لقد كانت الدراجة الأكثر إثارة للجدل هذا الموسم ، ولكن بالنسبة لنا 3T Strada هي ثورية
أنا لست شخصًا عنيفًا ، لكني أقسم إذا أخبرني شخص آخر أن سلسلة 48 سنًا صغيرة جدًا ، فقد أزيل السلسلة المذكورة وأضربها بها. المجموعة ، وجدت نفسي منجذبة باستمرار إلى نفس المحادثة. سيبدأ مع شخص ما يقول ، "أوه ، هل هذه 3T الجديدة؟" سأجيب بالإيجاب ، وبعد ذلك سيقولون ، "واو ، يبدو رائعًا حقًا." أوافق على ذلك ، نعم ، يبدو رائعًا. وبعد ذلك ، دون إخفاق ، سيأتي التعليق ، "لست متأكدًا من نظام الدفع 1x ، على الرغم من ذلك."يبدو أن الاعتراض الرئيسي هو أن السلسلة المفردة لن تكون" سريعة بما يكفي ". لست متأكدًا حتى مما يعنيه هذا. بعد كل شيء ، لا يحدد عدد الأسنان الموجودة على السلسلة بأي حال من الأحوال سرعة الدراجة ، وما لم تكن أندريه جريبل ، فإنني سأقول إنه من غير المحتمل أن تقوم بتدوير ترس مقاس 48 × 11 طن. صدقني ، إنه سريع بما فيه الكفاية. ولكن أكثر من ذلك ، فإن الرفض المستمر لنظام 1x أمر محبط لأنه يوجد الكثير في قصة Strada أكثر من مجرد محركها.
اخرج فقرة
بالنسبة للمبتدئين ، هناك قصة هوائية. من المؤكد أن 3T Strada تبدو ديناميكية هوائية للغاية ، وأنا أميل إلى الاعتقاد بأنها كذلك ، بالنظر إلى أن الرجل الذي يقف وراء تصميمها هو جيرارد فورومين. إنه الرجل الذي شارك في تأسيس Cervélo وكان مسؤولاً عن بعض أهم تصاميم الغش في صناعة الدراجات على مدار العقدين الماضيين. عاد Vroomen للتو إلى مشهد الطريق - حيث منعه بند غير متنافس من تطوير دراجة على الطريق لمدة عامين بعد مغادرته Cervélo - ولكن لحسن الحظ أنه يبتكر اتجاهات جديدة بالفعل ، لأنه بالنسبة لأموالي ، فإن Strada هي واحدة من أكثر الدراجات إثارة التي اختبرتها على مر العصور.كانت إحدى نقاط انطلاق Vroomen هي التأكد من أن الإطار به خلوص يصل إلى 30 مم. لم يكن لذلك علاقة بجعل الدراجة مناسبة للرحلات الاستكشافية على الطرق الوعرة (على الرغم من أنني أخذت Strada على مسار الحصى العرضي ، وقد تعاملت بشكل جيد). وبدلاً من ذلك ، كانت الإطارات الأوسع نطاقًا توفر مقاومة منخفضة للتدحرج وراحة محسّنة ، وكان على Vroomen التأكد من أن هذه الإطارات مغطاة بشكل مناسب لتحسين الديناميكا الهوائية. وهذا هو المكان الذي تلعب فيه فرامل الأقراص والتحول 1x دورًا حيويًا. أولاً ، مع الأقراص ، لم يعد تاج الشوكة بحاجة إلى العمل كنقطة تثبيت لمسمك الفرامل ، وبالتالي يمكن إزالة جزء كبير من المواد لتخفيف الوزن وإسقاط ارتفاع الواجهة الأمامية بحيث يمكن للإطار الأمامي أن يقترب من أسفل لأسفل أنبوب ، وهو شيء يقول Vroomen أنه مفتاح لتقليل السحب. يعني التخلص من الحاجة إلى مسار أمامي أن تشكيل الأنبوب في هذه المنطقة يمكن أن يكون أكثر ديناميكية هوائية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود ميكانيكي يعني وزنًا أقل وتدفق هواء أنظف. تلك هي النظريات.لكن هل يقدمون؟
الإطارات التي لا تتعب
نظرًا للطبيعة الكثيفة للإطار ، كنت أتوقع رحلة وعر عندما انطلقت لأول مرة في Strada ، لكنني كنت آمل سراً أن تكون سريعة بما يكفي بحيث لا أهتم. وبسرعة كان. لدرجة أنني شعرت بالإثارة المفرطة وتجاوزت وتيرتي في رحلتي المعتادة للقرن وانفجرت مثل عصا الديناميت. لم أستطع مساعدة نفسي - كنت أستمتع بهذا القدر من المرح. عندما سألني الناس عن رأيي في Strada وجدت نفسي أستخدم كلمات مثل "صاروخ" و "وحش". إنها بلا شك أسرع دراجة ذات إطار مقاس 28 مم اختبرتها ، وإطارات Pirelli P Zero Velo 4S مقاسها أقرب إلى 30 مم على إطارات Enve 5.6 SES فائقة الاتساع.
أثناء تواجدي في موضوع الإطارات ، كان لديهم دور حاسم في الاستمتاع بالدراجة. تعاملت هذه الوسائد الضخمة من الهواء بشكل رائع مع اهتزازات الطريق ، ونتيجة لذلك كانت سترادا أكثر راحة. إنها ليست مريحة مثل Cannondale Synapse أو Trek Domane على سبيل المثال ، لكنها أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ من الدراجات الهوائية المنافسة مثل Cervélo’s S5 أو Venge ViAS المتخصصة.لم تكن الإطارات تتدحرج جيدًا فحسب ، بل قدمت الكثير من اللدغات في المنعطفات ، مدعومًا باستقرار Strada ، والذي كان أحد سماته البارزة. كان بإمكاني إلقاء نظرة على كتف أو رفع يدي عن القضبان أثناء النزول بسرعة دون أي علامة على عدم استقرار الدراجة ، وكان الجانب السلبي الوحيد لتشغيل مثل هذه الإطارات العريضة بسرعة 70 رطلًا لكل بوصة مربعة أثناء التسارع الكبير ، والذي كان سيشعر في البداية بالقليل من الهدوء بسبب ارتباك طفيف للمطاط ، لكن هذا التردد لم يستمر سوى بضع ثوان.
كل الترس
الآن ، عد إلى التروس. أوافق على أن نظام الدفع على الطريق 1x لن يكون كوبًا من الشاي للجميع. هناك أولئك الذين سيخافون من فكرة وجود سلسلة واحدة فقط ، لكن دعني أهدئ مخاوفك. لقد اختبرت باستخدام Dura-Ace Di2 mech (لذلك لا يوجد قابض ، ولا ، لم أسقط سلسلة أبدًا) باستخدام كاسيت 11-30t. لقد قمت بالتبديل بين سلسلة من 46 طنًا و 48 طنًا اعتمادًا على التضاريس ، لكنني وجدت أن 48 طنًا مناسبًا للجميع باستثناء المنحدرات شديدة الانحدار.وإليك النقطة: لست بحاجة إلى أن تكون استعداداتك مثالية في كل موقف يمكن تصوره. قد يبدو هذا شيئًا غريبًا أن نقوله عندما نكون على وشك الدخول في عمر دراجات الطريق ذات 24 تروسًا ، ولكن من المحتمل أنك لن تتطلع إلى الذهاب إلى الكوع مع Greipel في سباق سريع ، أو القتال للبقاء على عجلة Nairo Quintana فوق Angliru. أنت فقط بحاجة إلى نطاق واسع بما يكفي من التروس للمواقف التي ستقودها ، ولهذا يمكنني القول بثقة أن هناك خيارات كافية متوفرة في مجموعة نقل الحركة 1x. في الحقيقة ، قد لا يكون الإعداد 1x مناسبًا تمامًا للمحترفين ، ولكنه من المؤكد أنه مناسب للغالبية العظمى من الدراجين يوميًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيتحسن الأمر فقط بمجرد أن تطلق 3T أخيرًا خيارات الكاسيت 9-33t و 9-32t الموعودة. يبدو الأمر كما لو أن Vroomen عاد إلى صناعة الطرق لمدة خمس دقائق فقط وقد عاد إليها بالفعل مرة أخرى ، ليخلق ما أتوقع أن يكون مفهومًا يغير قواعد اللعبة مع Strada. قراره بدمج إطار الطريق الهوائية مع مجموعة دفع 1x وإطارات عريضة يجرؤنا على التفكير بشكل مختلف حول كيفية الركوب.وأنا شخصيا بعت.
3T مراجعة Strada النظرة الأولى
يرتبط سوق الدراجات على الطرق بشدة بالتقاليد. يشعر الناس بالقلق من التغيير ، والابتكار يتطور بوتيرة جليدية ، لذلك يكون منعشًا عندما تظهر الدراجة التي تنتهك القاعدة المقبولة لكيفية ظهور الدراجة على الطريق. إحدى هذه الدراجات هي 3T Strada الجديدة ، التي صممها جيرارد فرومين ، المؤسس المشارك لشركة Cervélo ، تتميز Strada بالأناقة والديناميكية الهوائية القوية ، ومع ذلك فهي تأتي مع عناصر تُرى عادةً على الدراجات `` على الطرق الوعرة '': إطارات عريضة مقاس 28 مم ، قرص الفرامل ونظام الدفع 1x إنه مزيج غريب ، وفروومن يعرف ذلك. يقول: "سأعترف بأن سترادا قد حظيت باستقبال مختلط". "على الرغم من أنني إذا أردت استقبالًا عاديًا ، لكنت صنعت دراجة مملة".
تم تصميم المشروع عندما أدرك Vroomen أنه لا يريد الاختيار بين الديناميكا الهوائية أو الراحة في الدراجة.يقول: `` الإطارات لها التأثير الأكبر على الراحة ، لذلك استقرنا على إطارات مقاس 28 مم وقمنا ببناء الدراجة من هناك ، نظرًا لأن الإطارات مقاس 28 مم توفر أفضل توازن في الحجم دون التأثير على المنطقة الأمامية أو الوزن كثيرًا ''. شيئًا أو اثنين عن الديناميكا الهوائية ، لكن هذا لم يمنعه من الاستفادة من التحليل النظري واختبار نفق الرياح على أشكال الأنبوب. وعلى الرغم من عدم تقديم أي مقارنات عددية ، يقول Vroomen إن Strada تقارن جيدًا مع منافسيها ، وهو ما ينسبه عندما تقدم العلامات التجارية إصدارات إطارات مكابح وأقراص ، فإنها تحتاج إلى تصميم قابل للتبديل. يقدم هذا عددًا من التنازلات ، على سبيل المثال ارتفاع تاج الشوكة أقل من مثالي. '' تاج الشوكة هو أحد أسوأ المناطق من الناحية الديناميكية الهوائية ، لذلك إذا لم يكن عليك توفير فرامل حافة ، فيمكن أن يكون التاج امتص نحو أسفل أنبوب الرأس. '' كان الدافع وراء قرار اختيار مجموعة دفع 1x دافعًا مشابهًا. "هناك منطقة رهيبة أخرى للديناميكا الهوائية حول الدعامة السفلية ، حيث يترك الإطار ، والكرنك ، وسلاسل السلاسل ، والعربة الأمامية ، وزجاجات المياه ، وأرجل الفارس مساحة صغيرة لمرور الهواء من خلالها."يعمل نظام الدفع أحادي الحلقة على التخلص من المسار الأمامي وسلسلة واحدة ، مما يقلل من المنطقة الأمامية ويخلق مساحة لتدفق الهواء دون عوائق. بالإضافة إلى أنه يحرر تصميم أنبوب المقعد لحماية العجلة الخلفية بشكل أفضل.
حلقة واحدة تتساءل
قد يؤدي استخدام سلسلة واحدة إلى تحسين الديناميكا الهوائية ولكنه يحد حتماً من اختيار التروس. سيشارك فريق أكوا بلو الأيرلندي في ProContinental في سباق سترادا العام المقبل ، وينقسم الرأي حول ما إذا كان الفريق سيكون في وضع غير مؤات أم لا. يقول Vroomen. '' بالنسبة لبعض السباقات ، قد يكون نظام الدفع 2x مفيدًا ، لكن بالنسبة للآخرين ، يكون نظام 1x أفضل بالتأكيد. الحلقة الداخلية التي لم يستخدموها طوال اليوم ، لأن هذه هي الطريقة التي اعتدنا عليها في البحث عن الدراجات. 'هذا فقط لأن هذا التغيير مرئي للغاية لدرجة أن الناس يتساءلون عنه."القضية هي الكاسيت. مع حلقة أمامية واحدة فقط ، يمكن أن يكون للكاسيت فجوات متوازنة بين كل نسبة تروس ولكن نطاقًا إجماليًا ضعيفًا ، أو نطاقًا جيدًا مع قفزات كبيرة بين التروس. وكلاهما يحتوي على مجموعة من العجلة المسننة من 9 إلى 32 طنًا ولكن في تكوينات مختلفة. يقول Vroomen: "إن Bailout مخصص لغالبية الفرسان". "لديها فجوات متوازنة من 9-26 ، ثم يقفز إلى 32. إذا كنت في مشكلة يمكنك" الإنقاذ "إلى 32. إذا كنت على ما يرام ، فستكون في العجلة المسننة 26 أو أكبر على أي حال. إن Overdrive مخصص للمتسابقين - يمكن إقرانه بسلسلة أكبر لأن المحترفين لا يحتاجون إلى معدات عندما ينفجرون ولكن لا يزالون بحاجة إلى العودة إلى المنزل ، حيث يمكنهم فقط ركوب سيارة الفريق.
'قلقهم هو ضبط تروس التسلق الخاصة بهم ، بحيث يكون لديهم 28 سنًا ضرسًا لأنه من المحتمل أن يستخدم هذا الترس لمدة 10 كيلومترات صعودًا بنسبة 8٪. من النطاق مع قفزة كبيرة في الطرف العلوي ، من 11 إلى 9 أسنان.قد يكون النظام مثيرًا للجدل ولم يتم إثباته بعد ، لكن المنطق سليم. نتطلع إلى وضعه موضع التنفيذ من خلال المراجعة في إصدار مستقبلي.
النظرة الأولى: 3T Strada
صفحة ماثيو ، 7 فبراير 2017 أنتجت الشركة الإيطالية 3T مجموعة أدوات نهائية مرموقة منذ عام 1961 ، لكنها دخلت مؤخرًا في عالم مجموعات الإطارات ، أولاً مع دراجة المغامرات Exploro والآن دراجة الطريق Strada aero. تم تصميم الإطار فقط لمجموعات السلاسل المفردة - وهي خطوة مثيرة سيشكك بها العديد من الدراجين ، على الرغم من أن 3T تدعي أنها توفر مزايا هوائية. جاءت دراجتنا الاختبارية بتصميم متطور ، مع مجموعة Dura-Ace 9150 Di2 في الغالب.
الميكانيكية الخلفية Shimano XT Di2 هي من كتالوج أجزاء MTB ، تم اختيارها لآلية القابض الخاصة بها ، والتي تمنع فشل السلسلة على الأرض الوعرة ، فضلاً عن السماح بتركيب أشرطة أكبر.لقد ثبت أنه لا تشوبه شائبة أثناء الاختبار مع عمليات تبديل سريعة وسلسة. عجلات قرص Enve SES 5.6 مع محاور Chris King الشهيرة رائعة ، وتشعر بالصلابة والضوء والثبات بشكل مدهش حتى في الرياح العاصفة. Pirelli هي علامة تجارية جديدة لعالم ركوب الدراجات ، ولكن 4S تجلب الكثير من خبراتها من سباقات السيارات وقد أعجبنا بشكل مناسب بشعورها وتحكمها. على الرغم من البحث عن بعض الطرق الأكثر ضبابية حولها ، لم تكن الخلوص الضيق للغاية للإطار مشكلة أيضًا. قد لا يناسب الجميع ، على الرغم من أننا نشعر بإعجابنا بهم من خلال الاختبار ، فقد كان مقدار المرونة ملحوظًا جدًا وبينما يضيفون إلى الراحة ، قد يكون هذا مقلقًا لبعض الدراجين. لقد فوجئنا بسرور بـ Strada في الرحلات الطويلة ، بمساعدة الإطارات ذات الحجم الكبير. تُظهر الجهود الخارجة عن السرج إطارًا صلبًا بشكل جانبي ويجعل التسلق ممتعًا ، بينما في الشقة ، تكون Strada سريعة للغاية ، مع هندسة عدوانية تهدف بالتأكيد إلى السباق.سيكون نظام الدفع 1x بمثابة حل وسط للعديد من الأشخاص ، لا سيما بالنظر إلى أن هذا مخصص كدراجة سباق ، ولكن الوعد بمجموعات 12 سرعة يجب أن يجعل Strada أكثر ملاءمة لمجموعة أكبر من الدراجين.
تقييمات
الإطار9/10 ؛ المكونات9/10 ؛ عجلات9/10 ؛ الركوب9/10 السعر:3 جنيهات إسترلينية ، 600 مجموعة إطارات فقط ، تقريبًا 10 آلاف جنيه إسترليني كما تم اختباره ، قفزت 3T إلى سوق الدراجات على الطرق مع آلة تكسر جميع القوالب ، مع مجموعة القيادة 1x التي تتصدر العناوين الرئيسية. إنها بلا شك دراجة سريعة جدًا وممتعة بشكل لا يصدق لركوبها ، ولكنها ربما تكون سابقة لعصرها ، حيث لا يزال مصنعو المكونات يتخلفون خطوة واحدة. النتيجة: 4.5 / 5
المواصفات
| إطار | Strada Full Carbon ، Fundi Full Carbon fork |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9150 Di2 |
| فرامل | Shimano Dura-Ace 9150 هيدروليكي |
| مجموعة سلاسل | Shimano Ultegra R8000 مع توقف قطرة أسنان الذئب 48t |
| كاسيت | شيمانو ألتيجرا 8000 ، 11-32 |
| أشرطة | 3T فريق Aerotundo |
| الجذعية | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T تشارلي سقايرو سترادا |
| سرج | Fizik Antares VSX |
| عجلات | Enve SES 5.6 Disc مع محاور Chris King R45 CL ، إطارات Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| الوزن | 7.5 كجم (مقاس M) |
| جهة الاتصال | 3t.bike |
