تمت دعوتنا لقضاء يوم مع فريق Giant-Alpecin في جولة بريطانيا لمعرفة ما الذي يجعل فريقًا محترفًا في يوم السباق …
واحدة من أكبر عوامل الجذب لركوب الدراجات هي الحرية التي يوفرها ، والهروب الذي يسمح به ، مع الجبال الشامخة والمروج الهادئة التي غالبًا ما توفر الخلفية لقصص من السرج. لكن هذا ليس هو الحال دائمًا. هذا الصباح ، نحن في موقف سيارات فندق في منطقة صناعية على أطراف مدينة إكستر ، مع سماء رمادية تنذر بالخطر تلوح في الأفق وتوقعات هطول الأمطار لليوم التالي. لحسن الحظ ، مع ذلك ، لسنا نحن الذين سيقودون الركوب.
إنه صباح المرحلة السادسة التي يبلغ طولها 149.9 كيلومترًا من جولة بريطانيا لعام 2016 ، وقد تمت دعوتنا لقضاء اليوم مع فريق Team Giant-Alpecin ، فريق الجولة العالمية الألماني الذي يضم توم دومولين ، الفائز بمرحلة مزدوجة في سباق فرنسا للدراجات والميدالية الفضية الأولمبية في ريو 2016.إنه هو الذي يركب فيه الفريق اليوم ، حيث يجلس الهولندي في المركز الثامن إجمالاً ، ودقيقة واحدة و 12 ثانية على القميص الأصفر حيث يدخل السباق المراحل القليلة الحاسمة النهائية ، ونحن هنا لمعرفة بالضبط كيف يعمل الفريق من أجل جعله - وراكبيهم الآخرين - فوق خط النهاية في أفضل وضع ممكن.
اصطدمنا بمارك ريف مدير الفريق الرياضي (DS) على مدار الأسبوع حيث يدفع مقابل الفريق في الاستقبال ، ويوجهنا حول جانب الفندق حيث نجد مجموعة كاملة من المركبات من العديد من الفرق. بالإضافة إلى Team Giant-Alpecin ، هناك عناصر من Movistar و BMC و Trek و Bardiani-CSF و NFTO و Cannondale-Drapac ، مما يجعل ساحة انتظار السيارات مزدحمة ، تنبض بالحياة مع أنشطة الصباح الباكر لأطقم الفريق التي تستعد لليوم التالي
التحضير هو المفتاح
ندق رؤوسنا عبر باب شاحنة Team Giant-Alpecin ونجد Joost Oldenburg ، أحد رواد الفريق الذين يضيفون اللمسات الأخيرة إلى المسطحات - الحقائب المقرر تسليمها إلى الدراجين في الخلاصة منطقة.يقول جوست: `` من الواضح أن الدراجين يحتاجون إلى الاستمرار في تزويد أنفسهم بالوقود طوال المرحلة ، ومن المهم أن يكون لديهم بعض الأطعمة المتنوعة أثناء الركوب - ليس فقط لأسباب غذائية ، ولكن للرأس أيضًا. " المواد الهلامية للطاقة كلها جيدة وجيدة ، فالكثير منها يمكن أن يكون غير مشوق. "لذا ، لدينا داخل الميوز نوعان من المواد الهلامية ، قطعة واحدة مالحة أو مالحة ، وأربعة ألواح طاقة ، وقطعة طاقة ، وكعكتان من الأرز ، وقطعة واحدة من الطعام الصلب ، وفحم الكوك ، واثنين من البيدون".
نلقي نظرة خاطفة. كعكات الأرز ليست الأشياء القديمة المنتفخة التي يعيشها الأشخاص الذين يتبعون نظامًا غذائيًا ، فهي جزء من العناصر الغذائية المفيدة التي لطالما استخدمها peloton المحترف. يقوم فريق Giant-Alpecin بطهي أطباقهم في طباخ أرز مصغر على متن حافلة الفريق ، باستخدام أرز السوشي للحفاظ على الكعك سليمًا ، وإضفاء النكهة عليها بأي شيء من نوتيلا إلى زبدة الفول السوداني. الذهاب إلى الموسيت اليوم للحصول على طعام بديل هو جزء من الكيك - الجوز ، مما يمكننا أن نقول - معبأ بدقة في بعض ورق القصدير.
يتم تحريكفي البدون بمزيج من الإلكتروليت أو مسحوق الطاقة ، مع تمييز الاثنين بعلامة على الغطاء حتى يعرف المغربون ما الذي يوزعونه أثناء السباق. يقول جوست: "نضيف أيضًا القليل من البروتين إلى البدون التي يمتلكها الدراجون في نهاية السباق ، لبدء عملية الاسترداد النشطة".
حول الجزء الخلفي من الشاحنة ، نجد فيليبي وإد ، ميكانيكي الفريق المخصص للسباق ، ويقومان بالاستعدادات النهائية. على جدران الشاحنة تم تعليق الدراجات والعجلات والتجهيزات الضرورية لجميع الدراجين في السباق ، وبما أن هناك سباقات طرق ومحاكمات زمنية وحلبة مضمنة في جولة بريطانيا لهذا العام ، فإن هذا يمثل الكثير من الأشياء. يقول Ed في إشارة إلى جدار من الكربون والمطاط على يميننا ، قبل تحميل ثماني دراجات - دراجة سباق واحدة وواحدة احتياطية - لكل من المتسابقين الأربعة في فريق Giant-Alpecin المتبقين في السباق.
وفي الوقت نفسه ، يمتلك فيليبي عجلة واحدة في حامل التثبيت ويضع بعض الغراء على الحافة التي يتم لصق الإطار الأنبوبي عليها. يقول: `` نستخدم دائمًا الأنابيب الأنبوبية ، ويجب استبدالها إذا تم ارتداؤها ، أو إذا كان هناك ثقب ، بحيث تكون جاهزة للعودة مرة أخرى. " الصمغ الأنبوبي الذي يجب ضبطه هو يومًا ما ، والذي قد يبدو قليلًا جدًا بالنسبة للبعض ، لكن فيليبي يشرح ، وهو يدقق في عين واحدة ويدور العجلة للتحقق من أن الحوض قد تم لصقها بشكل مستقيم ، وأنهم يهتمون بشكل خاص بالرمل. الغراء القديم قبل تطبيق الأشياء الجديدة. ويؤكد "هذا مهم جدًا".
بالنسبة للضغط ، يوضح إد أنهم سيضخون الإطارات إلى 8 بار (120 رطل / بوصة مربعة) كمعيار للأنابيب (كونها أكثر مرونة من الإطارات التقليدية ، وبالتالي فهي قادرة على تحمل المزيد من الضغط لنفس مقاومة التدحرج). ثم يتم تعديل ذلك حسب الطقس وظروف الطريق.
في العمل
من المؤكد أن المطر يستقبلنا في بداية بلدة سيدماوث ، في ديفون ، ويضع فيليبي طبقة رقيقة من الشحوم على سلاسل الدراجات كحاجز إضافي ضد الظروف المبللة. يتم لصق بعض الأشرطة الطبية التي تحتوي على دليل مسار تقريبي مكتوب عليه على جذع كل دراجة لراكب الدراجة بحيث يكونون على دراية بموعد استحقاق نقاط مهمة مثل التسلق ومحطات التغذية. ثم يتم إرفاق الوحدات الرئيسية لعدادات الطاقة الخاصة بإصدار الفريق.
مرة أخرى داخل حافلة الفريق ، يتم تجهيز الدراجين للسباق القادم. روي كيرفرز ، العضو الأساسي في الفريق الذي أمضى كامل حياته المهنية مع فريق Team Giant-Alpecin وتجسيداته السابقة ، يتلاعب بنظاراته الشمسية. "إنها حماية إضافية ضد الطقس" ، كما يقول ، ملاحظًا أننا نحدق بفضول وهو يضع عصا صغيرة من الشمع - مثل القلم تقريبًا - على عدساته قبل إزالتها."أنت تغطي العدسات الخاصة بك بهذا حتى لا تتعفن ، وينساب المطر بسهولة."
أحد المتسابقين المتدربين ، أو stagiaires ، Martijn Tusveld ، يستمتع بالصدفة بعيد ميلاده اليوم ، وعاد خارج بقية الفريق يتم التملق من قبل MC على المنصة في تلاوة عيد ميلاد سعيد عندما يكون الفريق على خشبة المسرح يوقع على. يهتف الحشد بلا نهاية وهم يقفون تحت المطر. لم تدوم المرح طويلًا ، على الرغم من ذلك ، بمجرد أن يحين وقت البدء ، ونحن في سيارة الفريق مع فيليبي الميكانيكي ومارك DS بينما يغادر الدراجون ، ونجد أنفسنا في قافلة تتسابق في الشوارع التي تصطف على جانبيها الزحام
"ما هي خطة اليوم إذن ، مارك؟" نسأل مثل النماذج المنفصلة مع عدم تمثيل دراجي فريق Giant-Alpecin.
يكشف "اليوم ننتظر الصعود الأخير" ، في إشارة إلى النهاية الوحشية للقمة في Haytor في دارتمور ، حيث يأمل الفريق أن يتمكن توم دومولين من كسب بعض الوقت والارتقاء في التصنيف ، و مع بدء تشغيل لعبة الانتظار ، يبدأ السباق في الظهور.
في النصف الأول من المرحلة ، هناك زوجان من "استراحات الطبيعة" ، حيث يختار بيلوتون بشكل جماعي أن يأخذ تسربًا على جانب الطريق قبل العودة إلى المجموعة. الضجة قوية حيث يتخطى الدراجون نوافذ السيارة ، ويتفاوضون على الزوايا العمياء بشكل أسرع بكثير مما يمكن لأي سائق سيارة إدارته ويختار طريقًا خلال الموكب المزدحم بدقة لا تصدق في التعامل مع الدراجة.
بعد فترة وجيزة بعد توقف المطر ، نسحب مجموعة من السترات الواقية من الرصاص من خلال نافذة مفتوحة بينما ركض المتسابق جوكيم هويكسترا البالغ من العمر 23 عامًا إلى السيارة - يتم دفع مجموعة من قضبان الطاقة للخلف في يده المفتوحة في الاستبدال ، جاهز له للتوزيع على باقي الفريق بمجرد عودته إلى peloton.
يتخلل ملف المسرح الشخصي التسلق السيئ والانحدار ، ولكن لم تصبح نغمة DS Marc في الراديو أكثر جدية حتى الثانية إلى الأخيرة ، Dunchideock.يقول: "ابدأوا في الصعود الآن ، يا رفاق" ، موضحًا أنه بمجرد صعودهم إلى قمة التسلق ، سيكون النزول والكيلومترات المتداخلة سريعة جدًا بحيث يتعذر على الدراجين الصعود دون استهلاك الطاقة بنتائج عكسية.
في الجزء العلوي من التسلق ، يقف Joost على جانب الطريق خالي الوفاض بعد أن يوزع بدوناته الخاصة المكونة من البروتين. يعطينا إبهامًا لأعلى ونحن نسرع في الماضي. تعرض شاشة التلفزيون الصغيرة المثبتة على لوحة القيادة في السيارة صوراً حية من على بعد بضع مئات من الأمتار أمامنا ، ونشاهد بينما ينفصل المنفصل عن المكان ، ويظهر توم دومولين ، المحمي من قبل زملائه في الفريق Tusveld و Hoekstra ، في الجزء الأمامي من peloton.
نتجاوز العشرات من الدراجين المنقطعين ، حتى تبدأ بداية الصعود الأخير في النهاية. "كوم أوب إي ، توم! "(" تعال ، إيه ، توم!) يصرخ مارك بينما يتابع روهان دينيس من فريق BMC ويتبعه دومولين ، بينما يزحف البيلوتون المتشقق والمفتوح إلى الخلف. "جميع المنافذ! "(" الكل أو لا شيء! ") يبكي.
وقت التعافي
بعد دقائق وتحدد المرحلة. وينتهي فريق Wout Poels من Team Sky قبل دينيس ودومولين مباشرة ، في محاولة لدفع متسابق Giant-Alpecin إلى المركز الثاني ، حيث سينتهي في منصة التتويج الأخيرة في لندن. النتيجة تترك الفريق في حالة معنوية جيدة حيث يعيدون تجميع صفوفهم في الحافلة.
'عندما يذهب هؤلاء الرجال السريعون ، لا يوجد شيء يمكنك القيام به لمنعهم ،' يخبرنا جوشيم بابتسامة وهو يسخن على مدربه التوربيني في مؤخرة الحافلة بينما يقف نجم العرض دومولين أمامه سيلفي مع المعجبين خلفه. بدأت عملية الاسترداد بالفعل ، ويقوم الدراجون بتدوير أرجلهم - تروس منخفضة ، دورات عالية - على التوربينات الخاصة بهم ، بينما يتشربون على اهتزازات البروتين من أجل التغلب على مجهودات اليوم. بعد حوالي 10-15 دقيقة ترجلوا ، تم تعبئة كل شيء بسرعة وبدأ سائق الحافلة ، ديفيد ، رحلته إلى الفندق التالي.يستفيد الدراجون إلى أقصى حد من الدش المدمج في مؤخرة الحافلة ، لذلك بحلول الوقت الذي يصلون فيه إلى الحفريات في تلك الليلة ، يكون هناك عمل واحد أقل يتعين عليهم القيام به.
تستغرق الرحلة من Haytor إلى Bristol - حيث ستقام المرحلتان 7a و 7b في اليوم التالي - ساعتين. "انتقالات طويلة في هذا السباق" ، هكذا قال الميكانيكي فيليبي ، الذي يقود السيارة التي نصعد بها.
وصلنا مرة أخرى في الفندق لنشهد مجموعة من الفرق الأخرى تتنافس للحصول على مساحة في موقف السيارات والركاب المتعبين يسحبون حقائبهم إلى غرفهم ، بينما يندفع جميع أفراد الفريق. يومهم لم ينته بعد. "دائمًا ما نقوم بتنظيف الدراجات أولاً" ، هكذا قال الميكانيكي إد وهو يقوم بتفجير إحدى محركات الدفع العملاقة الخاصة بالفريق بخرطوم كهربائي ، "خاصة بعد يوم مثل هذا مع هطول الأمطار والطرق غير النظيفة. قم بإزالة الشحوم من السلسلة ، واشطف ، وفرك الدراجة بإسفنجة ، واشطفها ، ثم أعد تشحيم جميع الأجزاء المتحركة.
في هذه الأثناء ، ينشغل المغامرون بتنظيف المركبات ، ووضع الأدوات المستخدمة طوال اليوم في الغسالات على متن شاحنة الفريق ، أو إعداد طاولات التدليك مرة أخرى في غرف الفندق. إنها عملية رائعة.
يقول دومولين: "التدليك مهم جدًا للشفاء" وهو يتكئ على الطاولة بينما يذهب السجينور جوست للعمل على ساقيه. سأكون هنا لمدة 45 دقيقة أو نحو ذلك بعد كل مرحلة ، وربما أقوم ببعض تمارين الإطالة أيضًا ، ثم نذهب لتناول العشاء ، وأحيانًا يكون لدينا اجتماع للفريق لاستخلاص المعلومات من اليوم ، ثم حان وقت النوم.
يسحب توم مجموعة مكبرات الصوت المحمولة الخاصة به ، ويضع Brothers in Arms بجوار Dire Straits وينقر بعيدًا على هاتفه في الإضاءة المحيطة ، في وقت مبكر من المساء بغرفة الفندق التي تم فيها بناء غرفة العلاج الطبيعي هذه. إنه مشهد هادئ - بعيد كل البعد عن الأبواق الصاخبة ، الجماهير الصارخة والألم الجسدي الشديد الذي تعرض له في وقت سابق من اليوم. نجعل خروجنا وسمح لدومولين وبقية الفريق بإنهاء يومهم بسلام ، مع العلم أن عليهم القيام بذلك مرة أخرى غدًا …
