جميع المزايا (والعيوب) نفسها لـ 3T's Strada الأصلية ولكن مع التروس التقليدية
خلال اختباراتي مع 3T Strada Due ، لم أستطع المساعدة في التفكير في شركة Alessi للأدوات المنزلية. إنها ليست قفزة عشوائية تمامًا كما تبدو للوهلة الأولى - فكلاهما شركتان إيطاليتان شهيرتان ، وكلاهما لهما تصميمات كلاسيكية أصبحت مرادفة للعلامة التجارية.
Alessi لديها عصارة الليمون Juicy Salif و 9093 Whistling Bird غلاية ؛ 3T لها جذع قياسي 78 ، ومؤخراً مجموعة إطارات Strada. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي للمنتج ، لا يمكن أن تكون العلامات التجارية أكثر اختلافًا.
عصارة Alessi's Juicy Salif ، التي تشبه آلة المريخ من The War Of The Worlds ، من الصعب جدًا تخزينها في خزانة المطبخ. وبالحديث عن تجربة شخصية مريرة ، فإن الغلاية تستغرق وقتًا طويلاً لغلي الماء.
قارن ذلك مع 3T's Record 78 ، وهو تصميم غيّر أداء وصيانة دراجات الطرق في أواخر السبعينيات.
أو قارنها مع Strada Due من نفس الشركة ، وهي دراجة تشتمل على عدد من ميزات التفكير المستقبلي التي من واقع خبرتي تجعلها واحدة من أسهل دراجات السباق الهوائية في السوق للعيش معها وركوبها يومًا بعد يوم. بالإضافة إلى أنها سريعة بما فيه الكفاية لدرجة أنني قد أكون قد عوضت الوقت الذي فقدته في انتظار الغليان.
Strada Due هو إصدار 2x من Strada الأصلي ، مما يعني أنه يحتوي على أنبوب مقعد لتركيب مسار أمامي حتى يمكن تشغيل الدراجة بالتروس التقليدية.
صنع أول Strada مثل هذا الانطباع عندما تم إصداره في عام 2017 جزئيًا لأنه تم تصميمه ليأخذ تروسًا 1x فقط ، مع عدم وجود مخصص للعربة الأمامية.
فازت هذه الدراجة بالعديد من المعجبين - يمكن أن يكون الإعداد 1x أخف وزناً وأقل إرضاءً ومن المحتمل أن يكون أكثر ديناميكية هوائية - ولكن لم يتم قبوله من قبل فرقة Aqua Blue Sport التي انتهت صلاحيتها الآن ، والذين استخدموا الدراجة طوال فترة مرضهم -موسم 2018.اشتكى الدراجون من مشاكل ميكانيكية وخيارات نقل غير كافية.
عربة قبل الحصان
بعد إصدار Strada Due ، ادعى المتشائمون أن 3T كانت تتراجع عن حركتها الأولية الجريئة ، لكن جيرارد فورومين ، رئيس التصميم في 3T والعقل الذي يقف وراء كلتا الدراجتين ، يصر على أن هذا لم يكن كذلك.
"كان Strada Due دائمًا قيد التطوير منذ البداية ،" كما يقول. "أطلقنا الإصدار 1x أولاً لأنه كان جاهزًا في وقت أقرب وعرفنا أنه سيتسبب في ضجة أكبر. بعد فوات الأوان ، ربما كانت حالة "عربة قبل الحصان" لأن مجموعات 1x لم تكن جاهزة حقًا في ذلك الوقت.
وفقًا لـ Vroomen ، كان التفكير وراء كلتا الدراجتين هو تقديم رحلة سريعة ولكن بمستوى راحة مناسب للأشخاص الذين يركبونها والأماكن التي يركبون فيها.
يقول "الناس العاديون لا يجلسون على السرج لمدة 30 ساعة في الأسبوع"."طرقنا لا يتم رصفها لمجرد أننا نسير فيها ، مثلما يفعلون في الجولة. إنها قذرة وخشنة. الطريقة الأكثر فاعلية لتحقيق المزيد من الراحة هي زيادة حجم الإطارات ، ولهذا السبب نصمم إطارات بحجم 28-30 مم.
العامل التالي كان الديناميكا الهوائية. سواء كنا نتسابق أم لا ، لا يزال الجميع يريد الذهاب بأسرع ما يمكن. لكننا نصنع الدراجة الهوائية بعد أن وضعنا إطارات كبيرة.
اشتر الآن من دورات إيفانز
وفقًا لـ Vroomen ، فإن المشكلة في معظم الدراجات الهوائية هي أن كفاءتها الديناميكية الهوائية مصممة حول إطارات مقاس 23 مم. ثم يقوم الأشخاص بتبديل الإطارات مقاس 28 مم لتحسين الراحة ، الأمر الذي يقوض تمامًا التصميم الهوائي. يقول Vroomen إن القيام بذلك بالعكس يجعل الديناميكا الهوائية لدراجات Strada أكثر ارتباطًا بالعالم الحقيقي.
"كانت الخطوة الثالثة الاختيارية هي زيادة تنظيف المظهر الديناميكي الهوائي عن طريق إزالة المسار الأمامي" ، كما يقول Vroomen. "ولكن بالنسبة لمصنعي أنظمة الدفع الذين لم يكونوا مستعدين لذلك بعد ، وبالنسبة للركاب الذين لم يكونوا مستعدين بعد ، فمن المنطقي أيضًا إنتاج هذا الإصدار 2x.
نفس الشيء ، لكن مختلف
يشبه Strada Due في التصميم إلى Strada. ظاهريًا ، تكون أشكال الأنبوب متشابهة ، مع تغيير مجموعة الكربون الداخلية لأنبوب المقعد فقط ، حيث تم تقويته للسماح بتركيب derailleur الأمامي. يقول Vroomen أن تجربة الركوب لم تتأثر ، رغم ذلك.
أوافق. تتميز Strada Due بأنها صلبة مثل سابقتها 1x ، وتتسارع بسرعة عندما ضغطت بقوة على الدواسات. ومع ذلك ، لم تشعر على الإطلاق بالصلابة عندما يتعلق الأمر بالراحة ، وذلك بفضل إطارات Vittoria Corsa Control الخالية من الأنابيب مقاس 30 ملم.
في جولات الاختبار ، غالبًا ما أنظر إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بي وأتفاجأ بالسرعة التي كنت أسير بها لأن الإطارات العريضة كانت أفضل في تنعيم أسطح الطرق المكسورة.
تم التعامل مع الدراجة أيضًا بشكل جميل ، وتمكنت من تحقيق التوازن بين هذا الفعل الصعب المتمثل في رد الفعل بسرعات منخفضة قبل الانطلاق بسرعة عالية.
على الرغم من مؤهلاتها الديناميكية الهوائية ، لا تبذل قمرة القيادة في Strada Due أي محاولة لإخفاء الكابلات - وهو أمر أصبح معيارًا في الدراجات من الدرجة الأولى.
قد يبدو هذا سهلاً ، لكنني شخصياً أفضل هذا الإعداد ، لأنه يجعل الدراجة سهلة للعمل والتعديل ، بالإضافة إلى أنني أميل إلى تصديق شعور Vroomen بأن أنابيب الرأس المنتفخة المصممة لإخفاء الكابلات قد لا تكون كذلك تقريبًا مثل ما تعتقده العلامات التجارية.
تحويل الأعمال
إذن ما هي عقوبة 2x التروس على Strada Due؟ يقدر Vroomen بحوالي 300 جرام من حيث الوزن و 7 واط من السحب عند 32 كم في الساعة. هذا ليس بالأمر الهين - يمكن القول إن وزن سترادا ديو 7.78 كجم مكتنز قليلاً بالنسبة لدراجة هوائية على الطرق الممتازة في الوقت الحاضر.
السؤال الحقيقي ، مع ذلك ، هو ما إذا كان الوزن الزائد يقابله خيارات التروس الإضافية. هذا يعتمد على وجهة نظرك.
بالنسبة للبعض ، يقدم 1x جميع نسب التروس التي يمكن أن يريدوها ؛ سيطلب البعض الآخر نطاقًا محتملاً أوسع وخطوات تروس أصغر يتم توفيرها بمقدار 2x. أنا أميل إلى الاعتقاد بأن محاولة قياس الوزن 1x و 2x ضد بعضهما البعض تفتقد فعليًا لهذه النقطة.
خلاصة القول هي أن واحدة من أكثر الدراجات إثارة وابتكارًا في العامين الماضيين متاحة للجميع ، بغض النظر عن نظام الدفع الذي يريد الراكب تشغيله. وهو يعمل بشكل جيد في أي من المظاهر.
اشتر الآن من دورات إيفانز
المواصفات
| إطار | 3T فريق Strada المستحق |
| مجموعة مجموعة | قرص EPS سوبر ريكورد Campagnolo |
| فرامل | قرص EPS سوبر ريكورد Campagnolo |
| مجموعة سلاسل | قرص EPS سوبر ريكورد Campagnolo |
| كاسيت | قرص EPS سوبر ريكورد Campagnolo |
| أشرطة | 3T فريق Superergo |
| الجذعية | Apto |
| Seatpost | تشارلي سترادا |
| سرج | Fizik Arione 00 مقابل Evo |
| عجلات | 3T Discus C45 LTD ، إطارات Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 مم |
| الوزن | 7.78 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | saddleback.co.uk |
