التكرار الثاني لدراجة الطريق المفتوح التي ليست دراجة على الطريق تمامًا بها كل التنوع ولكن لا شيء من الحجم الأكبر
نعيش في عصر مشوش للدراجة على الطرق. تتداخل الفئات الآن كثيرًا لدرجة أن الدراجة الهوائية يمكن أن تكون دراجة متسلق ، ودراجة التحمل يمكن أن تكون دراجة العداء ويمكن أن تكون أي دراجة تقريبًا دراجة من الحصى.
لكن هناك بعض الدراجات التي تدفع حقًا حدود ما يعنيه أن تكون دراجة على الطريق - وليس أكثر من Open UPPER.
UPPER الذي تم اختباره هنا عمره بضع سنوات من حيث المواصفات ، بعد أن كان عينة مراجعة مرة أخرى في مجلة Cyclist مرة أخرى في عام 2017. الإطار ، ومع ذلك ، لا يزال متطابقًا.
UPPER هو من ابتكار جيرارد فرومن المؤسس المشارك السابق لشركة Cervélo. لقد راجعنا سابقًا شقيقتها الأكبر سناً ، UP ، وهي دراجة قدمت مفهوم خيارات حجم العجلة المتعددة ، وكل ذلك مع ملاءمة نفس هندسة الأداء. يناسب UPPER بالمثل محاولًا مقاس 2.1 بوصة على حافة 650b ، أو إطارات 40 مم على حافة 700c عادية موجهة للطريق.
منذ UP و UPPER ، رأينا أيضًا Wi. DE المفتوح ، والذي دفع الخلوص إلى إطارات 61 مم على حافة 650b ، بالإضافة إلى Open MIND الأكثر توجهاً نحو الطريق والتي خرجت من ورشة Vroomen.
عندما قمنا بمراجعة UP ، تم تزويدها بعجلات 650b أصغر من المعتاد وإطارات دراجات جبلية مكتنزة للركوب على الطرق الوعرة ، ولكن يمكن تبديلها لعجلات 700c القياسية لركوب الطرق.
لا يزال هذا التنوع موجودًا في أحدث طراز ، ولكن حيث كان Open UP هو البكر القاسي والصعب ، فإن UPPER هو الأخ الأصغر الذي ينجح في الإنجاز.إنه أخف وزنا وأكثر دقة ، حيث يأتي بوزن 850 جم فقط للإطار. هذا وزن مثير للإعجاب لدراجة فرامل قرصية ، خاصة تلك المخصصة لركوب الطرق الوعرة والتعثر.
يقول مالك Open Vroomen عندما أسأل كيف جعل UPPER قادرًا على التعامل مع التضاريس الوعرة خارج المدرج: "اختبر ، اختبر ، اختبر ثم اختبر". "كل شيء في وضع الانتظار. يتعلق الأمر بمجموعة من المواد واتجاه الألياف وعدد الطبقات "، يضيف ،" احرص على عدم الكشف عن أسرار ملكيته بعيدًا.
يعرف Vroomen شيئًا أو شيئين عن مركبات الكربون. عندما أسس Cervélo في كندا مع Phil White مرة أخرى في عام 1995 ، كان الاثنان قد صنعوا يدويًا مفهومهم الخاص بالدراجة الكربونية الفائقة.
"نستخدم مواد أكثر غرابة قليلاً [أنواع ألياف الكربون] في بعض الأجزاء المهمة من UPPER ، وعدد القطع أعلى والأشكال أكثر تعقيدًا ،" كما يقول.
"لا يتعلق الأمر بالمعامل المرتفع ، على الرغم من ذلك - في وصلات الأنبوب بشكل عام يكون لديك المزيد من ألياف معامل أقل ولكن مواد ذات قوة أعلى ، خاصة حول أنبوب الرأس حيث توجد تلك التأثيرات الكبيرة. أعني ، الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك ، لكن هذه هي الأساسيات."
فتح الطريق
تبدو UPPER وكأنها دراجة طريق عدوانية ، سواء في صورة ظلية أو على ورقة هندسية ، لدرجة أنني بدأت في التساؤل عن أوراق اعتمادها على الطرق الوعرة. هذا جزء كبير من نية تصميم Vroomen.
"يمكنني الاستمرار في الحديث عن هذا الموضوع لساعات" ، كما يقول. "سيساوي الكثير من الناس أنبوب الرأس المرتخي مع الاستقرار على الطرق الوعرة ، وهذا ليس صحيحًا بالضرورة. كلما كان أنبوب رأسك أكثر انحدارًا ، وكلما كان دربك أقصر ، كلما كانت الرافعة أقل من كل هذه الصخور التي يجب أن تدفع عجلة القيادة إلى الجانب.
باختبار نظرية Vroomen ، أخذت UPPER في بعض المسارات الأكثر تقنية بالقرب من منزلي في Surrey. كان من الممكن أن يكون الكثير أسهل مع عجلات المواصفات البديلة 650b ، ولكن مع 29er Enve M50s وإطارات الحصى 40 مم شعرت بالثقة في ركوب مسارات غابات شديدة الانحدار ومليئة بالعقبات.
ساعدت العجلات الأكبر حجمًا في تسوية الكتل الصغيرة في الممرات ، وحافظت على شعورها وتبدو وكأنها دراجة على الطريق.
إحدى التحديثات التي قد أعتبرها هي مقعد قطارة لإتاحة مزيد من التحكم في النزول الأصعب (وهو أمر قام به المتخصص باستخدام S-Works Diverge) ، ولكن بعد ذلك يطرح السؤال حول ما إذا كان ينبغي عليّ الذهاب إلى الخنزير بأكمله واحصل على دراجة جبلية
يجيب Vroomen بقوله: "كما تعلم ، لقد قمت ببيع دراجات الطرق ودراجات TT والدراجات الحصوية والدراجات الجبلية. يعود المزيد من الناس إليّ قائلين ، "أستمتع كثيرًا بهذه الدراجة" ، مع دراجات GravelPlus [مثل UPPER] أكثر من أي دراجات أخرى. يعيش الناس في بلدات ومدن حقيقية ، وبالتالي فإن أول 10 أميال من رحلتك تكون على الأسفلت ، ثم تحصل على شيء أكثر متعة. لكن تلك الأميال العشرة الأولى قد تمتص دراجة جبلية ".
بالتأكيد ، كانت تلك هي تجربتي بالضبط في ركوب هذه الدراجة.
خارج الشبكة
أثناء اختبار UPPER ، سيكون روتيني هو الركوب خارج المدينة على طرق الضواحي ، حيث تسعد الدراجة بسرعة 35 كيلومترًا في الساعة. بمجرد وصولي إلى الريف ، كنت سأبحث عن الممرات وتبدأ المتعة.
وجدت مسارات لم أكن أعرف بوجودها من قبل - لم أكن أعرف أن هناك جسرًا حصويًا بنسبة 11٪ يتسلق Box Hill من بداية التسلق العادي إلى نهايته. عندما أصبحت التضاريس أكثر صعوبة ، كنت سأخفض الضغط تدريجيًا في إطاراتي حتى كنت أقود مع psi في العشرينات المنخفضة.
بعد ذلك ، سأضخهم مرة أخرى إلى حوالي 60 رطل / بوصة مربعة حتى أتمكن من الانضمام بسعادة إلى سباقات الإشارة في مباراة العودة.
أثبتت UPPER أنها جيدة مثل أي دراجة طريق تحمل فرامل قرصية من حيث المناولة والصلابة والوزن مع إطارات 28 مم. إنها موجهة أكثر قليلاً للطريق من الأعلى بهذا المعنى ، مدعومة بالوزن الأقل والشعور الأكثر صلابة.
عند زيادة سعر £ 1 ، 500 عن Up ، يمثل UPPER علاوة كبيرة على 250g من الفرق. كما أن لديها بعض النواقص الطفيفة كدراجة طريق خالصة ، إلى حد كبير من حيث الراحة ، كما قد يبدو مفاجئًا نظرًا لقدرتها على الطرق الوعرة.
هذه دراجة أكثر صلابة مما يتوقعه معظم الناس ، ولا أريد أن آخذها في رحلة طويلة على الطريق بإطارات أقل من 28 مم.
يبدو أن هذه مقايضة محسوبة جيدًا لـ Vroomen ، على الرغم من أنها توفر إحساسًا أكثر قوة واستجابة عندما تكون الإطارات أكبر حجمًا ، وفي النهاية لا أحد يقترح أنه يجب تشغيلها على إطارات 23 مم.
تمثل الدراجات المفتوحة مكانًا مناسبًا داخل مكانة - ما يطلق عليه Vroomen GravelPlus. عندما يكون Wi. De في نهاية الطرق الوعرة من هذا المكان المناسب ، يكون الجزء العلوي أكثر في نهاية الطريق. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا هو مستقبل الدراجات على الطرق أم بدعة ستُنظر إليها على أنها غريبة في السنوات القادمة ، لكن بعد أن ركبت الجزء العلوي لبضعة أشهر ، أجد نفسي أدافع عن هذا الاتجاه.
إنها ممتعة للغاية. لا يمكننا الآن الاستمتاع فقط بالسرعة والتحكم الهائل ، والوزن الخفيف والصلابة ، ولكن لا يجب أن تتوقف رحلاتنا في المكان الذي يتوقف فيه المدرج.
انطباعي الدائم هو أنني ، بكل بساطة ، لم أستمتع بالدراجة بهذا القدر منذ العصور.
المواصفات
| فتح UPPER | |
|---|---|
| إطار | افتح UPP. E. R. |
| مجموعة مجموعة | قوة سرام 1 11x |
| أشرطة | Enve مقود مضغوط قصير ضحل |
| الجذعية | إنفي جذع الكربون |
| Seatpost | Enve مقعد من ألياف الكربون ثنائي الترباس |
| عجلات | Enve M50 و 29in |
| سرج | سرج بروكس إنجلترا Cambium C13 |
| الوزن | 7.36kgs |
| جهة الاتصال | veloatelier.co.uk |
