الأحدث في تشكيلة Cannondale للألمنيوم ، يعد CAAD12 بأكثر من مجرد مكابح قرصية وطلاء جديد
بالنسبة لأولئك الأشخاص الذين جاءوا لركوب الدراجات في السنوات القليلة الماضية ، فإن الكربون هو السائد بالنسبة للدراجات عالية الجودة. لكن أولئك منا الذين استخدموا الدواسات قبل فترة طويلة من نجاحات Hoy و Wiggins و Froome ، وضعوا رياضتنا على الخريطة في بريطانيا ، سوف يتذكرون متى كانت إطارات الألمنيوم ذات يوم طليعة في تكنولوجيا الدراجات على الطرق ، وسوف يتذكرون الصلابة التي لا لبس فيها ، ونقل القوة وردود الفعل. التي جعلت الدراجات المصنوعة من السبائك تجربة ركوب مثيرة ومجزية (وإن كانت قاسية قليلاً).
تمتلك Cannondale تاريخًا في دراجات الألمنيوم الذي يمتد لأكثر من ثلاثة عقود ، وبينما قامت العديد من العلامات التجارية إما بوضع الألمنيوم على الرف أو التخلص منه في النهاية السفلية من نطاقاتها ، تواصل الشركة تطوير المواد جنبًا إلى جنب مع محفظة الكربون الخاصة بها. وصلت مجموعة CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) ، التي تم إطلاقها في عام 1983 ، إلى المرتبة 12 ، على الرغم من أن CAAD12 تحل محل CAAD10 بشكل مربك قليلاً. لم يكن هناك CAAD11. سألت Cannondale لماذا لا ، لكن لا أحد يستطيع أن يعطيني إجابة نهائية ، باستثناء الإشارة إلى أن هذه الدراجة تعد بمثابة تحسن كبير مقارنة بالدراجة العشرة ، فقد "انفجرت فعليًا بعد 11".
هذا بيان جريء جدًا بالنظر إلى أن العديد من الدراجين ينظرون إلى CAAD10 على أنه معيار للألمنيوم. لقد كنت ممتلئًا بالثناء على ذلك عندما اختبرت نسخة الفرامل ذات المسامير قبل بضع سنوات ، لذا فإن قرص CAAD12 بالتأكيد لديه الكثير لتستطيع تحقيقه.
آفاق جديدة
من أين يبدأ مهندس الإطار عندما يكون الموجز هو نفخ دراجة رائعة بالفعل خارج الماء؟ تحول Cannondale إلى بعض برامج الكمبيوتر الجديدة المعقدة جدًا وتقنية تصميم خاصة تسمى Tube Flow Modeling.
يقول جوناثان شوتلر ، مهندس تصميم Cannondale ، "في الماضي كان كل ما كان علينا العمل معه هو سماكة الأنبوب وشكل الأنبوب". "الآن يحدد المهندس المعلمات ثم يمر الكمبيوتر بمئات الاختبارات الافتراضية ، ويعمل على خيارات مختلفة حتى يجد الحل الأمثل. إنه يسرع من الجدول الزمني للاختبار والهندسة ويفتح المزيد من إمكانات المواد من خلال التصميمات التي ربما يستغرق المهندسون وحدهم سنوات للوصول إليها.
"يمكننا صقل كل تفاصيل الإطار - مدى التدرج التدريجي للأنبوب ، والتغيرات الدقيقة في سمك الجدار ،" كما يقول شوتلر."في CAAD12 لا توجد خدوش أو تجعيد لتوفير خلوص للميكانيكا الأمامية أو الإطارات وما إلى ذلك. كل شيء على غرار. لا توجد رافعات للضغط [نقاط يتركز فيها الضغط] ، ولا توجد مواد زائدة ، ويمكننا تركيز القوة والصلابة بدقة عند الحاجة إليها."
يبدو مشابهًا بشكل ملحوظ لكيفية تطوير جداول وضع الكربون باستخدام تحليل FEA و CFD ، ويكشف إلى أي مدى تقدم بناء الألومنيوم. لكن هذه ليست سوى البداية. يأتي بعد ذلك مزيجًا معقدًا من التأرجح الأنبوبي والتشكيل المائي واللحام والمعالجات الحرارية بعد اللحام لإضفاء الحيوية على إطار CAAD12 Disc. والنتيجة النهائية هي أكثر إطار عضوي من الألومنيوم رأيته على الإطلاق.
لا يقتصر الأمر على الإطار الذي تركبته فحسب ، بل إنه دراجة كاملة ، لذا سعت Cannondale أيضًا إلى تحسين "النظام" بأكمله ، مع الأخذ في الاعتبار إشارات من طرازي SuperSix Evo و Synapse الكربوني الذي يتصدر نطاقه.تم تشكيل شوكة الكربون كقطعة واحدة مع وضع محمل مباشر لسماعة الرأس لإلقاء المزيد من الجرامات. تم توسيع هيكل الدعامة السفلية إلى 73 مم (كان Cannondale هو المخترع الأصلي لـ BB30 ، ويسمي هذا BB30a) مما يوفر جثمًا قويًا لأنبوب مقعد دلتا المتوهج ، ويضم كرنكات ألمنيوم SiSL فائقة الخفة من Cannondale. يتناقص أنبوب المقعد حتى طوله حتى يصل إلى قاعدة المقعد الرفيعة مقاس 25.4 مم. نتيجة كل هذا ، وفقًا لـ Cannondale ، هي تحسينات في الصلابة (ادعى 13٪ أكثر في BB و 10٪ أكثر في أنبوب الرأس) ، ووزن أقل (236 جرام أخف للإطار والشوكة وسماعة الرأس وقاعدة المقعد) وتحسين عمودي بشكل كبير الامتثال (50٪) مقارنة CAAD10.
لكن يكفي الإحصائيات. حان الوقت لمعرفة كيفية أدائه على الطريق.
من الصعب تدق الحياة
كانت رحلتي الأولى على قرص CAAD12 أثناء إطلاقه في جبال الألب النمساوية ، والتي تضمنت تسلقًا إلى جانب فرسان Cannondale المحترفين تيد كينج وجو دومبروفسكي. لحسن الحظ لم يشعروا بالحاجة لدفع الوتيرة ، ولكن مع ذلك كانت الإشارات الأولية من CAAD12 إيجابية. لقد شعرت بالصلابة المطمئنة ، سواء كنت جالسًا أو واقفًا ، وكان لدي جانب لطيف وذكاء. مع تدهور سطح الطريق إلى أعلى ، أتيحت لي الفرصة لاختبار توافقه الرأسي ، ولم تكن هناك تذكيرات متضاربة كنت على متن إطار من الألومنيوم.
بعد أن حافظت على وتيرة متسامحة في التسلق ، لم يستطع المحترفون مقاومة الاستمتاع ببعض المرح في النزول وكنت بحاجة إلى الوصول إلى الحد الأقصى لمجرد إبقائهم في مرمى البصر. لحسن الحظ ، أظهر لي CAAD12 أنه ليس لدي ما أخافه من التعامل معه. لقد نزلت بطريقة مؤكدة ومشددة ومستقرة وأنا أميل بثقة متزايدة إلى المنعطفات. بمساعدة المكابح القرصية ، سرعان ما كنت أقوم بالفرملة في وقت لاحق ، وحمل المزيد من السرعة للخروج من الرؤوس ، وبحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى القاع ، كنت أرن.
أكدت الرحلات اللاحقة على طرق أكثر شيوعًا تلك الانطباعات الأولى الإيجابية ، على الرغم من أنني أدركت وزنها على بعض منحدرات دورست الأكثر انحدارًا. ومع ذلك ، فإن 8 كجم ليست سيئة بالنسبة لدراجة الطرق المعدنية المزودة بفرامل قرصية والتي تكلف أقل من بعض مجموعات عجلات الكربون.
كانت الراحة دائمًا هي المشكلة الأولى بإطارات الألمنيوم في الماضي ، لذلك أخذت CAAD12 إلى بعض الممرات التي تعاني من الحفر في منطقتي المحلية لمعرفة مدى نجاحها. كانت النتيجة مقبولة للغاية ، وهو ما أضعه في تصميم مقعد المقعد. تعمل وظيفة حفظ الكربون 25.4 مم في Cannondale بنجاح على إخضاع مستوى الاهتزاز عالي التردد والصدمات الأكبر من الحفر. حتى مع وجود هندسة CAAD12 بالكاد لأي منحدر إلى الأنبوب العلوي ، بحيث يكون هناك عدد أقل من المقاعد المكشوفة من العديد من الدراجات التي ركبتها ، فإن مقعد المقعد يقوم بعمل رائع في الحفاظ على الأشياء فخمة في تلك المنطقة ذات الأهمية القصوى - مباشرة أسفل مؤخرتك.
أخيرًا ، إذن ، هل الرأس والكتفين CAAD12 أعلى من CAAD10؟ بصراحة ، ليس حقًا. إنه أفضل بشكل هامشي ، وأعتقد أن معظم ذلك بفضل المقعد. لا تزال CAAD12 دراجة رائعة ، ولكن كذلك CAAD10 ، وإذا كنت تمتلك بالفعل واحدة من هؤلاء ، فلا داعي بالضرورة للتسرع واستبدالها بهذا الطراز الأحدث.
المواصفات
| Cannondale CAAD12 القرص | |
|---|---|
| إطار | Cannondale CAAD12 قرص Dura-Ace |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9000 |
| فرامل | Shimano R685 w / BR805 الفرجار |
| مجموعة سلاسل | Cannondale SiSL |
| كاسيت | |
| أشرطة | Cannondale C1 Ultralite سبيكة |
| الجذعية | Cannondale C1 Ultralite سبيكة |
| Seatpost | Cannondale Carbon SAVE ، 25.4mm |
| عجلات | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| اطارات | |
| سرج | Fizik Arione |
| جهة الاتصال | cyclingsportsgroup.co.uk |
