يتحدث الفائز بخمس مرات في سباق فرنسا للدراجات إلى راكب الدراجة عن ASO ، وليس إطاعة الأوامر ولماذا المال هو أصل كل السباقات المملة
العمر:62
الجنسية:الفرنسية
مرتبة الشرف الفائز بسباق فرنسا للدراجات1978 ، 1979 ، 1981 ، 1982 ، 1985 ؛
28 انتصارات المرحلة
جيرو دي إيطاليا الفائز 1980 ، 1982 ، 1985
6 انتصارات المرحلة
Vuelta a España الفائز 1978 ، 1983
7 انتصارات المرحلة
بطل العالم لسباق الطرق 1980
فائز باريس-روبيه 1981
راكب الدراجة:لقد أنهيت عملك كسفير لـ ASO ، منظم سباق فرنسا للدراجات. لماذا تحركت وماذا تفعل الان؟
برنارد هينولت:أنا متقاعد. مع المنافسة وجميع أنشطتي ، كنت أعمل مع ASO بطريقة أو بأخرى لمدة 42 عامًا. هذا انتهى الآن. لدي حفيدين أرغب في رؤيتهم يكبرون. لقد جعلني الأمر برمته أفكر كيف قضى جدي الوقت معي ، وكل الأشياء التي لم أفعلها أو أراها مع أطفالي ، والتي أريد الآن أن أفعلها مع أحفادي. فاتني الكثير
Cyc:كان ASO على خلاف مع الهيئة الحاكمة لركوب الدراجات ، UCI ، حول كيفية تنظيم السباقات. ما رأيك سيحدث
BH:الخروج من WorldTour هو الحل الوحيد لـ ASO ، وتغيير فئات السباقات. إنها ليست مسألة انفصال ، إنها فقط أن الاتحاد الدولي للدراجات لا يفكر بما فيه الكفاية في الوقت الحاضر.
Cyc:في رأيك أين حدث خطأ في UCI؟
BH:هناك حل واحد - ما يجب أن يحدث هو أن الفريق لا يحصل على المال مقابل المشاركة في السباق ، ولكن للحصول على النتائج.خذ نظام كرة القدم على سبيل المثال. لديك الدوري الممتاز ، الدرجة الأولى وما إلى ذلك ، وإذا كنت في المركز الثالث في أي قسم ، فأنت خارج. إنها بهذه السهولة. إذا كان لدينا نفس الهيكل لركوب الدراجات ، فإن المخرج الرياضي سيقول ، "عليك أن تخرج وتسابق ، لأنه إذا لم تفعل ، فسوف يتم طردنا جميعًا بحلول نهاية العام!"
Cyc:كيف ترى ذلك قيد التنفيذ؟
BH:هذا هو المكان الذي يجب أن تستخدم فيه ASO سلطتها وتقول هذه هي الطريقة التي نؤدي بها الأشياء. من خلال ترك النظام الحالي ، يمكن لمنظمي السباق فرض عدد راكبي الدراجات في السباق ، وبالتالي فهم ليسوا ملزمين بأخذ جميع الفرق المحترفة ويمكن لأولئك الذين لا يريدون أن يكونوا جزءًا من السباق البقاء في المنزل. يعني أن جميع المتسابقين في السباق سيقاتلون كل يوم ، وهذا سيتغير
الكثير من الأشياء. إذا أتيت إلى سباق فرنسا للدراجات وعاملته كأنه عطلة ، فلن تتم دعوتك في العام المقبل إلى السباق.
Cyc:ما هي السباقات الحالية التي تعتقد أنها الأكثر إثارة للمشاهدة؟
BH:أشاهد بشكل عام ثلاثة سباقات. إن جولة الغابون رائعة وتظهر تطور ركوب الدراجات في إفريقيا - فهم لا يقلقون بشأن الأموال المتضمنة ، فهم يتسابقون فقط. أجدها رائعة ، لأن هناك الكثير من التقدم في ركوب الدراجات في إفريقيا. أشاهد أيضًا Tour de Bretagne لأنه على الرغم من أنها الفئة الثالثة ، إلا أنهم يخرجون ويتسابقون بقوة كل يوم. وكانت الجولة الأخيرة التي شاهدتها تسمى جولة المستقبل [Tour de l’Avenir] ، والتي تتكون بالكامل من الأطفال الصغار والموهوبين.
Cyc:ما هو شعورك حيال الكاميرات على الدراجة التي رأيناها مؤخرًا؟
BH:عندما تكون لدينا هذه الصور في السباق ، فهي رائعة للجمهور. عندما يكون هناك سباق سريع أو تسلق جبل ، يمكنك رؤية ما هو أكثر بكثير من كاميرات التلفزيون أو الهليكوبتر. لا أعرف ما إذا كان الدراجون يفكرون أحيانًا ، "ما الذي يمكننا فعله لجعل الناس يرغبون في مشاهدة ركوب الدراجات على التلفزيون أكثر؟" لا يكفي لهم أن يركبوا الإيقاع لمعظم المسرح ثم يتسابقون لمدة ساعة كل يوم.
Cyc:هل تعتقد أن peloton يمكن أن يستفيد من مستفيد ، مثلك ، للحفاظ على الدراجين بالترتيب وتقليل عدد الحوادث؟
BH:فيما يتعلق بالحوادث ، نحتاج إلى تغيير الدراجات للتكيف مع ظروفنا المناخية. في الوقت الحالي ، يشعر العديد من الدراجين بالتوتر الشديد ، وبمجرد أن يفرامل شخص ما ، ينزلقون. حواف الكربون جيدة جدًا عندما تجف ، لكنها سيئة في الرطب. يبدو أن الدراجين يعارضون قرص الفرامل ، لكن هذا هراء. إذا كنت متسابقًا محترفًا الآن ، لكنت لدي مكابح قرصية بالتأكيد. إنه نظام الكبح الأكثر أمانًا ، سواء هطل المطر أم لا. لا يوجد المزيد من الحوادث نتيجة لهم. توجد الفرامل القرصية في ركوب الدراجات الجبلية منذ أكثر من 20 عامًا. هل يصاب المزيد من الدراجين بسببهم؟ رقم
Cyc:ماذا عن الجروح التي رأيناها في أرجل بعض الدراجين والتي تُنسب إلى فرامل الأقراص؟
BH:إنها سلسلة ، بالتأكيد ، لأنه من المستحيل أن تكون الإصابات من قرص دوار عند تحديد مكانها. في دبي ، عندما قال الفارس [أوين دول] إن الدوار القرصي لـ [مارسيل] كيتيل فتح حذائه ، كان بإمكانك رؤية علامات الصدأ على الحذاء ، لذلك كان من الواضح أنه تم قطعه على حافة حاجز. يحتاج الراكبون إلى التوقف عن التحدث عن القمامة ، ويحتاجون إلى البدء في التفكير. عندما لا تريد منتجًا معينًا ، فأنت تحاول التفكير في جميع الأعذار الممكنة لتجنب الاضطرار إلى استخدامه. تحتاج إلى العمل عليه لتحسين المنتج
Cyc:ما هي نصيحتك أيضًا للركاب اليوم؟
BH:في المقام الأول ، يحتاج الدراجون إلى أن يكونوا أكثر استقلالية ، لذلك ليس لديك مدير رياضي خلفك يخبرك بما يجب عليك فعله طوال الوقت. في حالة رومان بارديه في الجولة في عام 2016 ، قال مديره الرياضي إنه خالف أوامره [عندما هاجم سان جيرفيه مونت بلانك] ، لكنه لم يكن لينتهي في المركز الثاني إذا لم يفعل ذلك.وإذا لم ينهض فروم من حادث تحطم الطائرة ، لكان بارديت قد فاز بالجولة. اليوم ، كونك مديرًا رياضيًا هو كل شيء عن المال. دائما نفس الشيء
Cyc:من هو المتسابق المفضل لديك منذ شبابك؟
BH:كان هناك اثنان. الأول هو Anquetil ، لأنه فاز. والثاني هو Merckx ، لأنه فاز. أنت تنظر إلى هذين الشخصين في ذلك العمر ، وتأخذ القليل من الاثنين لتكوين نفسك كراكب - Merckx لأنه فاز بكل شيء ، و Anquetil لأنه كان رائعًا.
Cyc:هل تم إغرائك يومًا بمحاولة الفوز بسباق Tour de France السادس؟
BH:لماذا ، ما هو الهدف؟ هل كنت سأكون أكثر سعادة لو فزت بستة بدلًا من خمسة؟ تمكنت من اللعب والاستمتاع في آخر جولتين (1985 و 1986). الأمر كله يتعلق باللعبة والمتعة. صحيح أنه لو كنت أرغب في ذلك ، لكنت سأفوز بالمزيد. لكن الأمر لا يتعلق فقط بالقول إنني الأفضل لأنني ربحت أكثر.
تمت مقابلة برنارد هينولت في La Ronde Tahitienne sprotive في تاهيتي [انظر التفاصيل هنا]. أجريت المقابلة باللغة الفرنسية وترجمتها تيريز كوين
