شبكة Beeline جديدة لتغطية 1000 ميل من الطرق مع تغيير نهج المدينة في النقل
تستعد مانشستر الكبرى لتلقي ثورة في النقل حيث كشف مفوض ركوب الدراجات والمشي في المدينة كريس بوردمان عن خطط لأكبر شبكة لركوب الدراجات والمشي في المملكة المتحدة تغطي 1000 ميل.
يسمى Beelines ، مع الحفاظ على الاتصال Mancunian مع النحل العامل ، هذا المشروع الكبير يستهدف قضايا السمنة وسوء جودة الهواء والازدحام المكلف من خلال إدخال نظام من شأنه أن يحول مانشستر إلى مدينة ، مثل Boardman يذكر نفسه ، مصمم للأشخاص وليس للمركبة.
بتكلفة 150 مليون جنيه إسترليني سنويًا للعقد القادم ، ستوفر هذه الخطط "شبكة أولية تمتد عبر المدن الرئيسية أو المناطق الحضرية الممتدة في مانشستر الكبرى."
تشير التقديرات إلى أن هذا التغيير في البنية التحتية يمكن أن يفيد المدينة لتصل قيمتها إلى 8.3 مليار جنيه إسترليني من المنافع العامة.
أوضح Boardman أيضًا أن هذه الخطط الجديدة ليست لصالح أولئك الذين يركبون الدراجات بالفعل إلى العمل ، `` بدلاً من ثلثي الأشخاص الذين يستخدمون سياراتهم حاليًا كوسيلة نقل رئيسية ، للمشي أو ركوب الدراجة. '
ستقدم Beelines شبكة متصلة عبر كامل مدينة مانشستر تصل إلى جميع المقاطعات العشر وستكون في وسط هذا 75 ميلاً من طرق الدراجات المنفصلة المقترحة والتي ستساعد في تشريح بعض الطرق الأكثر ازدحامًا في مانشستر.
لوضع اتساع هذا الأمر في الاعتبار ، منذ أن تولى عمدة لندن صادق خان منصبه في مايو 2016 ، تم بناء 10 كيلومترات فقط من طرق الدراجات المنفصلة على الرغم من الوعد باستثمار 770 مليون جنيه إسترليني في ركوب الدراجات في المدينة
لكي تعمل هذه الممرات المنفصلة ، وضع Boardman خططًا للتعامل مع التقاطعات المزدحمة في جميع أنحاء المدينة من خلال تنفيذ نقاط عبور أكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات مع السماح أيضًا لحركة مرور الدراجات المحلية بالتغذية في منطقة منفصلة تمامًا الطرق.
مرة أخرى ، هذا شيء تعرض لانتقادات خان لندن بسبب استمرار العديد من البقع السوداء لحوادث المرور على الدراجات دون تغيير في فترة ولايته ، حيث فقد 21 راكبًا حياتهم للأسف في العامين الماضيين.
من أجل تنشيط الشوارع الرئيسية المحتضرة في مانشستر الكبرى ، تم اقتراح أيضًا أن تستخدم هذه الشبكات الجديدة الشوارع الرئيسية المحلية من أجل تنشيط الأعمال في المناطق التي عانت من الإقبال.
خريطة المقترحات ، والتي يمكن العثور عليها عبر الإنترنت على موقع Transport for Greater Manchester ، توضح العدد الهائل من نقاط العبور المقترحة في وسط المدينة والتركيز على ربط ضواحي المدينة.
طريقة أخرى يمكن من خلالها تفسير نهج بوردمان على أنه أكثر تضافرًا من نهج خان وهي أنه بدلاً من وضع اللمسات الأخيرة على الخطط مع هيئات النقل وخبراء البناء ، تمت استشارة جميع السلطات المحلية العشرة في مانشستر في إنشاء الشبكة.
ينص Boardman على أن `` الشبكات تم رسمها بشكل تعاوني من قبل مسؤولي المجلس ومهندسي الطرق السريعة المحليين ، بالإضافة إلى مجموعات ركوب الدراجات والمشي والمجتمعات المحلية.
'وبشكل حاسم ، أمسكوا القلم.'
من المحتمل أن يقطع هذا شوطا ما في المساعدة على استرضاء المعارضة المحلية لممرات الدراجات ، وهو أمر يمثل مشكلة دائمة عندما يتم اقتراح خطط للبنية التحتية للدورة المحسنة في لندن. في كثير من الأحيان معارضة غير عقلانية يقودها أقلية السيارات.
Beelines هو جزء من خطة أكبر وضعها Boardman تحت عنوان Made to Move. تم إنشاء هذه المبادرة المكونة من 15 خطوة بعد أن عين عمدة مانشستر ، آندي بورنهام من حزب العمال ، بوردمان كأول مفوض لركوب الدراجات والمشي في المدينة ، ومن المقرر أن يتم تنفيذه على مراحل خلال العقد المقبل.
من بين هذه الخطوات الـ 15 ، هناك 1.5 مليار جنيه إسترليني من صندوق البنية التحتية المُسيَّج بالشراكة مع المدارس المحلية لإيقاظ راكبي الدراجات. الطريقة الأولى للنقل وتجربة إغلاق شوارع وسط المدينة أمام حركة المرور
الهدف الرئيسي لبوردمان ومانشستر هو جعل المدينة واحدة من أفضل 10 أماكن في العالم لركوب الدراجة بهدف محاكاة النموذج الناجح الذي تم تنفيذه في جميع أنحاء هولندا في السبعينيات ، وهو نموذج شهده أكثر من نصف أطفال المدارس يركبون الدراجات إلى المدارس وبعض أقل ازدحام بالمدينة في أوروبا.
