قفز Zipp على متن القطار الذي لايحتاج إلى 8 عجلات جديدة
تقوم Zipp بتحديث مجموعة عجلاتها بالكامل من أجل فرامل القرص والتوافق بدون أنبوبي في جميع المجالات.
تضيف العلامة التجارية Indianapolis ما مجموعه ثماني عجلات جديدة ، وتتمحور رسالتها ، كما كانت دائمًا ، حول جعل الدراجين أسرع.
"تغيرت طبيعة سوق الدراجات على الطرق بشكل كبير ، ومعها الطرق التي يريد الناس من خلالها ركوب الدراجات" ، كما يقول مدير منتج Zipp's wheel ، Bastien Donzé.
"إنها حقبة جديدة ومثيرة لتطوير المنتجات ، حيث يدفع الدراجون بعيدًا عن أساليب الركوب التقليدية ، فهذا يعني أنه يتعين علينا إيجاد طرق جديدة لمواصلة تقديم منتجات محددة لهم."
يبدو الأمر كما لو أن Zipp ، لمرة واحدة ، متأخر قليلاً عن الحفلة ، الآن فقط ملتزمة تمامًا بمجموعة كاملة من مكابح الأقراص والعجلات الخالية من الأنابيب ، ولكن هذا يرجع إلى حقيقة أنها أعادت تطوير ملفات الحافة الحالية لتتناسب مع تطور المطالب على أفضل وجه.
مكابح قرصية وركوب إطارات أوسع ، غالبًا على الطرق الوعرة على الحصى أو التراب ، تجلب مجموعة جديدة كاملة من المتغيرات لذلك تم تحديث النطاق وفقًا لذلك.
يتضمن ذلك تصميمات ومواد محددة لتوفير الصلابة والمتانة المطلوبة لأنماط ركوب أكثر ميلاً إلى المغامرة.
عدم الحاجة إلى أسطح الكبح يفتح الباب أمام مزايا إضافية مثل تمديد أنماط الدمل الشهيرة على طول الطريق إلى أقصى الحافة.
تدعي Zipp أنها كانت قادرة على إنتاج هذه الحافات الأوسع بنفس الوزن ، وتم تطبيق العمليات الجديدة في جميع المجالات.
لأي شخص غير مألوف ، هذا هو: 202 (عمق حافة 32 مم) ؛ 303 (45 مم) ؛ 404 (58 مم) وسرعة فائقة 808 (حافة 82 مم) ، مما يخلق بشكل فعال خط إنتاج جديد بالكامل.
ومع ذلك في هذه المرحلة ، لا يوجد حتى الآن مكبح قرصي أو عرض بدون أنابيب في 454 NSW - مجموعة عجلات Zipps فائقة الجودة من الكربون "سن المنشار". هذا ، كما يقول دونزي ، مسألة تكلفة بحتة.
سمنة أسرع
من الواضح أن العجلات تحتاج إلى إطارات ، ووجودها في النظام جزء كبير من الأداء العام لمجموعة العجلات ، وخاصة الديناميكي الهوائي.
يعد توسيع عرض سرير الإطارات الداخلي جزءًا مهمًا من أشكال حواف Zipps الجديدة. تدعي أن عرضها الداخلي الجديد البالغ 21 مم يعني أن هناك مقاومة هوائية أقل بإطار 28 مم أكثر من 25 مم.
يعترف دونزي قائلاً: "إنه هامشي" ، "لكن من المهم جدًا أن يثبت إطار مقاس 28 مم أنه أسرع قليلاً بين 5 درجات و 15 درجة من الانعراج".
إن تحقيق الكأس المقدسة للتوازن الهوائي ، أي امتلاك عجلات ليست سريعة فحسب ، بل مستقرة أيضًا في مهب الريح ، هو أيضًا سمة أساسية لمجموعة Zipp الجديدة.
يقول دونزي: "إذا قللت الرياح العابرة والظروف الصعبة من سيطرتك على الدراجة ، فإنك في النهاية تركب ببطء".
من خلال ملفات تعريف الحافة الجديدة ، تدعي Zipp أن التحسينات تعني أنه حتى عمق 808 ملم بعمق 82 ملم أصبح أكثر قابلية للاستخدام من أي وقت مضى ، مما يقلل بشكل كبير من القوة الجانبية عبر نطاق الانعراج.
بشكل حاسم على الرغم من أنه شهد أكبر التحسينات في أعلى زوايا الانعراج ، مما يشير إلى أن هذه التصميمات الأخيرة هي الأكثر استقرارًا حتى الآن.
وقت لايحتاج
تفسير Zipp للتوقف عن عدم استخدام الأنابيب لمجموعتها بالكامل (فقط تم منح عجلة مكابح القرص 303 حتى الآن العلاج بدون أنابيب) هو أنه الآن فقط واثق تمامًا من المضي قدمًا في هذه التكنولوجيا.
أنتجت Zipp مجموعتها الخاصة من إطارات Tangente الخالية من الأنابيب ، والتي تدعي أنها تؤدي أداء منافسيها الرائدين لكل من قبضة المنعطفات الجافة ومقاومة التدحرج.
من غير المرجح أن تخبرنا بأي شيء آخر بالطبع ، ولكن بينما كانت مافيك ، على سبيل المثال ، حريصة على جعل المستخدمين يتناسبون فقط مع إطاراتها الخاصة ، تقول Zipp إنها واثقة من أنها اختبرت بدقة كافية للتأكد من سلامة العلامات التجارية الأخرى لاستخدام
كل التشكيلة الجديدة
تم طرح ملفات التعريف الجديدة والتوافق غير الأنبوبي عبر نطاق نيو ساوث ويلز بالكامل ، والذي يتضمن تقنيات Zipp الأكثر تميزًا ؛ مثل رسومات ImPress المطبوعة ومجموعة Cognition الخاصة بها.
RRP لـ 202 ، 303 ، 404 هو 2540 جنيه إسترليني ، RRP لـ 808 أعلى قليلاً عند £ 2710
متاح: أكتوبر 2017
ينطبق أيضًا على نطاق Firecrest.
تستخدم عجلات Firecrest نفس ملفات الإطار ، لكنها ليست نفس الإطار. لا تخضع لنفس العمليات وهي مصنوعة من مواد مختلفة ، بالإضافة إلى استخدام نمط تناقص مختلف.
تشمل الاختلافات الأخرى الرسومات كونها ملصقات ، ومجموعة hub هي مجموعة أقراص Zipp's 177/77.
RRP لـ 202 ، 303 ، 404 هو 2200 جنيه إسترليني ، RRP لـ 808 مرة أخرى أعلى قليلاً بشكل مفهوم عند £ 2460
عجلة جديدة تمامًا لمجموعة Zipp هي 303 Firecrest 650B، وهي أيضًا مكبح قرصي ومتوافقة بدون أنابيب. تخدم مجموعة العجلات هذه جانبين مختلفين للغاية داخل السوق.
أولاً ، من خلال التعليقات والاختبار الذي تم إجراؤه بواسطة Zipp مع فريق السباق النسائي المحترف Sram-Canyon ، يمكن للفرسان الأصغر الذين يتطلعون إلى تحقيق وضع ركوب عدواني على إطار صغير الاستفادة حقًا من حجم عجلة 650B.
في الطرف الآخر من الطيف ، في فئة المغامرة الأكثر ذهابًا إلى أي مكان ، يتيح الحجم 650B إمكانية تركيب إطارات ذات نمط MTB أوسع بكثير على دراجات الحصى المتوافقة.
من المرجح أن يكون الجمهور المستهدف هو الأخير ، ويقول Zipp إن العجلة قد تم اختبارها على وجه التحديد مع وضع استخدام الحصى في الاعتبار ، تأكد من أنها قوية بما يكفي لتحمل قسوة استخدام الطريق ، ولا تزال تقدم بعض السرعة مكاسب أيضا.
أظهر الاختبار أنه حتى مع وجود إطار كبير متعرج ، لا يزال 303 يحلق بعض السحب ، وبالتالي فإنه لا يزال يجعلك أسرع في ركوب الحصى ، كما يقول دونزي.
المهم أن نلاحظ أن 650B هو NOTمثل معيار 650C القديم. إنه في الواقع أكبر من 650C القديم ، لكنه لا يزال أصغر في القطر مقارنة بـ 700 درجة مئوية.
التفاصيل: 1596 جرام زوج: 735 جرام أمامي ؛ 860 جرام خلفي
£ 2200
متاح أكتوبر 2017
ليست مجرد عجلات
هذه هي العجلات ملفوفة. لكن Zipp كان لديه أيضًا مقود كربون جديد للطريق لإظهاره - SL70 Ergo.
مدير المنتج ، ناثان شيكل ، يشرح هذا المقود الكربوني الجديد تطور من شريط Zipp's Contour SL ، حيث يعني بناء الكربون أنه من الممكن اللعب أكثر مع ضبط الشكل ليناسب المتسابق بشكل أفضل ، مقارنة بالألمنيوم
يعد انخفاض نصف القطر المتغير جزءًا أساسيًا من الشكل الجديد ، وهو أكثر توافقًا مع أوضاع الركوب المختلفة - تمامًا مثل أولئك الذين يرغبون في الحصول على وضعية أكثر استقامة ، ويقصر الشكل أيضًا الوصول إلى روافع المكابح عند الركوب في القطرات
تتميز الأجزاء العلوية بخاصية اكتساح خلفي بمقدار 3 درجات ومظهر جانبي مسطح ، بهدف الحصول على وضع يد طبيعي ومريح أكثر.
التفاصيل: 205 جرام
المقاسات: 40 ، 42 ، 44 سم (من المركز إلى المركز)
70 ملم وصول ، 128 ملم هبوط ، 10 درجات منحدر ، 4 درجات تسقط خارجيا ، 3 ° اكتساح خلفي.
