عجلات مصنوعة يدويًا من الكربون يمكنها إضافة الصلابة والراحة والسرعة إلى سيرتها الذاتية المثيرة للإعجاب ، وكل ذلك بسعر تنافسي للغاية
كربون ، مكبح قرصي ، بدون أنبوبي ، عمق 50 مم ، عرض داخلي 21 مم ، خارجي 30 مم ، 1 ، 429 جم زوج (مزعوم). مع استمرار قائمة مواصفات العجلة ، لا أعتقد أنه يمكنني طلب المزيد. لا سيما بالنظر إلى أن VeloElite Carbon Wide 50s تم بناؤها يدويًا من قبل شاب يسمى Tom ، وتكلفتها أقل من 1،500 جنيه إسترليني ، وعلى ما يبدو ، لم أركبها بهذه السرعة أبدًا.
اعتبارات الشراء
منذ وقت ليس ببعيد ، لم تكن ورقة المواصفات مثل VeloElite Carbon Wide 50s تترك الكثير من التغيير من £ 2 و 500 ، وفي بعض الحالات ، لا تزال كذلك.لاختيار مجموعتين متشابهتين من العجلات ، تبلغ تكلفة قرص Aeolus XXX TLR من شركة Bontrager (بعمق 47 ملم ، و 21 ملم داخليًا ، و 455 غرامًا) 1 جنيه إسترليني ، 998 ؛ يبلغ سعر قرص Enve مقاس 3.4 مم (38 مم / 42 مم أمامي / خلفي ، وعرض 21 مم ، و 1 ، 399 جم) 3 ، 100 جنيه إسترليني. ولكن لا يكفي أن تكون رخيصًا - عليك أن تكون جيدًا. و VeloElites حقا.
تلخيصًا لتوفير الحاجة إلى قراءة المزيد (يجب أن نكون جميعًا في الخارج على أي حال) ، يشعر VeloElites بالصلابة وخفة القدمين بشكل لا يصدق تحت التسارع ، ويقطعون الريح مثل أفضل ما فيهم ، و يتدحرجون بسلاسة. باختصار ، إنها مجموعة عجلات هوائية ممتازة توفر أكثر بكثير من مجرد السرعة. ولكن للتوضيح (حيث تمطر الآن في الخارج) ، فإن الأسباب لذلك هي …
المكونات
العجلة هي تجسيد لشيء ما أكثر من مجموع جزء منه ، لكنها تحتاج إلى أن تكون تلك الأجزاء جيدة ، والمكونات هنا.
24 المتحدث الأمامي والخلفي هي Sapim CX Ray ، شبه منتشرة في كل مكان في عجلات الطبقة العليا ، والمحاور هي DT Swiss 180s ، الأخف وزناً في مجموعة DT Swiss عند 91 جرام أمامي ، 188 جرام خلفي.يوجد داخل المحاور محامل من السيراميك ، والتي تساعد VeloElites على الدوران دون عناء ، والمركز الحر هو نظام Ratchet EXP الجديد ، الذي يوفر 36 نقطة اشتباك.
بالنسبة لركوب الدراجات على الطرق ، أود أن أتحدى أي شخص لاكتشاف الفرق بين ، على سبيل المثال ، 24 نقطة مشاركة وواحدة من 36 ، ولكن ما هو واضح هو الخرخرة الجميلة التي يصدرها المحور الخلفي عند التحرك الحر. الصوت هو صفة مهمة في العجلة ، أو بالأحرى ، المنصة الحرة البغيضة هي الأكثر استياءً كما يخبرك رفاقك في الركوب. على هذه الملاحظة ، فإن VeloElites ، بعمق 50 مم ، تمتلك صوت whampf الجميل ، ضوضاء whampf لقسم عميق عند الركض ، وهو أمر ينعكس في حد ذاته ولكن هنا أيضًا مرتبط بالسرعة التي تحملها الحافات.
من الواضح أن VeloElite عبارة عن جنوط مفتوحة القالب ، "مصدرها مصنع مرموق في الصين" ، ومع ذلك ، في حين أن هذا قد يبدو غير مرغوب فيه بالنسبة للبعض ، فهذا ليس شيئًا يمكن استنشاقه.
أقول هذا لأن Strava قدم لي مرارًا وتكرارًا PBs من الركوب على هذه العجلات ، وهو أمر لا بأس به في ظل الظروف - كل هذه الأعمال الوبائية لم تكن مواتية للياقة البدنية. وليس فقط PBs في القطاعات ، ولكن PBs على السرعات المتوسطة. في حلقة واحدة محددة بطول 50 كم ، سجلت باستمرار أسرع المتوسطات على الإطلاق ، والتي تزيد عن 31 كيلومترًا في الساعة حيث كنت أعاني سابقًا للوصول إلى 29 كيلومترًا في الساعة.
أود العطاء أن الإطارات لها علاقة كبيرة بهذا. كان متوسط PBs أيضًا مرتفعًا على دراجة اختبار أخرى غير هوائية ، وكان العامل المشترك الوحيد بينها وبين Swift RaceVox المستخدم هنا هو الإطارات الخالية من الأنابيب مقاس 28 مم ، والتي تعمل بضغوط منخفضة للغاية.
كانت الصناعة تدق الأسطوانة العريضة ذات الضغط المنخفض لفترة من الوقت ، ولكن مع 50psi أمامية وخلفية 55psi في كونتيننتال GP5000s ، فأنا الآن تحول جاد. ليس أقلها أن الدراجة الأخرى كانت تحتوي على إطارات وعجلات مختلفة ، Vittoria Corsa 2.0s على Zipp 30 Course الضحل ، لذا إلى حد ما ، فإنني أستبعد فكرة أن الأمر يرجع إلى الإطارات `` السريعة '' (على الرغم من أنها تتراكم في ذهني أن الإطارات بها أن تكون بلا أنابيب ، وليست أنابيب ، لأن الأنابيب الداخلية تخلق احتكاكًا وهو الطاقة المفقودة بسبب الحرارة).
على أي حال ، أنا استطرادا. إن VeloElites ، مع كونتيس بدون أنبوبي مقاس 28 مم ، سريع ، ولا خطأ ، وهذا هو نعمة كبيرة. ليس لدي أي سبب للشك في جودة أو تصميم هذه الحافات. اللمسة النهائية ممتازة وموحدة ، واليوم يعد الحصول على جنوط من الصين أمرًا قياسيًا جدًا - القليل من الشركات تصنع جنوطها الخاصة في مصانعها الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، من المحزن أن نقول ، أن الملكية الفكرية هي ما هي عليه بالنسبة لأشكال إطارات العجلات (أي يصعب الدفاع عنها) ، فإن شكل حافة شركة واحدة تم بحثه بدقة ، ومصمم على شكل CFD ، وتم اختباره في نفق الرياح هو نسخة مصنع أخرى سريعة بنفس القدر وأرخص بكثير.
البناء
لكن بالعودة إلى مجموع فكرة الأجزاء - ما يجعل VeloElites مختلفة عن الكثير هو أنها مصنوعة يدويًا ، مما يعني أن صانع العجلات الرئيسي والشركة MD Tom Scott-Collins يبنيها وفقًا لمواصفات العميل. وبالتالي ، فإن VeloElite Carbon Wides المصممة لراكب بوزن 90 كجم ستكون أكثر صلابة من المتسابق الذي يبلغ وزنه 60 كجم - يحتاج الفارس الأثقل إلى شيء أكثر مقاومة للثني لنقل الطاقة بكفاءة ؛ يستفيد المتسابق الأخف وزناً من عجلة أقل صلابة لمزيد من الراحة.
هذه المجموعة التي صممها سكوت كولينز لنفسه كزوج اختباري ، ولحسن الحظ نزن نفس الوزن: 80 كجم. لذا بينما لا أستطيع أن أشهد على مدى مرونة أجد مجموعة مصممة بوزن 60 كجم ، يمكنني أن أقول إنها شعرت بالصلابة بشكل لا يصدق ، وبالتالي كانت مجزية بشكل رائع للركض عليها. لكن بفضل الإطارات مقاس 28 مم ، كانت أيضًا سلسة بشكل ملحوظ - حتى مريحة.
يتم تحقيق ضبط الوزن هذا من خلال توتر مختلف ، وهو يقول سكوت كولينز إنه يصنف عجلات VeloElite - لا يوجد منتج أسهم رئيسي يوتر عجلاته للعملاء الفرديين ، فقط صانع اليد يمكنه بطبيعته `` واحد في عملية وقت.
قد يبدو البكر ، ويعتقد بعض الناس أنه لا يوجد سوى القليل في فكرة شد الكلام المحدد ، وأن الصلابة ، خاصة بالنسبة للعجلات ذات الأقسام العميقة ، تمليها الحافة. ومع ذلك ، حتى في هذا اليوم وهذا العصر ، سيظل العديد من المحترفين يختارون العجلات المصنوعة يدويًا لسباقات مثل Paris-Roubaix ، حيث يتم اختبار القوة والصلابة والراحة بشكل لا مثيل له ، وإلى درجة من يهتم بأي من الاتجاهين؟
لأن الوجبات الجاهزة هنا هي أنه ، لأي سبب من الأسباب ، فإن VeloElite Carbon Wide 50s رائعة ، وأنا أراهن أنك ستجد نفس الشيء وستجد صعوبة في العثور على مجموعة ركوب أفضل مقابل المال.
وبالحديث عن ذلك ، تأتي عجلات الكربون العريضة 50 مم مع محاور DT Swiss 350 ذات المستوى المنخفض بسعر 950 جنيهًا إسترلينيًا ، مع وزن الامتياز الرئيسي: لا يزال لائقًا جدًا 1 ، 555 جرامًا. الآن هذه حقا صفقة.
