لماذا الوقت مناسب للدراجات الكهربائية للسيطرة على عالم ركوب الدراجات
لنتخيل أن السيارات عبارة عن كرات من الرخام ، والدراجات عبارة عن حبيبات من الرمال ، والمدينة عبارة عن مسار قمع مهمته الضغط على أكبر قدر ممكن من خلال نقطة ضغطها قدر الإمكان في أي يوم معين.
حيثما توجد مساحة ، تتسرب حبيبات الرمل من خلال الرخام ، ولكن غالبًا ما تكون معرضة لخطر كبير بالتعثر. للأسف ، لن يتحول الكثيرون إلى حبيبات الرمل التي تتحرك بسلاسة والتي تعمل على تخفيف ازدحام البيئة الحضرية - ويجب أن نعطي شيئًا ما عندما يتعلق الأمر بالتنقل الحضري.
هذا وفقًا لمنظمات مثل منظمة الصحة العالمية والمنتدى الاقتصادي العالمي ووكالة البيئة الأوروبية وغيرها الكثير.
أمستردام هي عاصمة ركوب الدراجات في أوروبا ، ولكن حتى ستينيات القرن الماضي كانت مثل العديد من المدن الأخرى حول العالم ، غارقة في الاتجاه نحو السيارات الخاصة.
بعد الحرب العالمية الثانية ، كان الاتجاه في جميع أنحاء أوروبا واضحًا: السيارات ابتلعت هيمنة ركوب الدراجات على وسائل النقل. في أمستردام ، أدى النشاط في السبعينيات إلى تراجع ، حيث كان رد فعل المواطنين قويًا على ارتفاع عدد القتلى المنسوب إلى السيارات.
الآن ، تم الوصول إلى "ذروة السيارة". لا تأخذ الأمر منا فقط - حتى أكبر مصنعي السيارات في العالم يدركون الحقيقة. سنغطي هذا بمزيد من التفصيل في مكان آخر من هذه المجلة عند النظر إلى مستقبل الدراجة الإلكترونية والتنقل الإلكتروني بشكل عام.
برمنغهام ويورك وبرايتون على استعداد لحظر السيارات الخاصة من مراكز مدنهم في المستقبل القريب في محاولة لمعالجة مشكلة التلوث القاتلة.
في أوروبا ، يقدر المنتدى الاقتصادي العالمي أن الهواء الملوث مسؤول عن حوالي 400000 حالة وفاة مبكرة كل عام. للسياق ، هذا ليس أقل بكثير من ثلث جميع الوفيات المنسوبة إلى السرطان.
يمثل النقل ما يقرب من ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أوروبا ، وهو رقم أعلى في المدن. عندما تغلق أحداث RideLondon و London Marathon الطرق في وسط لندن ، من المدهش أن نشهد قراءات الجسيمات الخطرة تتساقط من على حافة منحدر.
بالنسبة لأولئك المحظوظين بما يكفي للاستفادة من هذه الميزة ، فهي بمثابة نسمة من الهواء النقي. بالنسبة لأولئك السياسيين الذين يبحثون عن إجابة لمشاكل الصحة والازدحام والتلوث ، فهو حل يتم تقديمه على طبق من الفضة.
يبدو من المرجح أن عصر السيارات بعد الحرب سيصبح قريبًا فصلًا في التاريخ - ويمكن القول إنه فصل يمكن نسيانه في ذلك الوقت. توجد العاصفة المثالية لركوب الدراجات لتعكس أمستردام في السبعينيات ومعالجة بعض المشاكل الملحة للغاية للمجتمع في هذه العملية.
نحن في مجال الأعمال
لن يكون الأمر سهلاً - لكن البراعم الخضراء متوفرة بكثرة.بينما يجب أن نقبل أن ركوب الدراجات ليس فنجانًا من الشاي للجميع ، تقدم الدراجة الكهربائية تجربة جديدة تمامًا وتلك التي تتناول الغالبية العظمى من الأعذار الأكثر شيوعًا لعدم استخدام العجلتين ، لا سيما من A إلى B رايدر.
يعتقد Nils Amelinckx من شركة المغامرات الخارجية Lyon Equipment أن مساعدة الدواسة هي المفتاح لفتح جيل من راكبي الدراجات ، من بين مجالات النمو الأخرى.
يجب النظر إليها بشكل مختلف. هذا ليس مثل ركوب الدراجات ، إنه يتعلق بالتنقل الإلكتروني وهو حركة. لا يتعلق الأمر بمكتبك وهو يتصبب عرقاً - إنه يعتني بالمناخ من خلال عدم حرق الوقود الأحفوري ، ويخرج الأشخاص من السياج الذين أدركوا أنهم ليسوا عالقين في حركة المرور ، بل هم حركة مرور.
بالنسبة لأولئك المعنيين بالوصول إلى المكتب بشكل أقل نشاطًا مما هو مرغوب فيه ، فإن مساعدة الدراجة الإلكترونية تزيل إجهاد جهود التسريع من الأضواء. هذا يعني أنه من المرجح أن تكون مستقرًا ومستقيمًا قبل انطلاق حركة مرور السيارات.
يقول بن جاكونيلي ، مالك متجر Fully Charged المتخصص في الدراجات الكهربائية في لندن: "لقد بعت ربما 100 دراجة أثناء انتظار إشارات المرور".
"يقف الناس بجانب الضوء الأحمر ويلقون نظرة فضوليّة. من خلال المجموعة التالية من الأضواء ، ينشغلون ويطرحون الأسئلة ، مدركين بوضوح أن المساعدة المعروضة تحمل الضغط وتجعلك متقدمًا على حركة المرور في قائمة الانتظار خلفك. حتى بالنسبة للركاب الذين يتمتعون بلياقة بدنية عالية ، يمكن أن تكون المساعدة المقدمة عامل تغيير في قواعد اللعبة للوصول بشكل جديد وفي الوقت المحدد ".
الذهاب للمسافة
في هولندا ، أكثر من 50٪ من الدورات المباعة تأتي الآن بمساعدة دواسة ، وهو اتجاه تسارع بشكل كبير.
تشير جميع المؤشرات إلى أن الهولنديين ، المعروفين بالفعل بركوب الدراجات في أي طقس ، ينظرون إلى الدراجة الكهربائية كوسيلة للدورة لمزيد من رحلات النقل وعلى مسافات أطول.
وجد تحليل أجراه المعهد الهولندي لسياسة النقل عام 2018 أنه من بين 23 مليون دراجة في البلاد ، مليونان كانت تعمل بالكهرباء. في عدد سكان يبلغ 17 مليون نسمة فقط ، هذا يعني أن 8.5٪ من السكان يختارون بالفعل التنقل بالدراجة الإلكترونية.
يقول الدكتور لوكاس هارمز ، المؤلف المشارك للدراسة: لدينا بيانات تظهر أن الحركة بدأت مع كبار السن ، لكنها الآن تنتقل بسرعة إلى جمهور أصغر سنًا.
يتم إجراء معظم الرحلات بشكل ترفيهي ، ولكن بشكل متزايد يختار الأشخاص استخدام الدراجة الإلكترونية للتنقل أيضًا. من الجيد أن نلاحظ أن كبار السن يستخدمون الدراجات الإلكترونية للتنقل في كثير من الأحيان ولمسافات أطول ، مما يعطي فرصة جديدة للحياة في كثير من الحالات.
فجأة ، وبفضل المساعدة ، يرى الناس أن رحلة التنقل لمسافة 15 كم ممكنة ، في حين أن قوة الدواسة وحدها كانت تصل إلى 7.5 كم. إنه يساعدنا حقًا على الابتعاد عن مجتمع يعتمد على السيارة.
استنتجت البيانات الأحدث من استطلاع السفر الهولندي أن أولئك الذين يشترون دراجات كهربائية يختارونها على جميع أشكال النقل الأخرى بعد ذلك ، وغالبًا ما يتمسكون بالدراجة الإلكترونية على دراجة تقليدية.
فائدة هذا هو الميل إلى الدوران في كثير من الأحيان وأبعد. تشير البيانات إلى أن الدراجة الإلكترونية أصبحت وسيلة أساسية تستخدم لرحلات التسوق والأغراض الاجتماعية وركوب الدراجات إلى العمل.
التنقل للجماهير
بالنسبة لأولئك المهتمين بركوب الدراجات ، من السهل جدًا أن يتم استدراجهم من خلال مثال أفضل الممارسات الذي يوضحه الهولنديون. تلعب البنية التحتية دورًا مهمًا في جعل الناس يشعرون بالراحة على أي نوع من الدراجات.
وكذلك إمكانية الوصول ، وخطط مشاركة الدراجة ساعدت في منح الجماهير طعمًا لكيفية قيام مساعدة الدواسة على إلهام الثقة حتى عندما لا تكون ظروف الطريق مثالية.
في ذروتها ، كانت تجارة الدراجات العالمية تصنع مليون دراجة مؤجرة شهريًا - وهي نسبة عالية لدرجة أنها تسببت بالفعل في مشاكل لصانعي الدراجات الذين يبحثون عن مكان في خطوط الإنتاج الآسيوية.
أصبحت صورة مخططات مشاركة الدراجات مشوهة إلى حد ما ، حيث تصدرت صور "مقابر الدراجات" عناوين الأخبار في جميع أنحاء العالم. ضعفت المنافسة بسرعة.
من رماد هذا الاندفاع الأولي إلى السوق جاء شيء رائع للغاية: دليل على أنك إذا وفرت الظروف المناسبة ، سيختار الناس ركوب الدراجة.
سواء كان تصورًا للسلامة في الأرقام أو ربما تطبيع ركوب الدراجات كوسيلة نقل ، حيث تستمر مخططات مشاركة الدراجة ، يزيد ركوب الدراجات من نصيبها النموذجي.
Mobike ، التي أطلقت نسخة كهربائية من دراجتها المميزة ذات العجلات البرتقالية في أسواق مختارة في أغسطس 2018 ، حافظت على علامات تبويب قريبة على بيانات الراكب.
أفاد ذراع الشركة في سنغافورة بعد فترة وجيزة من إطلاقها أن حوالي 75٪ من مستخدميها قادوا سياراتهم الخاصة بشكل أقل ودوروا المزيد بعد اكتشاف حصة الدراجة غير الموصلة.
أبلغ نصف المستخدمين عن إهمالهم لسياراتهم الشخصية ما بين مرة إلى ثلاث مرات في الأسبوع لصالح مشاركة الدراجة ، بينما استبدل 30٪ ما يصل إلى خمس رحلات في الأسبوع.
تقوم Mobike بسحب تواجدها البريطاني بشكل مطرد ، ولكن في مكانها يأتي أمثال Jump ، وهو مخطط لتأجير الدراجات الكهربائية الآن مملوك ومدار من قبل شركة Uber العملاقة لمشاركة الركوب.
حتى في حالة الطعن في تراخيص Uber ، تظل دراجات القفز الخاصة بها ، بالنسبة للكثيرين ، أول تجربة طبيعية لهم في ركوب الدراجات المساعد.
في لندن ، بين مايو وأكتوبر 2019 ، قام أكثر من 60000 عميل بركوب 800 دراجة كهربائية حمراء مميزة ، وهو رقم قياسي عالمي للشركة ، التي تدير مخططات مماثلة في 36 مدينة أخرى حول العالم
قالت دينيكا ماهتاني ، المدير العام لشركة Jump in London ،: `` الأمر الأكثر تشجيعًا هو أننا نشهد متوسط سبع رحلات على كل دراجة Jump كل يوم ، مما يدل على وجود طلب حقيقي على الدراجات الكهربائية في العاصمة.
نحن متحمسون للتوسع في المزيد من الأحياء في الأشهر المقبلة وسنواصل العمل مع المجالس المحلية لتعزيز السفر النشط والصديق للبيئة."
بعيدًا وواسعًا
إن هذا التوافر الأوسع للجماهير للتعليق على الساق هو الذي يحمل مفتاح التغيير في التنقل داخل المدينة. تظهر الدراسات باستمرار أن مناطق ركوب الدراجات ذات المشاركة المشروطة العالية لها تأثير "الأمان في الأرقام".
في كامبريدج ، 57٪ من البالغين يركبون الدراجة مرة واحدة على الأقل في الأسبوع وهذا يقطع شوطًا طويلاً نحو جعلها أكثر جاذبية للأشخاص الأقل ثقة.
يقترح Tabitha Morrell من Raleigh Bikes أنه من خلال نظرة عامة على كل شيء بدءًا من ركوب الدراجات في الجبال وحتى ركوب الدراجات للركاب ، فإن الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في إضافة الدراجات الكهربائية إلى الكتالوج هو إضافة التنوع إلى قاعدة عملائها.
لقد أخذنا الدراجات الكهربائية إلى مجموعة واسعة من الأحداث ليحاول الناس تجربتها. على سبيل المثال ، كان من المثير للاهتمام ملاحظة مقدمة هذه الدورات في معارض المنازل المتنقلة.
غالبًا ما تكون المعرفة منخفضة جدًا في البداية ، لكن الفضول والرغبة في ركوب الدراجات مرتفعان. حيث تمكنا من تقديم عروض توضيحية في كثير من الأحيان يحرص الأزواج على الشراء بعد ذلك ؛ غالبًا ما أدركوا مدى سهولة تجربة ركوب الدراجات إذا كانوا إما غير لائقين أو متقدمين في السن.
يقع Raleigh في نوتنغهام ، حيث تستخدم المستشفيات الآن الدراجات الكهربائية لتمكين الاستشاريين من التنقل بسرعة وكفاءة بين الأقسام. هذا ، من بين التطورات الأخرى ، جزء من طموح لنقل المدينة نحو خفض إنتاج الكربون إلى الصفر بحلول عام 2028.
يقول إدوارد بيغرام ، زميل موريل ، الذي يشرف على محفظة الدراجة ذات العجلتين العملاق ، إدوارد بيغرام ، `` إذا تم الوصول إلى هذا الطموح ، فيجب أن تصبح أشياء مثل الدراجات الكهربائية جزءًا رئيسيًا من المحادثة حول النقل.
"نحن نبحث عن كثب في الدراجات الكهربائية كجزء من صورة النقل وخاصة كجزء من مخطط التضحية بالرواتب" دورة إلى العمل ". في الوقت الحالي ، حوالي 10٪ فقط من المبيعات هنا تعمل بالكهرباء ، ولكن مع رفع الحد الأقصى البالغ 1000 جنيه إسترليني [في دورة إلى العمل] سينمو هذا الرقم بسرعة ، ربما نحو 30٪ خلال السنوات الثلاث المقبلة.
إلى الأمام
شركة Deloitte للاستشارات المالية والاستشارات المالية العالمية تعمل على زيادة مبيعات الدراجات الكهربائية بستة أضعاف مبيعات السيارات الكهربائية على مدى العقد المقبل ، ومن المحتمل بيع ما يصل إلى 130 مليونًا في السنوات الثلاث المقبلة.
تقدر مجموعة أبحاث المستهلكين Mintel أنه تم بيع حوالي 2.5 مليون دراجة في المملكة المتحدة خلال عام 2018.
وعلى أساس مقارنة التكلفة فقط ، من المنطقي خفض إنفاق الوقود والاستثمار في الدراجة الكهربائية. اعتمادًا على كل من مصدر الكهرباء ومواصفات البطارية ، يتطلب تشغيل دراجة إلكترونية نموذجية ما بين ضعفين إلى أربعة أضعاف تكلفة غليان الغلاية - 2.5 بكسل فقط.
بهذه الأرقام ، أصبح من الأكثر أمانًا أن نقول إن الطرق الداخلية للمدينة ستحتوي قريبًا على المزيد من الدراجات الكهربائية حيث يعيد الناس التفاعل مع وسائل النقل ذات العجلتين.
