مع أكبر أنبوب لأسفل رأيناه على الإطلاق ، من المؤكد أن Protos الجديدة ستكون رحلة قاسية وسريعة
لا يسعني إلا التكهن حول كيفية سير الاجتماع في مقر دي روزا في ميلانو عندما طرح كريستيانو ، نجل مؤسس الشركة أوغو ، مفهومه لإطار بروتوس الأحدث. في رأسي ، حدث شيء من هذا القبيل … "فقط تخيل ، لثانية واحدة ، ما يمكن أن نحققه من حيث صلابة الإطار إذا ضاعفنا حجم الأنبوب السفلي - بلا انتظار ، ثلاثة أضعاف." ويبدو أن الفكرة حصلت نجح.
يعترف De Rosa بنفسه بحرية أن Protos هو المشروع الأكثر طموحًا الذي حاولت العائلة القيام به على الإطلاق.إنها بالتأكيد بعيدة كل البعد عن التصميمات التي كان من الممكن أن يعمل عليها أوغو مع أمثال إيدي ميركس وفريق مولتيني في سبعينيات القرن الماضي عندما كان يترك بصمة لا تمحى في صناعة الدراجات. فاز Merckx وزملاؤه في جميع السباقات الأوروبية الرئيسية تقريبًا ، بما في ذلك Tour de France و Giro d’Italia و Milan-San Remo وبطولات العالم ، على إطارات De Rosa. لا يزال الثمانيني منخرطًا في الأعمال التجارية اليوم ، وكان مؤثرًا في الواقع في تصميم Protos. لا يزال شابًا في قلبه ولديه عقل مرن. قال لنا كريستيانو إنه اعتنق الحجم الكبير.
كأفضل إطار من تصميم De Rosa ، تم تصنيع Protos في مصنع ميلانو بدلاً من آسيا ، حيث تنعكس براعة التصنيع الإيطالية في علامة السعر التي تبلغ 5 آلاف جنيه إسترليني. يقول كريستيانو إن نموذج الدراجة كان موجهًا للأداء قبل كل شيء. كان هدفه بناء أفضل دراجة سباق ممكنة بأقصى قدر من الصلابة.
منظر من فوق
بالتأكيد ، عند ركوب البروتوس والنظر إلى أسفل ، تقابل عينيك أكبر كتلة كربونية عملاقة من المحتمل أن تراها محصورة بين ذراعي كرنك. لا يوجد إطار آخر مثله حقًا. ليس من المستغرب أن De Rosa لا يقدم أي ادعاءات حول أي بيانات جوية. سيكون من الصعب تصديق أن الأنبوب السفلي ذو المقطع الصندوقي الضخم سيكون مفرط البقع في نفق الرياح ، على الرغم من أن الطريقة التي تتقاطع بها الشوكة مع أنبوب الرأس تبدو أنيقة للغاية. مهما كانت أفكارك حول مظهر الإطار ، يقول كريستيانو ، "لا ينبغي جعل الدراجة أجمل من أن تركبها. نصنع جميع دراجاتنا أولاً وقبل كل شيء. الجميل يأتي في المرتبة الثانية"
يتم استخدام ثلاثة أنواع من الكربون في وضع الإطار ، وعلى الرغم من مظهره الضخم ، فإن الوزن المزعوم يبلغ حوالي 900 جرام ، مما يضع في الواقع بروتوس في الطرف الأخف من السوق ويشير إلى الصلابة نسبة الوزن إلى الوزن التي يجب أن تكون خارج المخطط.الدراجة الكاملة ، المجهزة بعجلات Campagnolo Super Record و Fulcrum Racing Speed ، تقلب الموازين أقل بقليل من UCI 6.8 كجم حتى مع الدواسات وأقفاص الزجاجات وملحقة Garmin.
لذا فإن السؤال الذي لم أستطع الانتظار للإجابة عليه ، من خلال التعامل مع الأمر على الطريق ، هل كان كل ذلك هو التوهج والتوهج الإيطالي ، أم أن هناك جوهرًا حقيقيًا في قلب هذا الوحش؟ هل ستركب بقوة كما تبدو؟
استجابة صلبة
بكل بساطة ، نعم. يسلم بدقة كما هو متوقع. يتمتع Protos بصلابة حصان شاير ولكن مع سرعة وخفة الحركة التي يتمتع بها الفائز الوطني الكبير. اعطها ركلة وسوف تقلع كما لو تم طعنها بمناخ الماشية. ولكن ربما بما يتماشى أيضًا مع ركوب حصان السباق ، لا يجب أن تتوقع رحلة مخففة من بروتوس.
بالركوب حول طرق الاختبار المفضلة لدي لاحظت شيئًا غريبًا. أصبحت كل رحلة بدون قصد شيئًا من جلسة فاصلة. دون أن أكون مدركًا لذلك بشكل خاص ، كانت سرعي تتسلل وترتفع ، حتى يتم تنبيهي فجأة (من خلال التنفس الثقيل وصراخ عضلات رجلي) أنني كنت أقود عمليا بشكل مسطح. لذلك كنت أجلس لبعض الوقت ، وأخذ استراحة ثم أعود إلى الإيقاع مرة أخرى. وبعد ذلك سيحدث نفس الشيء مرة أخرى. يبدو أن Protos تغري الركوب السريع. ومع وجود فرصة معدومة على الإطلاق في أن ينتج جسدي البالغ وزنه 68 كجم أدنى تلميح للانثناء في الإطار (صدقني حاولت) ، فمن الممتع أن تكافأ بسخاء مع السرعة.
لا تخلو البروتوس من التنازلات. كانت هناك أوقات لم يكن فيها تعبير وجهي قادرًا تمامًا على الاختيار بين الابتسام ، من إثارة التعامل المؤكد عند النزول بسرعة عالية ، أو التشهير ، من الشعور بكل تجعد على سطح الطريق.كان هذا الأخير مجرد مشكلة في الركوب الذي يزيد عن ثلاث ساعات ، حيث شعرت يدي بالألم في النهاية ، على الرغم من أن قضبان فريق 3T Aeronova المنحوتة هندسيًا تشعر بالراحة في معظم الأحيان. وأحيانًا أشعر بأن العجلة الخلفية تتنقل أثناء الانفجارات المتفجرة ، لا سيما فيما قد أصفه بالتسلق "القوي".
الملاءمة عدوانية مثل الشعور. أنبوب الرأس قصير وفقًا للاتجاهات الحالية حيث يبلغ 13 سم فقط ، مما يحد من نطاقه للحصول على وضع ركوب أكثر "كل يوم" ، ولكن هذه ليست دراجة يومية. على الرغم من أن عجلات Fulcrum Racing Speed لا تزال خفيفة وسريعة ، إلا أنها تتمتع بمظهر وإحساس مؤرخين تجاهها ، خاصةً مع الأنابيب الأنبوبية مقاس 22 مم. المظهر الجانبي للحافة هو شكل V أساسي ، وهو بطريقة ما وراء المنحنيات الديناميكية الهوائية للعجلات المتطورة الحديثة ، وكان سطح الكبح أيضًا غير ملهم ، وعرضة للصرخ في الجفاف وبأداء غير مثير للإعجاب في الطرق الرطبة.
ما لا يمكن الجدل فيه هو أن كريستيانو دي روزا قد أوفى بوعده بأقصى درجات الصلابة. إنها أقوى دراجة طريق اختبرتها على الإطلاق. لكن بالنظر إلى الطريقة التي يحدث بها الأمر ، كنت سأصاب بصدمة (وخيبة أمل بعض الشيء) إذا لم يحدث ذلك. هل سأختار ركوب بروتوس لمسافة 200 كم؟ لن يكون خياري الأول. ولكن في حدث قصير ومثير مثل سباق قياسي أو حلبة ، ستوفر هذه الدراجة كل أوقية من قوتك في الدفع. إنه وحش. وعلى الرغم من بعض مشكلات الراحة ، كانت Protos رحلة ممتعة تمامًا. أوه ، وشيء آخر ، كن مستعدًا للحصول على الكثير من نظرات الإعجاب. أم كانت نظرات الكفر؟ لا أستطيع أن أقرر تماما.
