الدراجة يمكن أن تساعد في التخفيف من الموجة الثانية من فيروس كورونا. تجاهلها وعودة "carownervirus" ستجعل الأمور أسوأ
إذا كنت ترغب في القيادة أو تحتاج إلى ركوب القطار مع رفع قيود الإغلاق ، حسب تقديري ، يجب أن تفعل كل ما في وسعك لضمان أن يصبح ركوب الدراجات والمشي من وسائل النقل الأساسية في بريطانيا.
رغم كل الصعاب ، يبدو أن السفر النشط قد يحظى بالاهتمام الذي يستحقه بحق. تأتي الدراجة المتواضعة بمفردها في أزمة: فعالة ، ورخيصة ، ومتعددة الاستخدامات ، ومرنة. كل صفاته خلال أزمة ما هي أيضًا سقوطه خارج الأزمة.بدون الحاجة الملحة للتغيير (حتى حالة الطوارئ المناخية لم يتم التعامل معها بشكل عاجل) ، من المغري للمسؤولين أن ينظروا إلى مستقبل مجرد للنقل.
عندما يكون هناك خيار من الكبسولات المستقلة أو المركبات الكهربائية المصنعة من قبل شخص مصاب بجنون العظمة في منتصف الليل ، فمن السهل التغاضي عن الدراجة. الدراجة جيدة جدًا وفعالة. مثل الكثير من الحافلات ، تعتبر الدراجات مملة للغاية للوصول إلى أعلى وثائق السياسة. على الرغم من فعاليته الكبيرة في نقل أسراب كبيرة من الناس من أ إلى ب ، والمساعدة في توفير الحراك الاجتماعي على طول الطريق ، لا يريد أي سياسي حقًا الوقوف أمام المنصة والإعلان عن شيء يتعلق بركوب الدراجات.
ولكن هذا هو بالضبط ما يبدو أن وزير الدولة لشؤون النقل ، جرانت شابس النائب ، قد يفعل هذا الأسبوع. ولا أعتقد أنني أبالغ في القول إنه قد ينقذ الكثير من الأرواح والاقتصاد جنبًا إلى جنب.
في أفضل الأوقات ، لدينا مشكلة في السعة في النقل. ولكن عندما يتعلق الأمر بتحريك بريطانيا مرة أخرى بعد الإغلاق ، فستكون هناك عشرات الملايين من الرحلات اليومية التي لم يعد من الممكن أن تحدث بالطريقة المعتادة.
يتوقع رؤساء السكك الحديدية أن قواعد التباعد المادي ستعني أن سعة القطار ستنخفض بنسبة 90٪ تقريبًا ؛ يمكن افتراض أرقام مماثلة للحافلات ورحلات النقل العام الأخرى. سوف تتبخر نسبة صغيرة من هذه الرحلات حيث يتبنى البعض أنماط العمل من المنزل التي مروا بها أثناء الإغلاق. لكن الغالبية العظمى من الرحلات ستظل بحاجة إلى القيام بها بطريقة ما.
أدخل الدراجة
لهذا السبب ، جائحة أو لا يوجد جائحة ، فإن ركوب المزيد من الناس للدراجات (والمشي) أمر جيد ، حتى بالنسبة لأولئك الذين يقودون السيارات - سواء من خلال الضرورة التي لا مفر منها أو الافتراض الخاطئ بأن القيادة حق وليس امتيازًا مدمرًا.
خلال الأوقات العادية ، خذ رحلات قصيرة لا داعي لها للحصول على الحليب أو قم بتشغيل المدرسة وقم بإعادة سعة هائلة لأولئك الذين يحتاجون إليها بالفعل. كما قال آخرون ، يمكن أن يكون الأمر مثل القيادة خلال عطلة مدرسية ، كل يوم.
على بعد بضع مئات من الأميال في هولندا ، ستأتي العودة إلى السفر النشط بعد الإغلاق بشكل طبيعي جدًا للشعب الهولندي.في بعض المدن ، يشكل ركوب الدراجات والمشي معًا أكثر من نصف الرحلات التي يتم إجراؤها. خلال Covid-19 ، تم وضع الكثير من التدقيق على البلدان الأخرى وأدائها في التعامل مع الوباء ؛ سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تسير هولندا على طريق الانتعاش.
في ظاهر الأمر ، تم بناء نظامهم لتحقيق انتعاش اقتصادي أسرع بكثير في مدنهم من مدننا.
قال لي كريس بوردمان خلال الحلقة الأخيرة من البودكاست Streets Ahead: "أحيانًا لا يكون التغيير مخيفًا أكثر من التغيير". هذا هو المفهوم الذي أصبح حقيقيًا جدًا لممثلي النقل في الحكومة. وهذه هي الرافعة التي يمكن للحكومات استخدامها لتسريع التغيير بنجاح مع الجمهور. لكن فقط إذا كانت لديهم الإرادة.
حتى نوع واحد من الرحلات ، إدارة المدرسة ، التي عادة ما تهيمن عليها عمليات إنزال السيارات ، ستصبح غير قابلة للإدارة إذا كان النازحون من رحلات النقل العام يستقلون سيارات خاصة. في هولندا ، يذهب 75٪ من طلاب المدارس الثانوية إلى المدرسة بالفعل ، وترتفع النسبة إلى 84٪ لمن يعيشون على بعد 5 كيلومترات من المدرسة.من غير المحتمل أن يواجه الهولنديون مثل هذه المشاكل.
البلدات والمدن التي تهيمن عليها السيارات تضر بالصحة العامة
لسنوات ، كان المناصرون يقولون إن على بريطانيا أن تستخرج ورقة من كتاب هولندا ، ولكن الآن أصبحت الأرقام والتحولات المحتملة جذابة للغاية بحيث لا يمكن مقاومتها في هذه اللحظة من الأزمة.
نفس الشيء ينطبق على الصحة العامة ؛ لم يسمع أحد حقًا عن الصحة العامة في إنجلترا قبل أن تبدأ هذه الأزمة ، لكنهم هم من يدفعون من أجل ممارسة الرياضة المسموح بها للأمة. اكتشفت مؤخرًا أن PHE يتم تمويلها بمبلغ 300 مليون جنيه إسترليني فقط سنويًا (تقريبًا نفس المبلغ التافه المخصص حاليًا لركوب الدراجات والمشي).
الوقاية دائمًا تقريبًا أفضل من العلاج.
الآن خبراء الصحة العامة لديهم مقعد على الطاولة العلوية. إنهم لا يقولون شيئًا مختلفًا الآن عما كانوا يروجون له منذ عقود: التمرين دائمًا شيء جيد ، والصحة العقلية مهمة ، والنشاط البدني يمكن أن يقلل الضغط على NHS.لكن الآن الحكومة والجمهور يستمعون
هل سيكون هناك نفس المستوى من القبول عندما أعلن Grant Shapps ، كما هو متوقع ، عن تدابير لتمكين السفر النشط لدعم بريطانيا خلال هذا الوباء؟
أشك في ذلك. عندما تتعامل مع أكثر الإجراءات قسوة في حياتك ، فإن عرض النشاط البدني هو إلهاء مرحب به عن رتابة الإغلاق ، لذلك تم دعمه إلى حد كبير.
لكن عندما يتعلق الأمر بفكرة أننا قد نعود بطريقة ما إلى طبيعتنا ، مهما كان الوضع الطبيعي ، فإن تمكين الأشخاص من ركوب الدراجات سيتم وضعه على الفور كمقايضة غير عادلة ؛ اقتراح مثير للضحك في عيون وسائل الإعلام الشعبية.
يحتاج إلى استراتيجية مراسلة قوية وواضحة ، وهو أمر غالبًا ما ينقصه عندما يتعلق الأمر بالمناقشة العامة للسفر النشط.
توقع موجة من الوسائل التي تملأ صحفنا ، ومناقشات طاولة المطبخ ، وبالطبع وسائل التواصل الاجتماعي.لذا فإن فكرة ركوب الدراجات في المملكة المتحدة هي وسيلة نقل غريبة ، ولن يتمكن الكثير من الأمة من الالتفاف حولها. سوف تهيمن الحكايات والفرضيات على السرد. سيقول أحدهم: "لكن عليّ أن أقود مسافة 30 ميلاً للوصول إلى العمل ، ولم أتمكن من ركوب الدراجة". وعلق آخر قائلاً: "أنا معاق ولا أستطيع ركوب الدراجة ، لذا فإن سيارتي هي حريتي". "ماذا عن رحلتي؟"
وهذه الأسباب كلها صحيحة. ومع ذلك ، في هذه المحادثات الواسعة ، يميل الكثيرون إلى نسيان أن السفر النشط يمكن أن يكون حلاً لمعظم الرحلات ، في محاولة لإثبات أنه ليس نهجًا واحدًا يناسب الجميع. في المملكة المتحدة ، 68٪ من جميع الرحلات تقل عن خمسة أميال (8 كم) - يمكن ركوبها بسهولة. من المثير للدهشة أن ربع جميع الرحلات بالسيارة تقل عن ميل واحد (1.6 كم). أقل من ميل واحد. سخيف.
يمكن المشي بسهولة ويمكن تدويره بالتأكيد. وكما يعلم المتحولون ، ضع دراجة إلكترونية في المعادلة ولديك حقًا بديل نقل قابل للتطبيق للكثيرين ، حتى للرحلات الريفية.
السرد يقع في كثير من الأحيان في المنطق الخاطئ الذي يحتاجه الجميع للدوران في كل مكان ؛ هذا ليس صحيحا. نحتاج فقط إلى تمكين خيار مساحات شاسعة من الرحلات التي يمكن تبديلها.
كثير من الناس لا يصدقونني عندما أخبرهم أن الهولنديين يمتلكون سيارات لكل فرد أكثر مما نفعل في بريطانيا. هذا صحيح ، فهم لا يستخدمونها في الرحلات القصيرة. في هولندا ، تكون القيادة غير مريحة في المدن ويتم تخصيص مساحة للناس.
أدركت لندن ، كمثال واحد ، هذا. في المتوسط ، وخارج منطقة الإغلاق ، يتم إجراء 8.5 مليون رحلة يومية بواسطة وسائل النقل العام. ستنهار المدينة ولن يكون أمامها أي فرصة للتعافي الاقتصادي أو المجتمعي بدون الدراجة.
مثل الهولنديين ، تتطلع لندن الآن بشكل استباقي إلى أخذ مساحة بعيدًا عن السيارات ومنحها للأشخاص الذين يركبون الدراجات ويمشون ضمن خطة Streetspace الخاصة بهم ، والتي وضعها ويل نورمان ، مفوض ركوب الدراجات والمشي في لندن. يجب أن يحدث هذا أسرع من أي وقت مضى وهذا ما أقره نورمان وعمدة لندن.
هناك بالطبع بديل آخر. أطلق عليها البعض اسم Carmageddon أو Carownervirus. في ووهان ، تضاعف استخدام السيارات تقريبًا بعد ذروة الفيروس التاجي مع عواقب غير مقصودة لزيادة تلوث الهواء.في حين أن السيارة الخاصة تجعل من السهل على السائقين التباعد اجتماعياً ، إلا أنها تؤدي إلى تفاقم المشكلة بالنسبة لأي شخص آخر.
الفضاء كان أعلى قسط من قبل ؛ الآن أصبح لدينا مساحة أقل بسبب التباعد الاجتماعي. الدراج الذي يسافر بسرعة 15 كيلومترًا في الساعة لا يستغرق سوى 5 أمتار مربعة ؛ تحتاج السيارة التي تسير بسرعة 30 كم في الساعة إلى 140 مترًا مربعًا للتشغيل ، وفقًا للمعهد الهولندي لتحليل سياسة النقل.
تشير الدراسات المبكرة إلى أن تلوث الهواء يمكن أن يجعل Covid-19 أكثر فتكًا. وجدت جامعة هارفارد أن زيادة قدرها 1 ميكروغرام / متر مكعب في PM2.5 (مقياس لتلوث الجسيمات) ترتبط بزيادة بنسبة 15 ٪ في معدل الوفيات Covid-19 في الولايات المتحدة.
دراسة أخرى ، أجراها مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف ، وجدت أن "11000 حالة وفاة مرتبطة بتلوث الهواء تم تجنبها في أوروبا مع انخفاض استهلاك الفحم والنفط".
تشجيع أم تمكين؟
سيخبرنا هذا الأسبوع ما إذا كانت حكومتنا ستشجع فقط أم أنها ستمكّن.
قد تشجع الحكومات من جميع الألوان ؛ توفير جيوب صغيرة من التمويل أو شكل من أشكال التدريب الدوري. لكن نادرًا ما يتم تمكينهم ، وهو بالضبط ما يجب أن يحدث الآن لدفع تحول وضع الجملة إلى الوسائل النشطة.
من المقابلات التي أجريت في نهاية الأسبوع مع وزير النقل ، يبدو أن الحكومة قد تعتقد أخيرًا أن السفر النشط يمكن أن ينجح لملايين الرحلات. الخطوة التالية هي تمكين هذه الرحلات بالفعل.
يمكنك تشجيع الأشخاص كما تحب ، ولكن بدون توفير البنية التحتية والحافز الحقيقي ، لن تتحول الغالبية العظمى إلى الأوضاع النشطة وستتوقف مدننا وبلداتنا. عندما تستثمر بجدية وتتخذ قرارات جريئة مثل إعادة تخصيص المساحة ، يمكنك التمكين.
الآن هو الوقت المناسب للحصول على تمويل واستثمار جاد. رؤية للتغيير قريبة من السرعة العالية للسكك الحديدية. ولكن في موضوع السفر النشط نسبيًا في بريطانيا ، لن يكون لدينا دليل حتى يصعد Grant Shapps إلى تلك المنصة للحصول على إحاطة ، ما إذا كان الاستثمار يمكن أن يكون 10 ملايين جنيه إسترليني أو 10 مليار جنيه إسترليني.يمكنك أن تفعل بعض التشجيع البسيط مع الأول ، لكن لا يمكنك التمكين إلا مع الأخير.
وبمجرد أن تبدأ في التمكين ، أعدك ، لن تنظر إلى الوراء أبدًا.
آدم ترانتر هو رئيس بلدية مدينة كوفنتري للدراجات الهوائية ، والمضيف المشارك لبودكاست Streets Ahead والرئيس التنفيذي لوكالة الاتصالات Fusion Media
