مع جولة فلاندرز يوم الأحد ، نعيد النظر في الوقت الذي ركبنا فيه المسار القديم - بما في ذلك Kwaremont و Paterberg و Koppenberg و Muur
يمكنك معرفة كل ما تحتاج لمعرفته حول جولة 2018 في فلاندرز في معاينة السباق المتعمقة لدينا ، ولكن لجعلك في حالة مزاجية ، نتذكر مغامرات الماضي على التسلق المرصوف بالحصى في فلاندرز.
يبدو من العدل تحذيرك هنا في البداية أنك لا تذهب لركوب الدراجات في فلاندرز من أجل المنظر الطبيعي. او الطقس
عادة في ميزة Big Ride لراكب الدراجة ، ستشرب في مناظر مدرج متعرج متعرجًا ملفوفًا بشكل كبير فوق منظر طبيعي دافئ وجذاب. تم لعب تحدٍ قاري مريح بأكمام قصيرة
لكن فلاندرز أكثر متعة من ذلك بكثير. يمكن غزو الممرات الجبلية بمجموعة تروس مدمجة ، ولكن لا يوجد قدر من تبديل العجلة المسننة سيجعل التسلق المرصوف بالحصى في هذا الجزء من بلجيكا أسهل.
أتيت إلى هنا على وجه التحديد لأنها صعبة وفريدة من نوعها. وعلى الرغم من أن خطوط السمرة لديك قد لا تتحسن ، يمكنك التأكد من أن الرحلة إلى فلاندرز ستترك انطباعًا دائمًا على نفسية ركوب الدراجات.
نحن نكافح في مواجهة رياح معاكسة. الأيدي على القطرات والأكتاف يتم تجاهلها بينما نحاول خداع العاصفة الهائلة التي تهب مباشرة في وجوهنا.
لا يبدو أن المسافة إلى نهاية مسار الدورة المستقيمة المسطحة والميتة التي نسلكها تتقلص أيضًا. في كل مرة أنظر فيها لأعلى ، تبدو الأشجار الأربعة الطويلة في النهاية بنفس الحجم الصغير المحبط.
بيننا وبين أشجار الحور لا يوجد أدنى خردة من المأوى ، فقط حقول خالية في كل مكان. ألقي نظرة على أليكس وأستطيع أن أقول إن هذه ليست فكرته عن الإحماء اللطيف أيضًا.
وليام مدسوس في الخلف ، بعد أن أخذ منعطفًا ماكرًا في المقدمة قبل أن ننضم إلى هذا النفق الهوائي المفتوح.
قابلت لأول مرة ويليام وأليكس (اللذان يديران لعبة Pavé Cycling Classics - cyclingpave.cc) العام الماضي عندما تعرضت للضرب على يد باريس-روبيكس.
تظل هذه الرحلة المؤلمة بشكل رائع واحدة من أفضل التجارب التي مررت بها على دراجة ، وقد أمضيت العام الفاصل في إزعاج محرر الطباعة Pete Muir للسماح لي بالعودة عبر القناة لتجربة الحصى فلاندرز. لذا ها أنا ذا
العودة إلى البداية
يعيش ويليام في ليل ، لذا قبل رحلتنا نقود السيارة لمدة نصف ساعة أو نحو ذلك إلى Oudenaarde (المعروفة باسم Little Brugge) أول شيء في الصباح.
إنها ليست رحلة خلابة ولكن هناك إثارة لمجرد معرفة أنك في قلب ركوب الدراجات.
Sky و Omega Pharma-Quick Step و BMC والعديد من الفرق الأخرى لديهم دورات خدمتهم هنا ، بينما رؤية أسماء مثل Harelbeke و Wevelgem تبدو وكأنها بناء مناسب ليوم واحد من الركوب على الحصى.
نقوم بتفريغ الدراجات مقابل متحف Ronde van Vlaanderen في وسط المدينة ثم نسلم السيارة إلى فلو والمصور خوان ، قبل التوجه نحو إعصار بدواسة لطيفة.
بعد ركوب الدراجات الأبدية من خلال الأسود نصل في النهاية إلى الأشجار ومع عضلات الساقين اللطيفة ننتقل يسارًا نحو أول تسلق في اليوم.
اعتاد Oude Kwaremont أن يكون المرشح الأول للسباق ، ولكن في الشكل الحالي لـ Ronde ، يعد هذا الامتداد البالغ 2.2 كم أمرًا حاسمًا في تحديد ترتيب النهاية لأنه التسلق قبل الأخير.
أستطيع أن أشعر بقلبي ينبض بقوة تحسباً بينما نتحرك نحو الحصى. يبدأ الطريق في الواقع صعودًا بعض الشيء بينما لا نزال على مدرج المطار ، لكن يمكنني رؤية الحجارة أمامنا.
أعلم أنه لا جدوى من محاولة تخفيف الضربة ، من الأفضل أن أهاجمها لغرض معين ولذا فأنا في حالة استعداد: يدا على القسم الأفقي من المقاود ، قبضة مريحة ، لكن الأرجل تضغط بقوة على ترس كبير كما تعتقد أنه يمكنك الاستمرار. ها نحن …
لا يزال عنف تلك الأمتار القليلة الأولى صدمة شديدة لدرجة أنه من الصعب تذكر الاستمرار في الدواسة.
تضرب الاهتزازات ذراعيك مثل الارتداد السريع للنيران من الذخيرة. يبدو الأمر كما لو كنت تمسك بمسدسين آليين بدلاً من المقود ثم تضغط على الزناد لأسفل.
لكن مع أرجل جديدة ، فأنا أحبه. السرعة هي صديقك تمامًا لأنه إذا كنت تستطيع أن تسير بسرعة كافية ، فستحصل على هذا الإحساس الرائع بالقشط فوق قمة الحجارة.
يجب أن يكون السبب هو أن العجلات ليس لديها الوقت للغرق بين كل ضربة ، لذلك أنت تقريبًا تطفو على السطح مع وجود هواء أسفل إطارات سيارتك مثل الأرض.
يبلغ طول الجزء الأكثر انحدارًا من Kwaremont حوالي 600 متر فقط بمتوسط حوالي 7٪ ، ولكنه يأتي في البداية وإذا استنزفت الكثير من الطاقة قبل أن تصل إلى مفترق الطرق الصغير في منتصف الطريق ، فستعاني بشكل رهيب على كيلومتر أو نحو ذلك من شقة زائفة يتبعها.
هناك يمين حاد في الأعلى يقودك بعد ذلك إلى الطريق الرئيسي حيث تستدير لليسار وتتنفس الصعداء بينما تستقر رؤيتك وتتوقف الدراجة عن محاولة القفز تحتها.
إنه امتداد واسع جدًا من الطريق الذي يغرق منحدرًا ثم يرتفع مرة أخرى على الفور وأدركت على الفور أنه النقطة التي تحرك فيها Cancellara حتى الانقطاع وأمسكهم بالقيلولة في عام 2011.
لقد قمنا بإعادة تجميع صفوفنا فقط عندما أغلقنا الطريق الرئيسي مرة أخرى وننزل في طريق جانبي متعرج أحادي المسار.
بينما نندفع منحدرًا ، يصرخ ويليام قائلاً إنه باتربيرغ التالي. أنا مندهش من مدى تكدس هاتين التلتين الأولين (الأخيرين في السباق).
بالكاد هناك ما يكفي من الوقت لاستنزاف بعض من اللاكتيك من عضلاتك قبل أن تعود للهجوم.
بداية Paterberg هي في الواقع 90 درجة يمينًا مخفيًا عن الأنظار من جانب أحد البنوك المرتفعة إلى أن تكون على رأسه تقريبًا.
في السباق ، سيكون الأمر بمثابة عنق زجاجة حقيقي وتريد التأكد من أنك بالقرب من مقدمة المجموعة التي كنت معها.
اليوم كل ما علي فعله هو التأكد من أنني قد غيرت عددًا كافيًا من التروس ، ولكن عندما اقتربت من الزاوية وأرى التسلق أدركت أنني لم أفعل.
Cobble تسونامي
التدرج اللطيف نسبيًا لـ Oude Kwaremont جعلني أشعر بإحساس زائف بالأمان ، واعتقدت أنه ربما لن يكون تسلق فلاندريان صعبًا كما توقعت.
يحطم باتربيرغ هذا الوهم بنبض القلب. من الأسفل ، يبدو وكأنه يحلق فوقك مثل بعض تسونامي الضخم من الحصى وليس لدي خيار سوى السقوط على الفور إلى الحلقة الصغيرة في المقدمة حيث يبدأ التدرج الأولي بنسبة 16٪.
إنه في الواقع تسلق اصطناعي ، تم إنشاؤه بواسطة مزارع أراد تسلق مثل Koppenberg الذي كان على أرض صديقه. لا شيء يضاهي مواكبة عائلة فان جونز.
يبلغ طول التسلق بالكامل حوالي 400 متر فقط ، ولكن بمتوسط 14٪ وقسم مستدام في منتصف أكثر من 20٪ يعتبر تجربة وحشية للرئتين والساقين.
وبدون أي سرعة من جانبك ، لا يوجد مطلقًا أي طفو فوق الحصى هنا.
الجانب الإيجابي الوحيد هو أنه لم يمض وقت طويل ، لذا يمكنك وضع عينيك على مباني المزرعة في الأعلى ، وحزم أسنانك ودفع نفسك إلى اللون الأحمر ، مع العلم أنه ليس لفترة طويلة.
لطالما كنت مرتبكًا قليلاً من سبب تألق أولئك الذين تفوقوا على حصى باريس-روبيكس في فلاندرز. بعد كل شيء ، أحدهما مسطح والآخر به صعود شديد الانحدار.
الحصى أصغر في فلاندرز أيضًا ولن تسجل سوى نجمتين أو ثلاث نجوم في Roubaix I ، لذلك من الناحية النظرية لا ينبغي أن تكون ضرائب لأنواع المتسلقين النحيفين.
ولكن حتى بعد صعود مرتين ، من الواضح أنه ، تمامًا مثل Roubaix ، فإن فلاندرز تدور حول القدرة على طرح قوة كبيرة.
عليك أن تدفن نفسك بعمق في عالم مؤلم قصير العمر من حمض اللاكتيك ، وتحريك العضلات الكبيرة في النصف العلوي من ساقيك.
تشعرهم بالامتلاء بالتعب بسرعة ، مثل خرطوم مدبب في دلو.
عند الانعطاف يسارًا في الأعلى ، هناك القليل من الراحة قبل التسلق التالي ، على الرغم من أننا نلتف ونعود عبر الطرق الريفية عائدين نحو Oudenaarde ، فإن الرياح تبذل قصارى جهدها للقفز عبر الفجوات في الجدران والبنوك وتزعزع الجبهة عجلات.
أنا حريص على الحفاظ على الطاقة لأنني أعرف ما سيأتي بعد ذلك وربما يكون التسلق الأكثر رعباً في اليوم بأكمله.
في كثير من الأحيان لا ترى المحترفين يصعدون التلال ، ولكن كل عام في Koppenberg يتجول بعضهم على مرابطهم.
إنه شديد الانحدار ، وخشن جدًا ، ومثل هذا الاختناق بحيث لا يتطلب الأمر سوى شخص واحد يتأرجح ويضع قدمًا قبل أن يفعل كل شخص خلفه نفس الشيء.
حريصًا على تجنب هذا المصير ، ضغطت عليه قبل الاثنين الآخرين بينما كنا ندور حول منعطف الشعر تقريبًا عند التقاطع في أسفل التل ، لكن انتهى بي الأمر تقريبًا بإعادة تمثيل لحظة Koppenberg الشهيرة الأخرى.
قريب جدا للراحة
أدفع نفسي إلى نقطة الانفجار محاولًا حمل أكبر قدر ممكن من الزخم إلى قاعدة التل.
الجزء الأكثر غدرًا في التسلق يقع في منتصف طوله البالغ 600 متر - 22 ٪ مع وجود بنوك أرضية متناثرة الجذور تتكدس على كلا الجانبين.
إنه تل شديد الرطوبة أيضًا وتتدهور الحصى بسرعة ، خاصةً تحت الأشجار.
في بعض الأحيان يبدو الأمر غريبًا مثل ركوب الدراجات في الجبال صعودًا صعودًا صخريًا تقنيًا وأنت تتأرجح بهذه الطريقة وذاك ، في محاولة للتنقل بالعجلة الأمامية بين الفجوات المتضائلة وأسوأ ما في الحصى التي تعلق بالسطح.
في الجزء العلوي من هذا القسم ، تتوقف فجأة السيارة التي كانت أمامي في معظم الطريق.
حتى بوتيرة الحلزون الخاصة بي ، سأغلق العداد أو المترين بيننا بسرعة ، لكن إذا توقفت الآن ، فقد انتهيت من ذلك.
لا يوجد مكان للضغط على جانب السيارة ، لذلك أستخدم ما أشعر به وكأنه أنفاسي الأخيرة لأصرخ بكلمات مؤثرة ، "استمر في الانطلاق!" ينزلق القابض … فهم هذا بشكل خاطئ وسوف يتراجع عن البيانكي (وأنا) في إعادة تمثيل عكسي للحظة Jesper Skibby الشهيرة.
كان Skibby في حالة انفصال وحيد لكنه سقط أثناء الصعود. كان مفوض السباق في السيارة خلفه قلقًا بشأن إغلاق peloton بسرعة ، لذلك أمر ببساطة بقيادة السيارة فوق دراجة الراكب المنكوبة (بينما كان لا يزال مقصوصًا!).
كان ذلك في عام 1987 وكان ذلك قبل 15 عامًا من استخدام التسلق مرة أخرى. لحسن الحظ السيارة لا تتوقف وأنا على وشك البقاء مستقيما.
يخرج الجميع من الأشجار إلى القسم العلوي الأسهل قليلاً مع أخف بونج من القابض المحترق في أنفه.
يقول ويليام بينما نندفع مع الريح على ظهورنا: "ينسى الناس دائمًا أقسام البافيه ، لكنهم جزء كبير من السباق لأن هذا يعني أنه لا يمكنك الاسترخاء أبدًا".
إنه أحد الأقسام المسطحة التي تشبه Roubaix التي نصل إليها بعد ذلك. يطلق عليها Steenbeekdries ، وهي تستنزف قوتها بسرعة مثيرة للقلق مع ميلها الطفيف إلى تقاطع ثم نزول سريع مستقيم نحو منحنى اليد اليمنى المفتوح الذي يتخذه ويليام بوتيرة مذهلة.
بعد ذلك عبر خط سكة حديد ، والذي في سياق الرحلة لا يبدو مزعجًا تمامًا كما هو معتاد ، وفي اتجاه Taaienberg ("الجبل الصعب").
هذا الجزء من الرحلة محير للغاية لأننا نلتف ذهابًا وإيابًا عبر القرى.
وصلنا عدة مرات إلى ساحة رئيسية بها كنيسة تبدو مألوفة وأنا متأكد من أننا يجب أن ندور في دوائر.
يؤكد لي ويليام أننا لا نطارد ذيولنا ، لكنه يقول إن فلاندرز كان يُعرف دائمًا بأنه أسهل سباق للغش فيه بسبب قرب الطرق من بعضها البعض والطبيعة الملتوية للمسار الذي يكاد يتضاعف مرة أخرى على نفسه في بعض الأحيان.
لن يسميها Boonen الغش (بالمعنى الدقيق للكلمة ليس كذلك) لكنه يحب استخدام الحضيض السلس في جانب Taaienberg لشن هجوم ، خاصة على الكلاسيكيات الأصغر مثل Omloop.
يوضح ويليام بلطف مدى سهولة معالجة الحد الأقصى للتدرج اللوني بنسبة 18٪ أثناء التواجد في الحضيض المذكور بينما أرتد بجواره على الحصى.
مثل الكثير من المرتفعات ، هناك تراكم ضحل ثم قسم متوسط صعب جدًا يتبعه تشطيب شبه مستوٍ كاذب يبدو تقريبًا أسوأ من الأشياء شديدة الانحدار.
أفضل طريقة للتسلق هي الجلوس على السرج ، لأن الدراجة تتمتع بقوة جر أكبر وتظل أكثر ثباتًا.
أحاول الوقوف عدة مرات وهو أمر مروع حيث تنزلق الدراجة وتتخطى تحت قدمي ويدي.
عندما يطلب منا خوان العودة وتكرار أجزاء من التسلق للصور ، فأنا أقدر بشكل أكثر جدية مدى صعوبة الأمر.
في البداية هذا لأنني يجب أن أعود لأسفل ، وهو أمر مرعب للغاية لأن محاولة التوقف عن النزول على المنحدرات المرصوفة بالحصى تكاد تكون مرهقة مثل محاولة الاستمرار في الصعود.
بعد ذلك ، بمجرد أن نستدير ، يكون من الصعب للغاية العودة من وضعية البداية على منحدر مرصوف بالحصى.
قد تكون الجلسات الفاصلة على التوربو قد ساعدت ساقي قليلاً خلال فصل الشتاء ، لكنني أحسد مهارات التعامل مع الدراجة لدى Alex ، التي تم شحذها خلال موسم السيكلوكروس ، حيث كان يقف على الطريق ويقفز الأرنب دراجته إلى مكانها دون أن ينفتح على الإطلاق.
يجب على أليكس أن يغادرنا في هذه المرحلة حيث يتعين عليه العودة لحفل عيد ميلاد ابنته ، لكن ويليام وأنا بقي لدينا الكثير من الكيلومترات لنفعلها.
إنها Eikenberg التالية (الضواحي الغريبة) ، متبوعة بامتداد طويل آخر من Pavé (Marterstraat) حيث يبدو أن السيارات تتأرجح (قد يحب البلجيكيون ركوب الدراجات ، لكن هذا لا يعني أنهم يقودون مع قدر كبير من العناية حول راكبي الدراجات).
بداية Molenberg جميلة للغاية لأنها تعمل بجوار طاحونة مائية تعمل.
ومع ذلك ، لا شك في أنه كابوس إذا كنت تتسابق لأن المسار يمر عبر جسر ضيق قبل بصقك على بعض الحصى الخشنة إلى حد ما تحت الأشجار وأنت تتسلق بشدة حول منحنى اليد اليمنى.
أصدقاء مثل هؤلاء
هناك قسم آخر لتقليل القوة في الباف يسمى Paddestratt و William يجعلني أعمل بجد.
على الرغم من أننا التقينا مرتين فقط ، فإننا نتعامل بشكل جيد وكلاهما يفهم بالفطرة أنه من واجبنا مواكبة السرعة ومحاولة التأكد من أن الآخر يتأذى بدرجة كافية للاستمتاع بالرحلة.
عندما أسقط عجلته بضعة أمتار ، كان يدفع السرعة بقوة أكبر قليلاً. الفصل جميل
لحسن الحظ بالنسبة لي ، يُظهر خوان جذوره الإسبانية وتحول إلى دون كيشوت في الأيام الأخيرة ، مهووسًا بإيجاد طاحونة هوائية مناسبة للتصوير.
عندما يظهر المثال المثالي عبر الحقول ، فإنه يدعو إلى وقف الإجراءات وتمكنت من تناول هلام بنكهة الشوكولاتة البرتقالية قبل أن نركب ذهابًا وإيابًا عبر رياح متقاطعة قوية لصالح Canon الخاص به.
الوقت يمضي ، لكن ويليام أعلن أن هناك اثنين فقط من الصعود المرصوفين بالحصى ، لذلك يجب أن نكون على ما يرام بالنسبة للضوء إذا خفضنا رؤوسنا.
ما لم يذكره هو أن هناك نوعين من التسلق غير المرصوفين يقفان في الطريق. أشهرها هو Tenbosse ، وهو مجرد شارع عريض بين بعض المنازل في ضواحي براكيل ويبدو مبتذلاً للغاية دون الزحام لتأطيره.
بمتوسط 6.9٪ و 14٪ كحد أقصى ، فأنت بالتأكيد تشعر به في ساقيك.
بعد براكيل ، نكافح على طول طريق رئيسي أكثر قليلاً مع سطح خرساني مبهج يجعلك تشعر وكأنك تستخدم إطارات الفيلكرو على طريق صوفي.
إنه على بعد حوالي 10 كيلومترات فقط من Geraardsbergen ولكن ربما تكون أهمية التسلق الذي نتجه إليه تجعلنا نشعر بمدة أطول.
بين عامي 1988 و 2011 كان Kapelmuur أو Muur van Geraardsbergen هو التسلق قبل الأخير وغالبًا ما يكون النقطة الحاسمة في جولة فلاندرز.
هذا هو المكان الذي أسقط فيه Cancellara بشكل لا يُنسى Boonen في عام 2010. ومع ذلك ، منذ انتهاء السباق من Meerbeke في Ninove إلى Oudenaarde ، تم استبعاده ، مما أثار اشمئزاز العديد من المشجعين.
لا شك أنه سيتم إعادته إلى Ronde في وقت ما ، ولكن في الوقت الحالي ، يستخدمه E3 Prijs ، كما هو الحال في جولة Eneco.
في نهاية المطاف ، تفسح الخرسانة الطريق أمام الطريق المعبدة مع وصولنا إلى قمة المنحدر إلى Geraardsbergen ، ولكن عندما ننخفض إلى أسفل ، يمكنني بالفعل رؤية muur أو "الجدار" يرتفع على الجانب الآخر من جميع المباني.
يبدو أن الكثير من الصعود قد تحقق أمامنا بسرعة كبيرة ، لذا لم يكن هناك وقت للاستعداد العقلي.
لكن بينما نتجه إلى المتسوقين الصاخبين بعد ظهر يوم السبت في الشارع الرئيسي ، يمكنني أن أشعر بالتوتر في بناء الترقب بينما ننزل أكثر من أي وقت مضى ويلوح الصعود على الجانب الآخر أعلى من أي وقت مضى.
ثم قبل أن أعرف ذلك ، وصل الحجارة وأنا لست مستعدًا. تتلمس أصابعي من خلال الارتداد للحصول على ترس أسهل وأوتار الركبة ، التي تكون مشدودة تقريبًا مثل وتر البانجو ، تبدأ في التهديد بالتشنج العضلي تقريبًا من الجهد الأول.
التسلق أطول مما كنت أعتقد ، ويمتد لأفضل جزء من الكيلومتر قبل أن يصل إلى حد 20٪ بالقرب من الكنيسة ذات القمة الذهبية.
تلتف حول كنيسة المدينة في شارع عريض يتعارض مع التدرج اللوني 7٪ ، قبل الابتعاد عن حركة المرور إلى الأشجار على اليمين.
الساحات الصعبة
هنا في الظلام حيث تصبح شديدة الانحدار بالفعل ، وتتصاعد بنسبة تصل إلى 20 ٪ على الحصى التي يبدو أنها تشكل سطحًا مسننًا تقريبًا.
الامتداد الذي هاجم فيه Cancellara قصير بشكل مدهش ، ولكن ، مثل كل تسلق فلاندراني ، لأنه قصير يجعلك تدفع بقوة أكبر قليلاً ، متجاهلاً صراخ العضلات لمجرد أن النهاية في الأفق.
هناك شقة زائفة في الماضي بمبنى به مقهى ، ثم تندفع مرة أخرى إلى الضوء حيث تنطلق الحجارة مرة أخرى في ازدهارها الشهير.
بينما أعصر آخر قطرات من الطاقة من ساقي على اكتساح اليد اليسرى شديدة الانحدار ، فإن أذني صاخبة مع ضجيج ضخ الدم ورئتي الرئة وسلسلة قعقعة.
بالكاد أستطيع أن أتخيل ما يجب أن يكون عليه الحال مع هتافات حشد كبير في البنك الداخلي إضافة إلى الاضطراب السمعي.
هناك مجرد رجل كبير يمشي كلبه الصغير هناك اليوم وكلاهما لا يفعل شيئًا أكثر من شم شارد الذهن والنظر في الاتجاه المعاكس بينما أقوم بسحب نفسي فوق القمة.
الانحدار الكاسح هو مكافأتنا على كل جهود التسلق ، ثم نتجه إلى الصعود الأخير: Bosberg.
إنه ليس بعيدًا ، وأنت في الواقع تتسلقه قبل أن تعرفه ، لأنه يبدأ كسحب طويل على الإسفلت الذي يقضم احتياطياتك ويمنعك من الاندفاع إلى القسم المرصوف بالحصى بنسبة 10 ٪ عبر الأشجار.
يذكر ويليام بلطف أن فيليب جيلبرت يحب الهجوم في الحلقة الكبيرة في هذا التسلق ، لذلك من الواضح أنني أحاول.
ومع ذلك ، بحلول منتصف الطريق ، تغلي أوتار الركبة مع اللاكتيك وأكثر توترًا من مكبرات الصوت (ألقي باللوم على السرج العالي جدًا …) ، لذلك أستسلم للنقر على ذراع اليد اليسرى.
إنها كمية مناسبة من الألم لإنهاء التسلق الأخير بينما أتجهم وأتأرجح الأمتار القليلة الماضية قبل الاستمتاع بفيضان الراحة في الأعلى. لا أعتقد أنني سأهتم برأي حتى لو كان هناك واحد.
• هل تبحث عن مصدر إلهام لمغامرتك الصيفية في ركوب الدراجات؟ توفر جولات راكبي الدراجات المئات من الرحلات لتختار من بينها
كيف وصلنا إلى هناك
السفر
أخذنا يوروستار من لندن سانت بانكراس إلى ليل والتي تستغرق 90 دقيقة فقط. بمجرد وصولك إلى ليل ، يمكنك ركوب قطار مقابل حوالي 14 يورو عبر Kortrijk إلى Oudenaarde.
أو بدلاً من ذلك ، فهو يقع في حوالي ساعة و 45 دقيقة بالسيارة من كاليه إلى Oudenarde. نوصي بشدة بعطلة نهاية الأسبوع مع Pavé Cycling Classics (cyclingpave.cc) الذي سيصطحبك من المحطة / المطار ثم يطعمك ويرشدك ويستوعبك ويزودك بكميات وفيرة من بيرة M alteni الخاصة بهم (انظر ماذا هم هل هناك؟).
الإقامة
إذا كنت تقوم بترتيبات الإقامة الخاصة بك ، فجرّب Steenhuyse Guesthouse (steenhuyse.info) أو Hotel De Zalm (hoteldezalm.be) ، وكلاهما يقع في وسط Oudenaarde بأسعار تبدأ من 100 يورو.
أثناء وجودك هناك
إذا كنت تقوم بهذه الرحلة (أو تمر ببساطة عبر Oudenaarde) فعليك حقًا زيارة متحف Ronde van Vlaanderen في وسط المدينة.
يقع مقابل الكنيسة ، به بعض القطع الأثرية الرائعة ويمكنك حجز
جولة إرشادية من الأسطورة البلجيكية فريدي ميرتينز. والأفضل من ذلك كله أنهم يقدمون مطعم M alteni في بار المتحف. crvv.be.
