يهدف Allez DSW SL Sprint Expert المتخصص من الألومنيوم إلى الانتقال بالدراجة ذات مستوى الدخول إلى عصر جديد أكثر سباقًا
اشترِ Allez Sprint المتخصص من متجر Cycle من هنا
لطالما كانت Allez المصنوعة من الألومنيوم ركيزة أساسية في جمع الطرق المتخصصة لعدة سنوات ، وظلت دون تغيير نسبيًا عن تجسدها الأصلي كإطار مبتدئ وموجه نحو التحمل. ومع ذلك ، تمتلك شركة Specialized الموارد اللازمة لمواصلة البحث والتطوير في مجال الألومنيوم جنبًا إلى جنب مع ألياف الكربون ، وقد تمكنت من تغيير طريقة إنتاج إطار Allez بشكل جذري.
الخبير المتخصص Allez DSW SL Sprint يستخدم تقنية SwartWeld - التي طورها المتخصص الإبداعي المتخصص Chris d'Alusio - حيث بدلاً من استخدام الأنابيب الملحومة التي يتم لحامها بواسطة TIG معًا ، يتم إنشاء الإطار في أقسام مشكلة هيدروليكية.
مثال على ذلك هو غلاف القوس السفلي - قطعتان كبيرتان من المحار المشكلان بالهيدروجين يتم لحامهما ببعضهما البعض ، حيث يتم لحام الأنبوب السفلي وأنبوب المقعد ودعامات السلسلة ، مما يجعل غلاف BB أكثر تذكيرًا بأنبوب ألياف الكربون و- بناء العروة من الألومنيوم.
يؤدي ذلك إلى تحريك اللحامات الأنبوبية بعيدًا عن نقاط الضغط ، مما يزيد من الصلابة ، كما يمكن جعل جدران الأنبوب أرق حول المفاصل ، مما يجعل الإطار أخف أيضًا.
جنبًا إلى جنب مع التعديلات المناسبة للهندسة وشوكة الكربون FACT من الدرجة الأولى المتخصصة ، غيرت طريقة التصنيع الجديدة هذه Allez إلى دراجة عدوانية موجهة نحو السباق أصبحت الآن أقل قوة ، وأكثر أصالة.
بغض النظر عن الأداء ، فإن تقنية SmartWeld تخلق بالتأكيد آلة رائعة المظهر.
عادة ما يتم تصنيف دقة اللحام على أنها سمة مميزة على إطارات الألومنيوم ، لكن مفاصل Allez DSW SL Sprint Expert المتخصصة واضحة وكبيرة.
ومع ذلك ، بدلاً من الإشارة إلى عدم كفاية التصنيع ، تبدو اللحامات المتميزة بمثابة تكريم متبقي مناسب لراديكالية SmartWeld - دليل مرئي يحذر المتسابق من توقع شيء مختلف عن إطارات الألومنيوم الأخرى.
يتجلى هذا بشكل أساسي في الصلابة الجانبية. الادعاءات المتخصصة أن هذا الإطار يساوي Tarmac SL4 في هذه المنطقة ، وتتضح صلابة آلة السباق هذه في ظل التسارع الشديد - يتحرك Sprint للأمام بإلحاح لم أواجهه من أي إطار آخر من الألومنيوم.
الكفاءة في التسارع تغريك بالركوب بقوة لذلك قام المتخصصون بتعديل هندسة Sprint مقارنةً بـ Allez العادي لحساب هذا.
المكدس أقصر بـ 20 مم ، ويصل طوله إلى 3 مم ، وقاعدة العجلات أقصر بـ 6 مم ، بينما زاوية الأنبوب الرأسية هي 73.5 درجة.
فهو يجعل التعامل مع Sprint أكثر تفاعلية ويخلق وضع ركوب أكثر ملاءمة لسباقات الحرجة من الركوب الرياضي ، حيث يتشارك المزيد من أوجه التشابه مع تصميمات Tarmac و Venge المتخصصة.
تمتد الأرضية المشتركة إلى مشاركة الشوكة مع S-Works Tarmac وقاعدة المقعد مع S-Works Venge - في الواقع ، يكرر أنبوب المقعد بالكامل تصميم Venge الديناميكي الهوائي.
هذا ليس عملاً فذًا في الألومنيوم ولكن التخصص كان له أساس منطقي قوي وراء الإضافة المعقدة.
"لقد وجدنا أن عمود المقعد وشكل أنبوب المقعد العلوي (بما في ذلك تقاطع بقاء المقعد) هما مجالان مهمان للغاية بالنسبة للأداء الهوائي حيث يتم تسريع تدفق الهواء عادةً بين أرجل الراكب ،" يقول كريس يو ، رئيس قسم التقنيات التطبيقية المتخصص
"نتيجة لذلك ، يتم تكبير مساهمة السحب لهذه المنطقة في الواقع بدلاً من تقليلها بسبب وجود متسابق."
من المستحيل بالنسبة لي تحديد تأثيرات التصميم على السحب ، لكن من الناحية القصصية لم يكن ملحوظًا بشكل خاص عندما أتوقع عادةً أن أشعر بميزة تدعي أنها تقلل السحب - على سبيل المثال ، الحفاظ على السرعة فوق 40 كيلومترًا في الساعة لم يكن ' لا يشعر بأي أسهل من المعتاد.
اعتماد بعض ميزات Venge الأخرى أيضًا ، مثل أنبوب الرأس الضيق على سبيل المثال (لتقليل الهواء الأمامي) ، سيجعل الفائدة أكثر وضوحًا ولكني أفهم أن قيود الألومنيوم قد تقيد التصميم الديناميكي الهوائي للمقعد فقط أنبوب في الوقت الحاضر.
على أي حال ، إنها خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح لجعل دراجات الألمنيوم أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية.
يضيف أنبوب المقعد المصمم بعض الوزن ، لذلك ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة المجموعات الهجينة ، ومجموعة التشطيب الأساسية ومجموعة من عجلات Axis Elite الشبيهة بالعمال (أكثر تضمين لخفض التكاليف في Sprint) ، تميل الدراجة الميزان إلى 8.32 كجم
إنه إطار فعال يعني أنه لا يتسلق مثل الصخرة ولكن ترقية العجلة أمر ضروري تقريبًا لإخراج أفضل ما في الدراجة.
الميزة الأخرى المعتمدة من Allez DSW SL Sprint Expert لها تأثير ملموس على الأداء.
شوكة الكربون من الدرجة الأولى FACT 11r جيدة جدًا - صلبة بما يكفي لتتناسب مع الإطار وتمكن الدراجة من التعقب جيدًا من خلال الزوايا ، وهي منطقة يمكن أن تتعرض فيها الدراجة لخطر التقلب الشديد.
مرة أخرى ، هذا يجعل Sprint مثاليًا للمعايير التقنية ، ولكن بعد تطبيق السباق تصبح حالته أقل إقناعًا.
نادرًا ما يشتري معظم الدراجين دراجة لنوع واحد فقط من الركوب والمقايضة بالصلابة والتكلفة المنخفضة هي سمة فريدة من نوعها - لا يمكن للسبرينت الجمع بين هذه الكفاءة والراحة.
من شأنه أن يسمح لها بالتعامل مع مجموعة من بيئات الركوب ، لكن أقطار الأنبوب الكبيرة ، وعمود المقعد الهوائي والواجهة الأمامية القاسية تنقل الكثير من ضجيج الطريق الذي يتعب بشكل ملحوظ في الرحلات الطويلة.
يمكن التخفيف من حدة هذه الخشونة إلى حد ما باستخدام إطارات ذات حجم أكبر (سيساعد الانتقال بدون أنابيب أكثر ، لكن عجلات الأسهم في Sprint ليست جاهزة بدون أنابيب) تعمل بضغط منخفض ، ولكن هذا من شأنه أن يستنزف السرعة من الدراجة وتبدو غير بديهية - لماذا تجعل Sprint مقبسًا لجميع المهن عندما تكون سيدًا واحدًا؟
من الجرأة المتخصصة جعل الدراجة محددة جدًا في تطبيقها المثالي ، ومع ذلك فهي خطوة تستحق الإعجاب وتثبت أن الألومنيوم لديه طريقة محتملة تتجاوز الصورة النمطية الحالية لمستوى الدخول.
Speci alty.com
