انضم Pinarello للثورة الهوائية مع Dogma F8 لكنه جيد جدًا لدرجة جعلنا نشعر بأننا لا نستحق
آخر دراجة رئيسية لبيناريلو ، دوجما 65.1 ، حققت نجاحًا لا يصدق. تشتمل راحاتها على قميصين أصفر في سباق فرنسا للدراجات ، وميدالية ذهبية في بطولة العالم ، والأفضل من ذلك كله ، مراجعة متدفقة من راكب الدراجة. لذلك عندما قدمت الشركة إعادة التصميم الكاملة للعقيدة ، علينا أن نعترف بأننا كنا في حيرة من أمرنا بشأن كيف يمكن أن تتفوق Pinarello على دراجتها الفائقة.
The Dogma F8 (الاسم يأخذ الحرف "F" من رئيس الشركة Fausto Pinarello وهو الإصدار الثامن من Dogma) هو كل بوصة دراجة Pro Tour.بادئ ذي بدء ، إنه أخف من سابقتها ، حيث تم حلق 120 جرامًا لجعل هذا الإطار نحيفًا (يُدعى) 860 جرام لحجم 54 سم. هذا يعني أنه لن تواجه مشكلة في الوصول إلى الحد الأدنى لوزن 6.8 كجم UCI لبناء دراجات السباق بشكل عام. لكن يبدو أن هذا التوفير في الوزن كان بمثابة مكافأة غير متوقعة ، حيث كان المحرك الرئيسي للمشروع هو زيادة السرعة.
تفتخر Pinarello بأنابيبها الديناميكية الهوائية المبتكرة في جميع أنحاء Dogma F8 ، المصممة بالاشتراك مع جاكوار. الشكل هو ما يسميه Pinarello FlatBack ، والذي يتبع مبدأ kamm-tail المتمثل في وجود شكل دمعة ولكن مع تقطيع الذيل الطويل من أجل تلبية نسبة العرض إلى الارتفاع 3: 1 المحددة بواسطة UCI ، وكذلك لتوفير مزيد من الاستقرار في الرياح المتقاطعة. كان Pinarello أيضًا مبتكرًا بتصميمه في مقدمة الدراجة. يمتد أنبوب الرأس فوق الفرامل الأمامية ، مما يعني أن تدفق الهواء يكون سلسًا في هذه المنطقة الحاسمة.
يشرح فاوستو بيناريلو تحديات التصميم: "أردنا إنشاء دراجة جديدة ، وليس مجرد دراجة هوائية جديدة. إن صنع دراجة هوائية أمر سهل ، لكن يجب ألا يضر بصفات [الركوب] للإطار. كانت القابلية للركوب أكثر أهمية بالنسبة لنا - فالديناميكا الهوائية تدور حول النقطة الرابعة في القائمة ".
فريق سكاي وجاكوار
كانت الديناميكيات الهوائية المحسّنة نتيجة شراكة مع جاكوار ، والتي أصبحت ممكنة بفضل مشاركة العلامتين التجاريتين مع Team Sky. اعتمد التصميم بشكل كبير على قدرات ديناميكيات السوائل الحسابية في جاكوار ، وعلى وجه التحديد نظام يسمى "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". تفاصيل هذا المشروع الديناميكي الهوائي واسعة النطاق ، لكن تأثيره التراكمي هو تحسين بنسبة 47٪ في الديناميكا الهوائية - إذا أضفت التأثيرات على كل جزء من الدراجة على حدة. هذا ضعيف بعض الشيء ، ومع ذلك ، فإن الحزمة الشاملة بما في ذلك المتسابق هي أقرب بنسبة 6.4 ٪ من الديناميكية الهوائية أكثر من 65.1 ، مما لا يزال يؤدي إلى زيادة ملحوظة في السرعة.
صمم Pinarello المثلث الخلفي بطريقة تحمي الفرامل الخلفية - بديل ديناميكي هوائي لتركيب قوس سفلي مباشر.
بالإضافة إلى الوزن المنخفض والسحب المنخفض ، تمت زيادة صلابة F8 أيضًا بالمقارنة مع عقيدة 65.1 شديدة الصلابة بالفعل. هذا بفضل شراكة Pinarello الطويلة مع عملاق ألياف الكربون Toray. تدعي Pinarello الاستخدام الحصري لدرجة جديدة من الكربون (في صناعة الدراجات) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - لـ F8 ، مما يعني أنها أقوى وأكثر صلابة وأخف وزناً من سابقتها ، 65.1. هذه الإحصائيات مثيرة للإعجاب بالتأكيد ، و F8 جميلة بلا شك ، ولكن المظهر قد يكون خادعًا ، ويمكن أن تكون الديناميكا الهوائية مربكة ، لذلك حان الوقت لنرى كيف تؤدي سيارة Pinarello الرئيسية الجديدة على الطريق.
سريع جدا Fausto
وضع الكربون في F8 هو ترقية على Dogma 65.1 ، مع الجيل الجديد T1100 1k Dream Carbon (حصريًا لـ Pinarello) ، والذي سمح بتحسينات في القوة والصلابة على 65.1 في وزن أقل. تم تجهيز F8 بمجموعة تشطيب Pinarello الداخلية الأكثر تشابهًا مع تصميم Dogma 65.1. يضيف القضيب والساق المكونان من قطعة واحدة إلى الإحساس القاسي بمقدمة الدراجة أثناء تقليم الجرام أيضًا.
The Dogma F8 هي دراجة سريعة. دراجة سريعة جدا. بالطبع ، تأتي السرعة بأشكال عديدة ، لكن اتضح أن F8 سريع بعدة طرق مختلفة. دخلت F8 حياتي في لحظة مثيرة لأنني قضيت للتو وقتًا طويلاً على دراجة تجريبية. على هذا النحو ، بدأت دراجات الطرق العادية تبدو بطيئة للغاية بالمقارنة.ومع ذلك ، يبدو أن سيارة F8 تعمل على زيادة شهيتي الجديدة للسرعة. في الجولات الفردية الطويلة ، تمكنت من الدفع فوق 40 كم في الساعة والبقاء هناك لفترات طويلة - لا تختلف عن وتيرتي في إعداد TT. من الصعب القول بأي درجة من اليقين أن الديناميكا الهوائية هي المسؤولة ، لكنني شعرت أن F8 تحمل السرعة بطريقة لم يكن 65.1 قادرًا عليها. إلى جانب الشعور بالارتباط الحميم بالطريق ، مكنني F8 من الحفاظ على إيقاع سلس عندما تصل إلى السرعة ، ويمكنني الجلوس والدواسة بقوة أعلى مما كنت أعتقد أنه ممكن ، ولكن دون الشعور أبدًا كما لو كنت قد تجاوزت- اجتهاد نفسي.
جانب آخر من جوانب السرعة هو التسلق والتسارع ، وقد أثبت F8 أنه سريع للغاية على التلال أيضًا ، مدعومًا جزئيًا بمجموعة عجلات Mavic R-Sys SLR الجديدة والخفيفة والقاسية. لم تكن مجرد مسألة إحساس. عند صعودي إلى Box Hill (رد جنوب لندن على Alpe d'Huez) ، تغلبت على أفضل ما لدي بفارق 15 ثانية في F8 ، وأنا واثق تمامًا من أنه في يوم أكثر دفئًا ، كان بإمكاني حتى خفض 10 ثوانٍ أخرى من ذلك.
الركوب
يدعي Pinarello أن F8 ينثني بشكل متساوٍ على كل جانب مقارنة بـ 65.1 ، ويرجع ذلك ، ومن المفارقات ، إلى التصميم غير المتماثل حيث تكون ثبات جانب القيادة أكبر بكثير من الأضداد.
الوجه الأخير لسرعة F8 يأتي من التحكم. كان بيناريلو حريصًا على أن تكون الدراجة هي نفسها تمامًا من حيث المناولة مثل 65.1 ، وهو أمر طالب به على ما يبدو ركاب فريق سكاي. لا يمكنني التأكد من أنها متطابقة تمامًا ، لكن من المؤكد أن F8 يتعامل بشكل حاسم للغاية. بفضل هندستها القوية وبنيتها القوية ، لا أشعر أنني اقتربت من حدود F8 من خلال الزوايا ونحت أي خط اخترته بدقة مذهلة. إنه ينزل دون خطأ ، وكنت سأستمتع بفرصة سباق F8 في نقد ، على الرغم من أنني كنت مترددًا في القيام بذلك على متن دراجة بقيمة 9 و 500 جنيه إسترليني لم تكن لي ، وإلى جانب ذلك ، كان موسم السباق قد انتهى. بحلول الوقت الذي جاء فيه هذا الاختبار.
ومع ذلك ، فإن القوة الرئيسية لـ F8 ربما تكون أيضًا نقطة ضعفها الرئيسية - لقد تركتني أشعر بعدم كفاية. كانت الدراجة صلبة جدًا ، ومتجاوبة جدًا وقاسية جدًا لدرجة أنها شعرت بقسوة أن أقفصها بين ساقي الضعيفتين. إنها تستحق رفيقًا بقدر ما يمكن أن أتخيله لمتسابق محترف ، ولكن مع تركيزها على السرعة والأداء ، ربما فقدت F8 القليل من سحر 65.1 ، الذي كان لديه قدرة رائعة على تقديم ردود فعل دقيقة وصدى من طريق. يقدم F8 الكثير من التعليقات ولكنه يقدم القليل من التنازلات لراحة الراكب. حيث كان 65.1 مشابهًا لـ BMC Teammachine أو Scott Addict من حيث الراحة ، فإن F8 يجلس بالقرب من أمثال Cervélo S5 أو Specialized Venge - الدراجات المصممة للسرعة فوق كل شيء آخر. ومع ذلك ، فإن F8 تتفاوض على الاضطرابات الشديدة في الطريق بشكل أكثر قدرة مما توقعته من العديد من الدراجات الهوائية على الطرق ، ولكن تظل النقطة أنه إذا كان ركوب الرياضات على مهل هو الشيء الذي تفضله ، فربما لا يكون F8 شريكك المثالي.
إذا أعطيت الأولوية للراحة ، فقد يظل 65.1 هو خيارك الأفضل ، لكن F8 يظل دراجة استثنائية حقًا. إنه لمن دواعي سروري أن تتجول بسرعة ، تشعر في كل شبر بما يجب أن تكون عليه الدراجة المحترفة ، وسأعترف بأنني غادرت كثيرًا في تخيلات Grand Tour أثناء ركوبها. وهناك الكثير مما يمكن قوله عن الدراجة التي تجعلك تشعر وكأنك محترف
الهندسة
| ادعى | |
|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 557mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 550mm |
| طول الشوكة (FL) | 367mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 158 مم |
| زاوية الرأس (HA) | 72.8 |
| زاوية المقعد (SA) | 73.4 |
| انخفاض BB (BB) | 72 مم |
المواصفات
| Pinarello Dogma F8 (كما تم اختباره) | |
|---|---|
| إطار | Pinarello Dogma F8 |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس Di2 9070 |
| أشرطة | موست تالون 1 كيلو كربون |
| الجذعية | موست تالون 1 كيلو كربون |
| Seatpost | Pinarello الكربون Air8 |
| عجلات | مافيك R-Sys SLR |
| سرج | معظم كاتوبوما |
| جهة الاتصال | www.yellow-limited.com |
