هذا الصيف طمس مارك بومونت الرقم القياسي لأسرع طواف حول العالم بالدراجة. يخبرنا كل شيء عنها
في عام 1873 ، غادر Phileas Fogg ، البطل الخيالي لرواية Jules Verne حول العالم في ثمانين يومًا ، نادي الإصلاح في Pall Mall بلندن لبدء إبحاره حول العالم. بعد قرن ونصف تقريبًا ، ظهر مارك بومونت الحقيقي جدًا من نادي السادة السابقين بعد أن شرح لأعضائه للتو كيف حقق نفس الإنجاز بالدراجة.
يمشي في أمسية لندن ، يبدو صلبًا بشكل ملحوظ بالنسبة لرجل قطع مؤخرًا 18،032 ميلًا في 78 يومًا و 14 ساعة و 40 دقيقة.
على الرغم من بعض آلام الظهر المتبقية ومشاكل معصميه ، فقد نجا بطريقة ما من المظهر الهزيل والمفرغ الذي يطارد معظم راكبي الدراجات فائقة التحمل.
يرتدي ملابس غير لائقة بالبدلة الأنيقة المطلوبة من زوار النادي ، وبدون اللحية والشعر الأشعث لمغامراته السابقة ، نشك في أن أي شارب في الحانة حيث نلتقي به سوف يربطه كراكب كرة قدم.
مع ذلك ، كان تحقيق التوازن بين مظهر الحياة الطبيعية وتحقيق مآثر المغامرة المتطرفة شيئًا من السمة الرئيسية في حياة مارك.
ليس رجلاً جديدًا في اللعبة ، هذه الرحلة الأخيرة التي حطمت الأرقام القياسية هي تتويج لعقد من العمل الجاد والاستكشاف. إنها ليست حتى المرة الأولى التي يتنقل فيها مارك بالدراجة حول العالم.
مرتين حول العالم
هذا السجل الأخير في الواقع نشأ في عام 2007 ، عندما تخرج من الجامعة ، انطلق مارك في ما كان يتوقع أن يكون آخر حل قبل تولي وظيفة في المالية.
"فكرت قبل الانضمام إلى سباق الفئران ، لماذا لا أذهب في رحلة كبيرة واحدة؟" يخبرنا.
كان مارك راكب دراجات متحمسًا ، ولم يكن أبدًا مسافرًا بدويًا كلاسيكيًا ، ولكنه لم يكن متسابقًا تقليديًا أيضًا. بعد أن دخل في جولة بالدراجة اكتشف بدلاً من ذلك أن موهبته تكمن في قدرته على دفع المسافات التي ركبها.
إدراكًا لاستعداده لركوب الطرق الكبيرة وافتراضًا أن رحلته بعد رحلة قصيرة ستكون الفرصة الوحيدة لخوض مثل هذه المغامرة على نطاق واسع ، قرر أن يذهب بكل شيء ويحاول أن يجعله في جميع أنحاء العالم.
كان مخططًا صعب المراس ، يبحث قبل الرحلة الاستكشافية ، فوجئ مارك بالعثور على الرقم القياسي للطواف حول العالم البالغ طوله 18000 ميل والذي بلغ 276 يومًا هادئًا نسبيًا.
"لقد اندهشت. كنت أتوقع أن يكون هذا الشيء المرغوب فيه خارج النطاق الخاص بي. وبدلاً من ذلك اعتقدت أنه يمكنني التغلب على ذلك!"
في هذا الحدث ، على الرغم من نوبات الزحار والسرقة وبعض اللحظات الصعبة في شمال باكستان الخارجة عن القانون ، أكمل مارك رحلته في 194 يومًا ، مما أدى إلى انخفاض 82 يومًا عن الرقم القياسي الحالي.
تشكيل أساس الفيلم الوثائقي الذي قدمته هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) The Man who Cycled the World ، وضع الركوب حياته في مسار جديد تمامًا ، حيث بدأ حياته المهنية كمغامر ومقدم برامج تلفزيونية.
تلاها رحلات استكشافية وركوب الدراجات عبر الأمريكتين والتجديف في القطب الشمالي. في عام 2012 ، حاول كسر الرقم القياسي لعبور المحيط الأطلسي ، وهي محاولة انتهت بعد 27 يومًا وأكثر من 2000 ميل عندما انقلب قاربه.
بعد ثلاث سنوات ، في عام 2015 ، سجل مارك رقمًا قياسيًا جديدًا لركوب الدراجات عبر إفريقيا من القاهرة إلى كيب تاون في 42 يومًا - متغلبًا على الوقت السابق بـ 17 يومًا.
من خلال الكسب غير المشروع الذي لا هوادة فيه ، حول مارك المغامرة إلى مهنة. ومع ذلك ، في حين أنه ربما أدار ظهره لكونه ولدًا في المدينة ، إلا أنه لم يكن الرجل الوحشي النموذجي أيضًا.
على الرغم من تجواله ، كان لدى مارك الآن عائلة شابة لدعمها وعروض العمل التلفزيوني المستمر.
أردت دائمًا حياة طبيعية مع منزل وعائلة. الآن لدي ذلك ، لم أكن أريدهم أن يعانوا بسبب هوسي الذي كشف عنه.
من مغامر إلى رياضي
ومع ذلك ، على الرغم من جاذبية الحياة المنزلية الثابتة ، كان مارك في أوائل الثلاثينيات من عمره يشعر بالانزعاج من الشعور بأن أفضل ما لديه كان لا يزال بداخله كرياضي.
أردت فرصة واحدة لوضع جميع بطاقاتي على الطاولة قبل أن أصبح كبيرًا في السن. لذلك جلست مع زوجتي وأجريت هذه المحادثة الصعبة. كنا متزوجين حديثًا ولدينا ابنة صغيرة. كان هناك عمل قادم وكان بإمكاني اللعب بأمان ، لكن بدلاً من ذلك أردت المخاطرة بكل شيء.
عرف مارك ما إذا كان سيعود لركوب الدراجات ، فسيكون ذلك للعالم. يشرح قائلاً: "إنها رحلة التحمل القصوى بالدراجة". "بالمقارنة مع الطواف ، كل شيء آخر زريعة صغيرة."
مع زوجته ، بدأ مارك بالتخطيط للفة أخيرة. لكن بعد أن احتفظ بالفعل بسجل الإبحار ، لم يكن حريصًا على تكرار رحلته.
كانت المسافة من القاهرة إلى كيب تاون بدقة تامة ثلث المسافة حول العالم. لقد منحني ركوبها الثقة لأكون طموحًا.
في ذلك الوقت كان سجل الإبحار غير المدعوم 123 يومًا. اعتقدت أنه من المحتمل أن أتغلب على ذلك. لكن القيام بذلك سيظل بمثابة حل وسط بين المغامرة والأداء.
بدلاً من ذلك قررت بناء فريق حولي والالتزام بتقديم الدعم الكامل ، ومحاولة نقله إلى المستوى التالي.
عندئذ ظهرت الفكرة ، هل يمكنك التجول حول العالم في 80 يومًا؟ حذرني الكثير من الناس ، قائلين إنه حتى لو جعلت هذا الهدف ، فمن المؤكد أنك أفضل حالًا في محاولة تحطيم الرقم القياسي الحالي ومفاجأة الجميع بالذهاب إلى ما دون 80.
لماذا أشاطر سمعتي بها؟ إذا عدت إلى المنزل في 85 يومًا ، لكنت قد تجاوزت الرقم القياسي القديم لمدة شهر ولكن لا يزال يُنظر إلي على أنه فاشل. كان الناس متوترين من كوني طموحة للغاية."
الخطة
هجوم مارك على العالم سيكون مخططًا له بشق الأنفس ، مما يؤدي إلى تقسيم الطواف ساعة بساعة وميل بعد ميل.
جنبًا إلى جنب مع رحلة استكشافية حول ساحل بريطانيا العظمى لصقل أسلوبه ، ذهب أكثر من عام ونصف في فحص كل التفاصيل ، بما في ذلك الطريق والتضاريس واتجاهات الرياح والمعابر الحدودية.
تم تقسيم 18000 ميل المطلوبة إلى سلسلة من مجموعات من أربع ساعات ، مع أربع مجموعات يبلغ مجموعها 16 ساعة ليتم ركوبها كل يوم.
في جميع أنحاء العالم ، تم تجميع فريق من حوالي 20 شخصًا ، بعضهم كان يتبعهم في عربة الدعم حيث سيحصل مارك على خمس ساعات من النوم ليلًا ، للمساعدة في الخدمات اللوجستية والعلاج الطبيعي والتغذية والملاحة و ميكانيكا.
مع وضع كل شيء في مكانه أخيرًا ، انطلقت الرحلة الاستكشافية بأكملها من تحت قوس النصر في باريس بعد منتصف ليل الأول من تموز (يوليو) من هذا العام.
في المقدمة تقع بلجيكا وهولندا وألمانيا وبولندا وليتوانيا ولاتفيا وروسيا ومنغوليا والصين وأستراليا ونيوزيلندا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية والبرتغال وإسبانيا.
على الطريق
مع الطقس الجيد والرياح الخلفية ، تومضت أوروبا في ستة أيام. أثبتت روسيا أنها أكثر صعوبة. تفاقمت حالة الطرق السيئة وحركة المرور الكثيفة والتلوث عندما علقت عربة الدعم على جانب الطريق.
يتبع الأسوأ عندما تحطم مارك في اليوم التاسع ، وألحق الضرر بمرفقه وكسر سنًا خارج موسكو.
"نحن نعلم الآن من فحوصات التصوير بالرنين المغناطيسي أنني مررت منذ عودتي للمنزل أنني عانيت من كسر في الرأس الشعاعي ،" يكشف مارك.
"الطرق في روسيا مروعة والركوب معها يعني أنني كنت أحمي كوعي الأيسر دون وعي وأضع ضغطًا أكبر بكثير من خلال الدواسة اليمنى ، مما أدى إلى مشاكل عصبية في رقبتي".
مصححة على جانب الطريق ، على الرغم من الإصابة وبعض طب الأسنان الذي تصنعه بنفسك ، لا يزال مارك قادرًا على التمسك بجدول أعماله.
من الناحية الفسيولوجية ، يعتقد الناس أن ساقيك ستؤلمان ، لكنهما يدوران بعيدًا بسعادة. إنه تكييف. يقلق الناس من إصابة الإجهاد المتكرر أو التهاب الأوتار ، لكنهم يتعرضون لإصابات أسبوعين. أنت ترتدي كل ذلك.
"الشهر الأول كانت رقبتي. بحلول الشهر الثاني توقفت عن الشكوى. ثم تصبح المشكلة تقرحات ضغط على قدميك. يتذكر مارك "وكأنك تركب على الفحم الساخن".
في غضون شهر واحد ، كان مارك قد امتد عبر الكتلة العظيمة لروسيا وعبر إلى منغوليا. ركضت الخيول البرية بلا شجر وآفاقها التي لا تنتهي ، إلى جانبه ومع الفريق أثناء مرورهم عبر صحراء جوبي قبل دخولهم الصين ، حيث حلت الإبل محل الخيول وفرت الخيام المعزولة المأوى الوحيد بخلاف سلامة الشاحنة والرحل. أفراد القبائل الشركة البشرية الأخرى الوحيدة.
في عام 2012 ، تغيرت قواعد سجل الإبحار لتشمل إجمالي وقت السفر ، وليس الوقت على الدراجة فقط. لذلك عندما وصل مارك إلى مدينة بكين ، وقام بأول رحلة من ثلاث رحلات ، بدأ تخطيطه الدقيق حقًا في دفع الأرباح
في غضون 30 دقيقة من الهبوط في أستراليا ، كنت أركب دراجتي. لا علاقة لي بكوني راكب دراجة جيد - هذه الانتصارات حدثت قبل وقت طويل من بدء الركوب.
"لقد كان التخطيط ، والتأكد من أن لديّ وسطاء يساعدونني في تجاوز الجمارك والعودة إلى الدراجة بأسرع ما يمكن."
الطحن
عبر مارك الساحل الجنوبي لأستراليا خلال فصل الشتاء ، على الرغم من أن الطقس البارد لم يضر به حقًا حتى وصوله إلى نيوزيلندا.
ركب على طول كلتا الجزيرتين ، استقل العبارة شمالًا بين الاثنين قبل الشروع في رحلة ثانية ، عابراً المحيط الهادئ من أوكلاند إلى أنكوريج في ألاسكا.
كانت نيوزيلندا متجمدة ولكنها مذهلة للغاية ، حيث ركبت عبر ممرات جبلية مع قمم ثلجية في كل مكان حولي وتشكل الجليد على سترتي.
وبالمثل ، ألاسكا ويوكون في كندا. لا يمكنك السير بسرعة الدراجة وعدم ضبط ما يدور حولك. كنت أقوم بالدراجة خلال كل شروق الشمس وغروبها لمدة 78 يومًا. ترى العالم وكأنه عرض شرائح ، وكل يوم يكون مميزًا. أحببته.
ولكن على الرغم من المناظر الطبيعية الخلابة ، بعد شهرين من الرحلة الاستكشافية - على الرغم من أنه لا يزال في الموعد المحدد - بدأ مارك يتأخر عقليًا.
"كان المرور عبر كندا يائسًا جدًا ،" كشف. لقد كانت معركة استنزاف ، كنت محرومًا من النوم وأركض خاليًا. واصلت الروتين ، لكن لمدة أسبوعين كان الأمر قاتما.
كنت في وضع أحمق ، خالٍ من العاطفة ، لست متحمسًا ولا مكتئبًا. تلك الاستجابة العاطفية ، الضحك ، البكاء ، كلها تحدث في الشهر الأول. بعد ذلك ، لم يتبق لك شيء.
لقد اتضحت خلال هذه اللحظات الكئيبة أهمية وجود فريق قوي من حوله.
"الشيء الذي أحبه في العمل معهم ، إلى جانب الصداقة الحميمة ، هو تسليم السيطرة ،" يوضح مارك. "أعلم أنني إذا كنت بطيئًا من الناحية المعرفية ، فهم يبحثون عن أفضل اهتماماتي. لدي طفلان صغيران في المنزل.
لن أضغط على نفسي بهذه القوة بدون الفريق لأنني لا أثق في نفسي لأعرف متى أتوقف. عندما تكون محرومًا من النوم وركوب أميال طويلة ، فإن القلق الأكبر بشأن الركوب غير المدعوم هو مدى سلامتك.
مع الفريق ، لا يوجد عامل مقيد. لديك وظيفة واحدة - ركوب الدراجة. تغذيتي ، مجموعتي ، الملاحة - لقد تم الاعتناء بها.
"كانت وظيفتي هي ركوب الدراجة في الساعة 4 صباحًا ، وركوب 16 ساعة ، وتناول 9 آلاف سعرة حرارية ، والنوم والتكرار."
إحداثيات GPS المتباعدة بدقة والتي رسمت التقدم المنهجي لمارك يومًا بعد يوم في جميع أنحاء العالم تدحض صعوبة المهمة التي حددها بنفسه.
تمسكًا بجدول أعماله الذي يستغرق 16 ساعة في الركوب يوميًا ، فقد كان يقطع ما متوسطه 240 ميلًا كل 24 ساعة. ليس 240 ميلا في يوم جيد ، في الشمس مع ريح الذيل ، ولكن كل يوم.
ركب كل مجموعة مدتها أربع ساعات ، إذا وجدت نفسي أتحرك صعودًا أو في رياح معاكسة ، فلن أسمح لنفسي أبدًا بتفكيك أي مجموعة أصغر في رأسي.
"بمجرد أن تكسر قليلاً تفقده. على المدى الطويل ، سيهتم المتوسط بنفسه إذا كنت متسقًا مع المدخلات. لم يكن هناك وقت لم أشك فيه في الخطة. كان دقيقًا. لم يكن هذا سباقًا جحيمًا للجلد. لم أره في "دعونا نركب بأسرع ما يمكن ونرى ما سيحدث" بطريقة ما.
بعد أن عبر أمريكا الشمالية ، وسافر من نوفا سكوشا إلى البرتغال ثم عاد عبر إسبانيا وفرنسا ، أتى ثبات مارك بثماره عندما عاد إلى باريس لحضور اجتماع إعلامي بعد 78 يومًا من انطلاقه.ومع ذلك ، على الرغم من دهشة الناس مما حققه ، لا يزال مارك براغماتيًا بشأن مسيرته التي حطمت الأرقام القياسية.
"لقد كانت مجرد حالة تنفيذي للخطة. كان رد فعل الجمهور مفاجئًا. أشعر بارتياح دموي ، لكني لست متفاجئًا. لقد فعلت للتو ما قلته بالضبط سأفعله في غضون ساعات. ركبت على نص - 75 يومًا للركوب ، وثلاثة أيام للرحلات ، ويومين للطوارئ. أنا فقط لم أستخدم كل ما لدي من حالات الطوارئ!"
لا توجد طريقة سيئة لركوب دراجتك
مع فيلم وثائقي عن مآثره في الأعمال ، يشارك مارك الآن بشكل كامل في الزحام التجاري لبيع رحلته. بعد كل شيء ، لا يحدث هذا النوع من الرحلات الاستكشافية بدون رعاة الشركات ، ولا يتم دفع الفواتير فقط على خلفية الإنجاز الرياضي.
لكن بينما يفخر مارك بسجله بشكل مفهوم ، سارع البعض إلى انتقاد إنجازاته.
كما هو الحال مع تسلق الجبال ، حيث يوجد انقسام بين مؤيدي أسلوب التسلق المدعوم بشدة ومدرسة جبال الألب الأكثر اعتمادًا على الذات ، يعتقد البعض في الأخوة فائقة ركوب الدراجات أن الإبحار يجب أن يظل حكراً على الذات. دعم الحيوانات البرية ، ورفض جهود مارك نتيجة لذلك.
إنه النقد الذي صدمنا باعتباره غريبًا بعض الشيء ، ليس أقله لأن مارك هو شخص سبق له أن احتفظ برقم قياسي لطواف حول العالم مدعومًا بنفسه!
يقول مارك: "يعتقد بعض الأصوليين أن هذه الرحلات الكبيرة يجب أن تدور حول استكشاف العالم". "أنا أقبل ذلك ، ولكن إذا نظرت إلى الإبحار حيث يوجد تنازع كبير على الرقم القياسي حول العالم ، فإنه يصبح أكثر وأكثر تنافسية وأكثر حول الأداء بدلاً من كونه مغامرة جامحة.
"لقد أمضيت أكثر من عام من حياتي أعيش في خيمة لذا فهمت كليهما. لقد فعلت هذا الأسلوب وأحببته ، لكنني لم أرغب في فعل الشيء نفسه مرة أخرى ، "يشرح.
عندما تجولت حول العالم لأول مرة ، كنت ساذجًا وساذجًا. هناك شيء مميز في المرة الأولى التي تسافر فيها بمفردك بالدراجة خارج أوروبا وأمريكا الشمالية. كان لدي منظور مختلف تمامًا عن العالم.شعرت أنني أسير بسرعة ، وأركب مائة ميل في اليوم لمدة نصف عام. لكن بالنسبة لي الآن ، هذا يبدو كمشاة.
انطباعي عن العالم هذه المرة كان غريباً. لقد جعل العالم يشعر بأنه صغير للغاية. عندما تتنقل بالدراجة عبر روسيا أو المناطق النائية الأسترالية ، فإن المقياس مذهل.
"ولكن بعد ذلك قمت بالدراجة حول العالم في 78 يومًا وهذا بالعكس يجعل الأمر يبدو صغيرًا جدًا."
محاولة مارك لن تكون أبدًا اندفاعة جنونية حول العالم ، حجم تعهده في محاولته تحقيق ذلك في أقل من 80 يومًا حال دون ذلك.
يشرح الطريقة الوحيدة التي كان من الممكن أن يسير بها بسرعة هي الركوب إلى خطة مختلفة. هل سينجح ذلك؟ من تعرف؟ بالتأكيد لن يأخذ أحد 44 يومًا أخرى غير قابلة للنشر.
هذه الجائزة التي تُمنح لمرة واحدة وهي الثمانين يومًا قد ولت وأصبح الهوامش الآن صغيرًا جدًا ، فسيتعين على أي شخص يحاول تحسين جهوده أن يتفهم بعض الخدمات اللوجستية المعقدة للغاية.
"كان هذا بلدي ايفرست ،" يكشف مارك. "لا يمكنني التفكير في هدف أكبر على أنه متسابق قدرة على التحمل. أشعر أنني تركت كل شيء هناك. لا أعرف ما إذا كان بإمكاني أن أكون أسرع وربما لن أعرف أبدًا.
"لقد فقدت الحافز نوعًا ما لمحاولة التفوق عليه. سأحتاج دائمًا إلى إصلاحي ، أحب المغامرة ، أحب السفر. لكن هل أحتاج إلى الاستمرار في القيام ببعثات احترافية؟ ربما لا."
بغض النظر عما يلي ، فقد حصل مارك على مكان في مجمع راكبي دراجات التحمل وساعد في إحياء الاهتمام بواحد من أهم الإنجازات الرياضية المتمثلة في الشجاعة والمغامرة.
مثل الدراج لمسافات طويلة مايك هول ، الذي قُتل بشكل مأساوي في وقت سابق من هذا العام ، أثبت مارك نفسه كحامل لواء التقاليد البريطانية المتمثلة في ركوب التحمل الفائق.
"لدينا إرث غني من المغامرات المجنونة. نحن نعيش في هذه الجزيرة الصغيرة ، ولكن انظر إلى الرقم القياسي العالمي ، وسجل عموم أمريكا ، وسجل القاهرة-كيب تاون ، فهو جميعًا بريطانيون تقريبًا. لم يلاحق أي أمريكي سجل الطواف على الإطلاق!"
"في عام 1884 ، [المغامر المولود في هيرتفوردشاير] توماس ستيفنز انطلق حول العالم على فارث بنس واحد مع معطف ومسدس فقط ، كما يقول مارك بينما تقترب محادثتنا من نهايتها.
هؤلاء الرجال كانوا حرفيا يركبون خارج الخريطة. ما الذي كان سيفكر فيه جول فيرن والفيكتوريون في وجود شخص ما حول العالم في 80 يومًا تحت قوتهم؟
لا أستطيع أن أفهم لماذا لا يكون الإبحار في الطواف أكبر. مع وجود الكثير من راكبي الدراجات المحترفين ، تخيل لو أن بعضهم وضع عقولهم في ذلك! لا يتنقل الناس حول العالم بشكل أسرع لأن الدراجات أصبحت أفضل ، أو أننا أصبحنا أكثر قدرة من الناحية الفسيولوجية مما كان عليه الحال قبل عقد من الزمن.
نعتقد أنه يمكننا الذهاب إلى أبعد من ذلك بكثير. هذا هو السبب في أن التحمل الفائق مثير للغاية.
الأمر كله في الذهن ، يتعلق بما نعتقد أنه ممكن. ومن يدري ماذا سيحدث بعد ذلك؟
