من قصير إلى طويل ، ومن هوائي إلى قياسي ، فإن التباين في خيارات جذوع الفريق كبير
بينما من المرجح أن نلتزم نحن الهواة المتواضعين بما جاء على الدراجة التي اشتريناها ، فإن اختيار الجذع هو أحد أهم القرارات التي سيتخذها الفارس المحترف.
مع تسجيل ما يصل إلى 30 ألف كيلومتر في السنة ، يحتاج الدراجون إلى موقع تم الاتصال به بالكامل ليس فقط للبقاء مرتاحًا ولكن لا يعانون من الإصابات وأداء أعلى مستوى لهم. لذا ، بالنظر إلى الوقت والمسافة المقطوعين كل يوم ، ويمكن أن يؤثر هذا الاختيار الجذري بشكل مباشر على وضعك على الدراجة وتعاملها ، فليس من المستغرب وجود موجة من التباين بين جميع الدراجين في الفريق.
في رحلته الأخيرة إلى معسكر التدريب Deceuninck-Quick Step في كالبي بإسبانيا ، رأى راكب الدراجة بشكل مباشر مدى تنوع الخيارات.
على سبيل المثال ، لا يتم توفير الدراجات فقط من العلامة التجارية الأمريكية المتخصصة ولكن أيضًا المكونات بما في ذلك الجذع. على الرغم من أن هذا لم يمنع بعض الدراجين من اختيار السيقان التي تحمل علامة Pro التجارية ، فإن العلامة التجارية الفرعية لشركة Shimano المصنعة للمجموعات.
جذع فويلتا وصيف إسباني إنريك ماس
هناك أيضًا تصور شائع مفاده أن المحترفين يركبون السيقان المكسورة فقط ، ويوضعون مباشرة على أنبوب الدراجة العلوي ، بزاوية سلبية وأن كل ساق طويلة بشكل لا يصدق لمنحهم شعورًا أكثر سباقًا وأيضًا لإضفاء مظهر الدراجة. أكثر عدوانية وأيضًا أكثر إرضاءً من الناحية الجمالية.
هذا ، مرة أخرى ، لم يكن الأمر كذلك. يمكن القول إن Deceuninck-Quick Step هو الفريق الأكثر عدوانية في العالم حتى الآن من بين الدراجات الثمانية التي تم التقاطها من قبل راكب الدراجة ، لم يقم أي منها بصدم جذعها بالكامل ، بل إن البعض اختار الفواصل السخية تحتها.
أيضًا ، حفنة فقط لديها سيقان أطول من 120 مم (الحدود العليا لما يعتبر بقعة حلوة بطول الجذع).
الفارس الذي اقترب من هذا المظهر الطويل للغاية هو Iljo Keisse ، لكن لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا. يشتهر الفائز في Six Days of Ghent بموقفه العدواني على الدراجة وهو ما يفسر على الأرجح أن الجذع المذهل S-Works Venge الذي يبلغ 130 ملم قد ربط دراجته التي تحمل الاسم نفسه.
تبنى Keisse أيضًا انخفاضًا سلبيًا ملحوظًا لمساعدته في الوصول إلى هذا الوضع الهوائي عند مطاردة الانفصال لمسافة كيلومتر بعد كيلومتر.
في تناقض صارخ مع Keisse هو جوليان Alaphilippe. يعد المقبض الفرنسي الخفيف أحد الدراجين الذين يختارون جذع Pro Vibe المصنوع من السبائك خفيفة الوزن جنبًا إلى جنب مع المقاود المستديرة ذات الشكل التقليدي.
كونه بطول 1.7 متر فقط ، يحتاج Alaphilippe إلى ساق 100 مم يتم إرفاقه أيضًا بفاصل صغير تحته. ومع ذلك ، فإن هذا يمثل تغييراً عن العام الماضي حيث اختار بطل Fleche Wallonne ساق 100 مم مع فاصل أكبر 10 مم.
جذع جوليان Alaphilippe
من المثير للدهشة أن بطل العالم للدراجات الهوائية الثلاثية Zdenek Stybar انضم أيضًا إلى Alaphilippe كجزء من عصابة الجذع القصيرة مع ساق aero Venge عند 110 مم فقط ، وهو متوازي تقريبًا مع زاوية 5 درجات.
وضع Stybar أيضًا فاصلان في الأسفل مما يجعل إعداده يبدو مألوفًا لما يمكن شراؤه من الوتد.
أحد التفسيرات لذلك ، بالطبع ، يمكن أن يكون خلفية Stybar في cyclocross ، وهي رياضة تستخدم تقليديًا سيقانًا أقصر من أجل معالجة أكثر نعومة ووزنًا أكبر على العجلة الأمامية.
أحد الانتقادات التي يمكن أن أواجهها مع دراجات الدراجين الثمانية التي التقطتها هو أنه من الناحية الجمالية ، كان معظمهم بعيدًا عن الأنظار.
الجذع المضغوط بشكل مدهش لـ Zdenek Stybar
ستة ركاب لديهم أنبوب توجيه زائد فوق سيقانهم بدلاً من مظهر الغطاء المتدفق الذي نجده جميعًا جذابًا على Instagram.
الجناة هم فيليب جيلبرت ، وتيم ديكليرك ، وزدينيك ستايبار ، وإيف لامبيرت ، وجوليان ألافيليبي ، وفابيو جاكوبسن.
الآن في حين أن ترك بعض التوجيه الزائد هو قرار معقول بالنسبة لنا نحن الهواة ، مع الأخذ في الاعتبار أننا لا نحصل على دراجة جديدة كل شهرين ، يتم تزويد المحترفين بدراجة جديدة تقريبًا عند سقوط القبعة لاتخاذ قرارات مثل لأن قطع أنبوب التوجيه غير مهم وتركهم بلا أعذار.
