دراجة السباق الرئيسية الجديدة من Pinarello ، Dogma F10 ، هي تحديث لـ F8 وتدعي أنها أكثر صلابة وأخف وزناً وأكثر إيرو
في الوقت المناسب لموسم السباق الجديد ، كشفت Pinarello عن الدراجة التي سيركبها Chris Froome وبقية فريق Sky في عام 2017: Dogma F10. للوهلة الأولى ، يبدو مشابهًا بشكل ملحوظ لـ F8 السابقة (لا يوجد F9 - قررت الشركة ببساطة أن F10 يبدو أفضل) ، لكن Pinarello تدعي أنها أدخلت تحسينات في الصلابة والوزن والديناميكا الهوائية ، وإن كانت صغيرة إلى حد ما.
حيث كان F8 إعادة تصميم جذري مقارنة بسابقتها ، Dogma 65.1 ، F10 هو ترقية خفية ، مع ترك الكثير دون تغيير عن الإصدار السابق. ربما تكون هذه خطوة ذكية ، بالنظر إلى أن F8 أثبتت نفسها على مدى السنوات الثلاث الماضية من خلال الفوز بـ 90 سباقًا احترافيًا لفريق Team Sky ، وفقًا لبيناريلو ، بما في ذلك لقبين في سباق فرنسا للدراجات. كان F8 أيضًا إطار Pinarello الأكثر مبيعًا على الإطلاق ، لذلك من المفهوم أنه لا يريد إجراء الكثير من التعديلات على صيغة الفوز.
أنبوب أسفل أكبر
التغيير الأكبر كان في الأنبوب السفلي ، والذي أصبح الآن أكبر بكثير. لقد اقترضت بشكل كبير من الأنبوب السفلي في Bolide TT ، أحدث دراجة تجريبية من Pinarello ، والفكرة هي أن المحيط الإضافي يسمح للهواء بالتدفق بسلاسة أكثر حول زجاجة الماء ، والتي تكون مخفية جزئيًا في تجويف مقعر.
نتيجة هذا التغيير ، وفقًا لـ Pinarello ، هي انخفاض مثير للإعجاب بنسبة 12.6٪ في السحب في الأنبوب السفلي (مع وجود زجاجة ماء في مكانها).عندما سأل راكب الدراجة ، مهندس Pinarello Paolo Visentin ، كيف أثر ذلك على مقاومة الدراجة ككل ، أجاب أن تقليل السحب الإجمالي في حدود 3-4٪ ، وهو أمر صغير ولكنه ليس مهمًا في الوقت الذي يتم فيه الحصول على أي مكاسب إضافية أصعب وأصعب.
بدون الزجاجة في مكانها ، يوفر الأنبوب السفلي الجديد ميزة ديناميكية هوائية طفيفة على F8 ، ولكن كما يشير لنا ماسيمو بولوناتو ، مهندس آخر من شركة Pinarello ، 'لقد صممنا الإطار بالزجاجة لأنك دائمًا اركب بزجاجة. 'إنها نقطة عادلة.
أملس وقاس
إيماءة أخرى للديناميكا الهوائية المحسّنة تأتي مع اللوحات خلف الشوكة المتساقطة ، كما رأينا في Bolide TT ودراجة حلبة Bolide HR التي حطمت الرقم القياسي في ساعة Bradley Wiggins ، Bolide HR. تعمل هذه nubbins الصغيرة على تنعيم الهواء أثناء مروره بالتسربات ، مما يساعد على تعويض السحب الناجم عن أسياخ التحرير السريع.قد يبدو الأمر وكأنه تعديل بسيط ، لكن Pinarello تدعي أنها حسنت الديناميكا الهوائية عند مفترق الطرق بنسبة 10٪ على Bolide TT. تعد اللوحات الشوكية الموجودة على F10 أصغر من تلك الموجودة على الدراجة التجريبية ، لذا تقدم القليل من المكاسب الهوائية (لم يقدم Pinarello أرقامًا دقيقة) لكن الشركة تدعي أنها أفضل حل وسط لتقليل السحب والوزن الإضافي.
أيضًا تم توسيع الشوكات قليلاً لتسهيل استيعاب الإطارات مقاس 25 مم ، ولكن بخلاف ذلك ، يظل تشكيل الأنبوب مشابهًا بشكل ملحوظ لـ F8 ، والهندسة العامة متطابقة.
عند الفحص الدقيق ، هناك تغيير غير محسوس تقريبًا هو أن الأنبوب السفلي قد تحول إلى اليمين بحوالي 2 مم عند النقطة التي ينضم فيها إلى هيكل القوس السفلي. هذا كله جزء من مبدأ عدم التناسق في Pinarello ، حيث يجب أن تكون الدراجة أكثر صلابة في جانب واحد من الآخر للتعويض عن حقيقة أن نظام الدفع يجلس على جانب واحد ، وبالتالي فإن القوى الموجودة على الإطار ليست متساوية في كل جانب.
من خلال تحويل الأنبوب السفلي قليلاً مقارنةً بـ F8 ، يدعي Pinarello أنه يساهم في زيادة الصلابة الإجمالية للإطار بنسبة 7٪ ، مما سمح بدوره للمهندسين بنزع بعض ألياف الكربون ، مما أدى إلى حدوث انخفاض في وزن الإطار بنسبة 6.3٪ (حجم الإطار 53 سم هو 820 جرامًا ، أقل من 875 جرامًا لـ F8).
هل الأصدقاء كهربائيون؟
عندما يتجه فريق Sky إلى Tour Down Under في غضون أيام قليلة ، سيتم تحديد F10s مع Shimano Dura-Ace R9150 Di2 ، وربما يكون أحد الأسباب المهمة لإنشاء F10 هو التوافق مع المجموعات الإلكترونية الجديدة.
لقد وفر الأنبوب الأكبر والأسرع لأسفل لـ F10 مساحة لدمج صندوق التوصيل E-Link لـ Di2 الجديد ، مما يجعل وحدة أنيقة للتعديل وإعادة الشحن ، وإزالته من موضعه السابق أسفل الجذع ، حيث كانت غير جذابة وغير ديناميكية.
كما كان من قبل ، البطارية مخفية بعيدًا داخل الإطار ، والكابلات داخلية للحفاظ على كل شيء أنيقًا وهوائيًا قدر الإمكان. بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون الذهاب إلى الكهرباء ، فإن الإطار متوافق مع جميع مجموعات المجموعات الأخرى ، الميكانيكية والإلكترونية.
البيع الكبير
إذن من يستهدف F10؟ بخلاف أولئك الذين لديهم جيوب عميقة ، فقد حرص Pinarello على أن تظل الدراجة الجديدة وفية لمفهوم "دراجة السباق الشاملة". إنها ليست الدراجة الأخف وزنا أو الأكثر ديناميكية في لعبة peloton للمحترفين ، ولكنها تهدف إلى القيام بكل شيء بشكل جيد - التسلق ، والنزول ، والركض - بينما تبدو جيدة في نفس الوقت.
التغييرات التي طرأت على الدراجة من حيث الوزن والصلابة والديناميكا الهوائية تساعد في احتلال العناوين الرئيسية ، ولكن ربما يكون العنصر الأكثر أهمية هو ما لم يتغير بيناريلو. التعامل الاستثنائي هو أكثر ما تفتخر به Pinarello ، ولذا فقد بذل جهدًا لضمان عدم تأثر هذه الخاصية من F10 بأي من التحديثات الأخرى.
مراجعة الرحلة الأولى
لدى Pinarello F10 الكثير للعيش فيه. سابقتها ، F8 ، حققت انتصارين في سباق فرنسا للدراجات على اسمها ، بفضل كريس فروم ، بالإضافة إلى مجموعة من الانتصارات الأخرى. سيتسابق Team Sky مع F10 لأول مرة في Tour Down Under القادم (بدءًا من 15 يناير) ، لكن الدراج كان محظوظًا في اختبار ركوب الدراجة الجديدة عند الإطلاق في صقلية في ديسمبر.
كان هناك قدر كبير من السرية المحيطة بعملية الإطلاق ، حيث لم يرغب Pinarello في الحصول على تفاصيل عن خروج الدراجة قبل تاريخ الإصدار الرسمي في 10 يناير ، لذلك كان peloton الصغير من الصحفيين يخضع لتعليمات صارمة بعدم القيام بذلك يتم تصويرها من قبل أفراد الجمهور ونحن نسير حول شوارع صقلية في ظل جبل إتنا. بالنظر إلى أننا كنا جميعًا في مجموعة مطابقة مزينة بشعار F10 ، وكان لدينا اثنان من راكبي Team Sky الإيطاليين في الحضور ، فمن غير المرجح أن نمر دون أن يلاحظها أحد من قبل راكبي الدراجات الآخرين على الطرق.لم أكن متأكدًا من كيفية منع التصوير غير المرغوب فيه ، ولكن بعد أن عقدت العزم على معالجة أي مارة يحملون الكاميرا على الأرض وحذف صورهم بالقوة ، انطلقنا في رحلتنا.
في مسارات عجلة الأبطال
انضم إلينا في رحلتنا الاختبارية جياني موسكون من فريق سكاي وإيليا فيفياني ، والذي كان الأخير لا يزال ينعم بفوزه الكبير في أولمبياد ريو. الركوب مع محترف يفعل أشياء غريبة بالنسبة لك. وجدت نفسي أنتبه أكثر من المعتاد لوضعي على الدراجة ، وبذلت الكثير من الجهد في محاولة الظهور دون مجهود في الصعود. لحسن الحظ ، ساعدت F10 كثيرًا في هذا الصدد.
لقد أحببت F8 بسبب اتزانها وتوازنها ، ولدى F10 نفس الشعور تمامًا. بينما كنا ننزلق على طول الممرات الريفية في صقلية ، لاحظت مدى ارتياحي بالدراجة ، على الرغم من أنني رميت ساقي فوقها لأول مرة قبل بضع دقائق. لقد انزلقت بشكل إيجابي ، مع الحد الأدنى من الجهد المطلوب لإثارة ذلك من خلال الزوايا أو تسريعها مرة أخرى إلى المجموعة (عادةً بعد أن يتم تشتيت انتباهي بإطلالة على البحر).
وجدت F10 ماهرًا بشكل خاص في التسلق ، على الرغم من أنها ليست "دراجة متسلقة" محددة. حلق Pinarello بضع جرامات من F10 مقارنة بـ F8 ، لكنني لم ألاحظ أي فرق. ما استطعت أن ألاحظه هو الطريقة الفعالة التي تُترجم بها أي قوة على الدواسات إلى حركة أمامية بفضل الصلابة المذهلة للإطار ، مما يعني أن الدراجة تنطلق فوق المنحدرات دون أي جهد ضائع.
عندما انجرفت في رحلة تسلق طويلة ، أدركت ضجيج أزيز من خلفي ، وبالكاد كان لدي الوقت لأدير رأسي قبل أن يأتي فيفياني سريعًا ، ويختبر خصائص الدراجة بنفسه. قمت بعمل طفرة سريعة في السرعة ، ولكن بحلول الوقت الذي قمت فيه بالتدوير في الزاوية التالية كان بالفعل بعيدًا عن الأنظار. في المرة التالية التي رأيته فيها كان على قمة التسلق ، جاثمًا على أنبوبه العلوي ومطلًا نحو جبل إتنا.
بدت فرصة جيدة لسؤاله عن آرائه حول F10 وما إذا كان بإمكانه تمييز أي اختلافات عن F8.أجاب بلغة إنجليزية متلعثمة: "بالتأكيد". "أستطيع أن أشعر أن الهندسة هي نفسها ، لكنني أشعر أن الدراجة سهلة الحركة في الزوايا. إنه إطار صلب حقًا. تشعر به عندما تضغط على الدواسات - فهي جاهزة للانطلاق. أعتقد أننا نسير بشكل أفضل وأفضل مع كل إطار نغيره ".
إنه محق في الزوايا. إذا كان هناك شيء واحد استمتعت به أكثر من التسلق على F10 ، فهو هبوط. تنحني الدراجة التي تم تتبعها بدقة ، مما أتاح لي أن أتجول في سلسلة من عمليات التبديل مع الثقة للابتعاد عن الفرامل ، وهو شيء كنت ممتنًا للغاية له أثناء محاولتي البقاء على عجلة WorldTour Pro في رحلة كاملة (أثناء محاولتي أن أبدو غير مبالٍ)
المناولة هو شيء اشتهرت به دراجات Pinarello ، وكانت الشركة تبذل قصارى جهدها للتأكد من أن F10 الجديد "يركب مثل Pinarello". عندما نزلنا في المنحدر الطويل إلى الساحل ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه نجح. تتعامل F10 بثقة مع أي دراجة ركبتها.أخبرني كل من Viviani و Moscon أنهما قد يشعران أنهما يتمتعان بقدر أكبر من اللطف مقارنة مع F8 - أكثر حيوية في التعامل معها - لكن علي أن أتقبل كلمتهم لذلك. بالنسبة لي ، شعرت وكأنها دراجة تغري راكبها ، مما يجعل كل منعطف حاد أو حركة مفاجئة تشعر بسهولة التحكم فيها.
في الأقسام المسطحة ، يجب أن يتفوق أداء F10 على F8 بفضل الديناميكيات الهوائية المحسّنة قليلاً ، لكنني جاهدت لملاحظة أي تغيير. من المؤكد أنها تراجعت ، مرة أخرى مع الانطباع بأنه لم يتم فقد واط من الطاقة للثني ، لكنها لم تكن مختلفة بشكل ملحوظ عن F8. هذا الصلابة يعني أن الدراجة يمكن أن تكون قاسية جدًا. استغرقت رحلتنا حوالي 70 كيلومترًا فقط ، وكانت على طرق سلسة جدًا ، لذلك كنت بحاجة إلى منحها نزهة أطول على الطرق المليئة بالحفر في بريطانيا قبل أن أتمكن حقًا من التعليق على مستويات الامتثال لـ F10 ، لكن الأمر سهل أن Pinarello لم يضع الراحة على رأس القائمة عند تصميم F10.إنها دراجة سباق ، وتتمثل مهمتها في وضع كريس فروم على قمة منصة التتويج ، وليس لضمان نزهة ممتعة.
الحكم
إذا تمكن كريس فروم من الحصول على اللون الأصفر في سباق فرنسا للدراجات هذا العام ، فسوف يرتقي به إلى مجموعة حصرية للغاية من الفائزين أربع مرات ، ويضمن حصول Pinarello Dogma F10 على مكانة أسطورية.
بالنسبة لي ، لقد كافحت لملاحظة اختلافات كبيرة في F8 ، لكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا. كانت F8 دراجة استثنائية ، و F10 أيضًا ، الآن فقط يمكنك الحصول على أحدث Dura-Ace Di2 جميعها مدمجة بدقة في الإطار. (للسجل ، يعمل Di2 الجديد تمامًا مثل Di2 القديم.)
بمجرد حصول راكب الدراجة على F10 لإجراء اختبار أكثر تعمقًا ، يمكننا الحصول على صورة أوضح لقدراته ، ولكن ليس هناك شك في أن هذه الدراجة تحتوي على كل ما هو أفضل في F8 وربما لديها قليلا اضافية لتقديم.
إذا فشل Froome في الوصول إلى المرتبة الرابعة ، فلن يتمكن من إلقاء اللوم على الدراجة.
