراحة التي توفرها وسادات التحمل الأساسية ، على الرغم من أن الأدوات أظهرت أن وسادة التحمل قللت من الضغوط القصوى. ومع ذلك ، فقد كانوا على دراجة ثابتة في المختبر ويمارسون الدواسات لمدة 20 دقيقة فقط ، وهو أمر غير معتاد في معظم تجارب ركوب الدراجات.
ضع إطارك في الاعتبار
في العالم الحقيقي ، يأمل صانعو الإطارات في ألا يكون أي شيء في سراويلك القصيرة مشكلة كبيرة لأنهم يريدون أن تخفف إطاراتهم الركوب بشكل كافٍ قبل أن تؤثر أي ضجة على الطريق على جسمك. في السنوات الأخيرة ، كانوا يعملون بجد للحفاظ على الإطارات صلبة بشكل جانبي ، لذلك يتم ترجمة جهود الدواسة بكفاءة إلى حركة أمامية ، مع تعزيز الامتثال الرأسي بطريقة أو بأخرى - المرن الذي يساعد على امتصاص الصدمات والاهتزازات.
قام كل من Bianchi والمتخصصين بتضمين مواد لزجة مرنة في الكربون لتخفيف الاهتزازات. يتميز Trek's Domane و Madone الجديد بفك اقتران IsoSpeed الذي يعمل كمحمل عند تقاطع أنبوب المقعد والأنبوب العلوي للسماح لعمود المقعد بالثني بشكل مستقل تقريبًا عن بقية الدراجة. تقول Cannondale أن مثلثها الخلفي المتعرج على شكل SAVE يؤدي المهمة. أضاف Pinarello ممتص صدمات خفيف الوزن من تصميم جاكوار إلى مقاعد دوجما K8-S ، جنبًا إلى جنب مع دعامات السلسلة المرنة.
تحديد أيها أكثر راحة بشكل عام ليس بالأمر السهل. أظهرت دراسة جديدة أجراها علماء ريمس أن التأثير يختلف باختلاف وتيرة الاهتزاز. لذلك ، جاء Lapierre Pulsium ، مع أنبوبه العلوي المزدوج والمطاط الصناعي ، في المقدمة عندما يخمد الاهتزازات أسرع من 40 مرة في الثانية (40 هرتز) ، لكن البعض الآخر كان أفضل عند الترددات المنخفضة.
هذه معلومات مفيدة إذا كنت تعرف السرعة التي ستركبها ووعورة الحجارة التي أمامك ، ولكن ، ما لم تكن قد ركبت هذه الأقسام كثيرًا ، فهذه معلومات غير معروفة لمعظمنا. ضع في اعتبارك أنه من الأفضل تجنب الاهتزازات عند 40 هرتز إن أمكن لأن التجارب الأخرى تشير إلى أنها تعطي ضربة حقيقية لكاحليك ، خاصة عندما تكون قدمك في أدنى جزء من شوط الدواسة.
ضغط الإطارات
تحتوي الدراجات في الاختبارات المعملية في ريمس على إطارات منفوخة إلى 100 رطل / بوصة مربعة ، وهو خيار تقليدي لركوب الطريق ، لكن تقليل الضغط من هذا المعيار هو أسهل طريقة لتقليل صدمة الطريق.تقول هارييت أوين من Matrix Fitness: عندما ركبت في Spring Classics هذا الموسم ، تم تركيب إطارات أوسع لكل دراجة ، 25 مم ، وركضت بضغط إطار أقل للمساعدة في تحسين الراحة.
تستخدم فرقة BMC إطارات مقاس 25 مم بشكل شبه طبيعي هذه الأيام ، وفقًا لـ Bookw alter ، على الرغم من أنه يطلب من الميكانيكيين تشغيل سيارته بضغط أقل قليلاً من زملائه في الفريق. يقول "الراحة والاهتزاز والتحكم جزء كبير من ذلك". "حتى لو كانت مقاومة التدحرج أبطأ قليلاً ، أشعر أن الضغط المنخفض أكثر ليونة ويحافظ على إطارات سيارتك تتدحرج على الأرض بدلاً من الارتداد في كل مكان."
شدة الأسطح التي توقعها جوش إيبت على متن القارات قادته إلى توسيع نطاقه - 28 ملم. "يتم التقليل من شأنها في سباقات الطرق ولكنها تقضي على ثقوب القرص حتى تتمكن من تشغيلها بضغط أقل. كنت أمتلكهم عند 90 رطل / بوصة مربعة للبدء ، لكن عندما خرجت عن سطح جيد ، أسقطته إلى 50-60 رطل / بوصة مربعة للحصول على بصمة أوسع ، "يقول Ibbett."الحفر تهتز حقًا وهواء أقل يزيل القسوة.
كنت أقود مع أقل كمية من التروس ، لذلك تم قياسها جميعًا باستخدام مقياس ضغط الإطارات "الإبهام السحري" ، أي الضغط على الإطار بالإبهام لأحساس كمية الهواء الموجودة فيه.
الآن من المسلم به أن الإطارات العريضة تضع المزيد من المطاط على الطريق لتعزيز التحكم والتماسك ، ومع ذلك يبدو أن فوائد الراحة لتغيير ضغط الإطارات تختلف بين الدراجين ، وفقًا لبعض الاختبارات المعملية الذكية التي أجراها مهندسون في جامعة شيربروك ، كندا. قاموا بتجنيد سبعة راكبي دراجات من ذوي الخبرة ووضعوهم على نفس الدراجة بدورهم - أرجون 18 هيليوم كبيرة مزودة بعجلات Mavic Ksyrium 18 تكلم وإطارات Michelin Pro Race ، بعرض 23 ملم فقط. لقد كان إعدادًا قاسيًا إلى حد ما ومن المحتمل جدًا أن ينقل الكثير من صدمة الطريق - وهو ما كان على فئران مختبر ركوب الدراجات تحمله.
طلب الباحثون من المتطوعين الأبرياء ركوب الدراجة في حلقة مفرغة ، والتي قاموا بلصقها ببراعة على وتد خشبي يبلغ ارتفاعه حوالي 1 سم. تم رفع الجزء الخلفي من الدراجة قليلاً بحيث كانت العجلة الأمامية فقط على جهاز المشي.
مع تحرك الطريق المتدحرج ، كان الفارس يصطدم كل ثانية تقريبًا ، حيث كانوا يبقون أيديهم على أغطية الفرامل. ثم ، دون إخبارهم ، تم تغيير ضغط الإطارات وسُئلوا عما إذا كانوا قد لاحظوا أي فرق في الهزة على أيديهم على أغطية الفرامل. من المثير للدهشة أن ثلاثة من أصل سبعة ركاب قالوا إنهم لا يستطيعون الشعور بأي شيء مختلف حتى عندما انخفض الضغط من 100 رطل إلى 70 رطل لكل بوصة مربعة.
إنها المرة الأولى التي يختبر فيها أي شخص مدى حساسية الدراجين لتغيير ضغط الإطارات من خلال أيديهم. يقول الباحثون الكنديون: "هذا يشير إلى أن بعض راكبي الدراجات لديهم قدرة أفضل من غيرهم على التمييز بين تأثير المدخلات الحسية على أيديهم". بمعنى آخر ، قد تضخ إطارات سيارتك بقوة ولا تشعر بأي شيء ، لكن رفيقك سوف يهتز في كل مكان إذا فعل الشيء نفسه. يبدو أن راحتك يمكن أن تنحصر في نوع الركوب والطرق التي تركبها ، مثل الدراجة التي تركبها. الحيلة هي تجاهل الضجيج وتجربة التغييرات في ضغط الإطارات والسروج والسراويل القصيرة وقوائم المقاعد والباقي ، ومعرفة ما هو الأفضل بالنسبة لك.إذا كان هذا يبدو وكأنه ألم في الرقبة ، فإنه على الأقل يمكن أن يوفر لك ألم في المؤخرة.
