ستقدم العلامة التجارية السويسرية ثلاث عجلات هوائية جديدة واثنين من عجلات السباق الجديدة ، وكلها مع نظائر مكابح قرصية
DT Swiss كانت تلمح إلى أشياء كبيرة منذ المرحلة الأولى من سلسلة Road R: التطور أواخر العام الماضي ، واعدة بدمج كل من الثورة والتطور في إصلاح شامل لمجموعة عجلات الطريق. بدأت السلسلة بشكل متواضع مع إطلاق عجلات ERC 1100 التي تركز على التحمل ، لكن المرحلة الثانية من R: مرحلة التطور قدمت مجموعة واسعة من عجلات الأداء الكربوني الجديدة.
كان خط ARC السويسري الذي لا هوادة فيه هو النقطة المحورية للإطلاق. تتألف ستة عجلات من مجموعة ARC: خيارات فرامل الحافة والقرص في ثلاثة أعماق - 80 و 62 و 48 مم ، وكلها جاهزة بدون أنابيب.
لتقليل المساحة الأمامية ، يمتلكون عرض حافة داخلي 17 مم والذي يحقق أفضل أداء عند إقرانه بإطارات 23c أو 25c.
كما هو الحال مع عجلات ERC ، عملت DT Swiss مع خبراء الديناميكيات الهوائية Swiss Side لتطوير ملامح جنوط ARC ، والتي تستند إلى ملفات Hadron الموجودة في Swiss Side.
التعديلات على محاور DiCut ، ملفات تعريف الكلام ووضع الحلمة تثير ادعاءات من DT Swiss بأن خط ARC يضع `` معيارًا جديدًا للصناعة '' من حيث الكفاءة الديناميكية الهوائية والاستقرار ، مقارنة بشكل إيجابي مع رواد السوق في اختبار نفق الرياح
إذا كان خط ARC هو الثورة ، فإن عجلات PRC متعددة الاستخدامات من DT تمثل التطور ، مع تطوير كلتا العجلتين من تصميمات حالية مثبتة.
على سبيل المثال ، يأخذ DT Swiss PRC 1400 Spline 35 خطوة إلى الأمام من تصميم RC38 السابق للعلامة التجارية ، مدعياً أنه أوسع بنسبة 20٪ وأكثر صلابة بنسبة 15٪ مع أداء فرملة أفضل ، على الرغم من كونه أثقل بنسبة 1٪ فقط.
DT Swiss تنسب الأداء المحسن إلى الهندسة المتغيرة وتكوين الكربون المكرر ، حيث تتم جدولة الألياف المستمرة "في اتجاه أحمال العجلات ذات الخبرة" لتقليل المواد مع الاحتفاظ بالصلابة.
يشتمل خط PRC على أربعة خيارات: خيارات فرامل الحافة والقرص في عمقين للحواف - 65 و 35 مم ، وكلاهما جاهز بدون أنابيب.
DT Swiss حددت أنه للحصول على أفضل أداء في جميع الظروف ، كان القطر الداخلي 18 مم هو الأنسب ، وأفضل الاقتران مع إطارات 25c و 28c.
أسعار المملكة المتحدة لم يتم تأكيدها بعد ومن المتوقع توفرها في أكتوبر ولكننا نأمل أن نضع أيدينا على زوج في وقت أقرب من ذلك ، لذا ترقبوا مراجعة كاملة.
