تحتفل لا بينا بحياة صانع الدراجات الأسطوري جيوفاني بيناريلو. يكتشف راكب الدراجة أن الطريق سيكون تحية مناسبة
مرت 19 عامًا منذ أن عقدت Pinarello أول ماراثون لركوب الدراجات في تريفيزو بشمال إيطاليا ، وفي ذلك الوقت أصبح الحدث أكثر من مجرد جرانفوندو. نمت La Pina لتصبح مهرجانًا لركوب الدراجات ، حيث تقضي عطلة نهاية أسبوع كاملة في يوليو وتضم 3500 مشارك. لكن على الرغم من حجمها ، فإنها تظل في صميمها شأنًا عائليًا. فاوستو بيناريلو ، الرئيس الحالي للشركة ونجل المؤسس جيوفاني ، يقود جولة الإحماء يوم السبت ويظهر للزائرين في أنحاء المصنع. فيما بعد قامت أخته كارلا بتوزيع الجوائز وإلقاء الخطب.
نسخة 2015 من الحدث مؤثرة بشكل خاص للعائلة ، لأنها الأولى منذ وفاة جيوفاني ، الذي افتتح أول متجر للدراجات في عام 1953 وأسس La Pina Granfondo في عام 1996 للاحتفال بعيد ميلاده وتمجيده. القيم الأساسية لركوب الدراجات للهواة: المشاركة والاحترام والمشاركة.حدث هذا العام مخصص له ، والعديد من المشاركين يرتدون نسخًا من Maglia nera - القميص الأسود الشهير الذي ارتداه جيوفاني عندما كان آخر رجل ينهي سباق Giro d’Italia في عام 1951.
بطيء ، بطيء ، سريع ، سريع ، بطيء
بينما أصطف في البداية في وسط تريفيزو ، أدركت بسرعة أنني يمكن أن أكون في الطابور "للفوز" بلعبة maglia nera بنفسي. من خلال بعض المراوغات الإدارية ، وجدت نفسي في مجموعة انطلاق تضم فرق السباق التي تهدف إلى التنافس على الفوز. أنا محاصر بين مجموعات من الإيطاليين ذوي المظهر الرشيق في مجموعة مطابقة ، مع تعبيرات مركزة على وجوههم ومعلومات المسار مسجلة على أنابيبهم العلوية. تفوح رائحة الهواء من الكريم الواقي من الشمس والترقب الذي لا يفعل شيئًا لتهدئة أعصابي.
بمساعدة داريو كاتالدو من فريق سكاي وبيرني إيزل ، يبدأ فاوستو بيناريلو الحدث في الساعة 7.45 صباحا. لحسن الحظ ، كانت السرعة رصينة أثناء تجولنا في شوارع تريفيزو ، ومنازل وأروقة جدارية ، ولكن بمجرد الخروج من أسوار المدينة وعلى الجسر الممتد على نهر سيل ، تنظم فرق السباق نفسها في وحدات فعالة ، وقبل أن أعرف ذلك ، ارتفعت السرعة إلى ما يقرب من 50 كيلومترًا في الساعة.
من الغريب أن الفرق الجادة قد تم إطلاقها بعد معظم المشاركين الترفيهيين ، والتي لا تبدو الطريقة الأكثر أمانًا لممارسة الرياضة ولكنها مع ذلك تساعدني لأنني أسمح للعبة peloton بامتصاصي على طول بعض المقلاة-
شقة أول 20 كم من تريفيزو. نلتقط بعض المجموعات غير التنافسية ، وألاحظ أنهم يركبون بوتيرة تشبه إلى حد كبير أنني قد أتمكن من الحفاظ عليها لمسافة 140 كيلومترًا القادمة ، لذلك مع ارتياح كبير ، أخرج من مجموعة السباقات وأبطئ إلى أقل السرعة الرباعية.
يتلألأ نهر بيافي في شمس الصباح ونحن نعبره باتجاه Colle di Guarda ، a 4.تسلق كيلومترًا واحدًا بمتوسط 3.7٪ وهو بمثابة حصان صعود اليوم. نحن نقترب من سفوح الغابات ، لكن الأفق تهيمن عليه القمم الخشنة للدولوميت - وهو تذكير قوي بالمعاناة القادمة.
فراق عن الطرق
نواصل شمالًا وعندما ندخل Comune di Susegana ، تتغير المناظر الطبيعية من الضواحي إلى المناطق الريفية ، حيث تشير أشجار الزيتون إلى بداية التسلق. يدفع التغيير في التدرج عددًا من الاهتزازات والطنين من التروس الإلكترونية لشركائي الجدد في الركوب ، وتتوقف أحاديثهم المثيرة التي كانت ثابتة منذ انضمامي إلى المجموعة مع بدء معدلات ضربات القلب في الارتفاع.
على الرغم من الجهد الإضافي ، إلا أنني بدأت أخيرًا في الاسترخاء في الحدث. مع اختفاء المتسابقين المتفانين في الأفق وضجيج مدينة تريفيزو خلفنا ، تغير الجو إلى يوم رائع في الخارج.
أتدحرج على طول خط القمم فوق Colle di Guarda ، والذي يوفر مناظر خلابة لمزارع كروم بروسيكو الشهيرة في المنطقة.لقد أدى التسلق إلى تكثيف عدد كبير من الدراجين في مساحة ضيقة إلى حد ما ، لذلك أتعامل مع الهبوط المتعرج التالي ، والذي تبين أنه نهج معقول - مررت برجل مستلق على جانب الطريق مع قدر كبير طفح جلدي على الطريق ، محاط بمجموعة من شركاء الركوب المعنيين. لقد انتهى فيلم La Pina الخاص به ، والذي يعد بمثابة درس لي لأركبه بحذر.
وصلنا إلى باربيسانو ، وهي مدينة ساحرة تستيقظ من النوم. السكان المحليون يصيحون "بونا فورتونا!" بين رشفات من قهوة الإسبريسو خارج المقاهي التي نمر بها. سأحتاج كل الحظ الذي يمكنني الحصول عليه. أظهر إطلاعي المتسارع على ملف تعريف المسار على الخبز المحمص هذا الصباح أن باربيسانو هو آخر ملجأ مسطح قبل الكتل الخطيرة في ملف تعريف الطريق.
تستمر المناظر الطبيعية في أن تصبح أكثر وعورة ، حيث أصبحت المساكن الآن مشهدًا نادرًا بين كروم العنب والشرطي والحقول.ألتزم بمجموعتي لأننا نرتفع بشكل مطرد لمسافة 10 كيلومترات ، ثم ندور حول تل ليتم تقديمه بواسطة سلسلة من عمليات التبديل ، محملة بالركاب البطيئين. إنه القسم الأخير من Zuel di Qua ، وهو تسلق 7.3 كيلومتر يمكن التحكم فيه بسهولة إن لم يكن لدبابيس الشعر هذه بنسبة 10٪.
في هذه المرحلة ، ما زلت منتعشًا بما يكفي لتدويرها دون الكثير من الانزعاج ، على الرغم من أن مشهد محطة التغذية الأولى مرحب به عندما أنهي التسلق. وميض من الإلهام يراني أصنع شطيرة موز السلامي اللذيذة بشكل مدهش ، وبعد التزود بالوقود بشكل مناسب ، أتجه مباشرة إلى المنحدر الحاد والضيق في Cison di Valmarino ، حيث تنقسم الدورة إلى طرق متوسطة وطويلة.
هنا أفترق عن المجموعة التي كنت أركب معها حتى الآن. جميعهم ينعطفون إلى اليسار على الطريق المتوسط ، وتركت لأواجه الطريق الطويل بمفردي.
بالنسبة لعمر - أو هكذا يبدو لي - أتبع مسارًا على طول قاعدة سلسلة من الجبال على يساري ، وبدأت آمل أن أتمكن من تجنبها تمامًا. في النهاية ، ومع ذلك ، فإن الطريق ينعطف وأنا مجبرة على معالجة صعود باسو سان بولدو. يطحن مباشرة بين قمتين لبضعة كيلومترات قبل أن يصل إلى القسم الرئيسي البالغ 6 كيلومترات والذي يبلغ متوسطه 7.5٪.
ارتدادات كسولة تمتد على ضفاف نهر جرافون ومن السهل الدخول في إيقاع ، وأنا ممتن له ، لأنه الآن في وقت متأخر من الصباح ودرجة الحرارة تتزايد. أبدأ في ركوب الدراجين للأمام ، متسائلاً عن سبب تباطؤهم ، لكن السبب يتضح قريبًا بما فيه الكفاية. أمامي ، يتجه الطريق نحو السماء عبر خمسة أنفاق شديدة الانحدار. يدخل الراكبون ويخرجون من هذه الأنفاق مثل نوع من الألعاب الأفقية من whack-a-mole ، والتي توفر ما يكفي من الحداثة للتخلص من حافة 11٪ في الصعود.
أقع في محطة التغذية الثانية ، وأنا ممتن بشكل متزايد لاختراعي الحلو واللذيذ بينما أجمع الطاقة في فخذي المتعثرين.تم وضع جميع نقاط التوقف بشكل معقول في قمة التسلق ، مما يسمح للطعام بالامتصاص عند الهبوط. بعد أن أكلت أشبع ، ارتفعت معنوياتي حيث أصبحت قادرًا على قطع بعض الكيلومترات السهلة على المنحدر الواسع الواسع نحو برانولز. أفسحت أشجار الصنوبر في صعود بولدو المجال لفتح الحقول وشاليهات على طراز جبال الألب. عند النظر إلى أعلى الطريق ، تشكل الجبال إطارًا لشريط مدرج المطار ، مشغولًا بالفرسان بينما يقطع العشب الطويل. إنها منظر مبهج.
اصعب متر
يبدأ الطريق في التموج أثناء عبوري لبلدات Trichiana و Zottier و Carve. يخرج السكان المحليون بقوة للتعبير عن فرحتهم للركاب ، لكن الدفعة التي يقدمونها يخففها شعور متزايد بالتوتر عندما أقترب من Praderadego. يبدو متوسط 6.7 ٪ من هذا التسلق البالغ 9 كيلومترات غير ضار بما فيه الكفاية ، لكنه يتألق على الأقسام المطولة بنسبة 17 ٪ وسطح الطريق الرخو.
أتبع الطريق المتعرج ذي المسار الفردي عبر الأشجار بخوف ، حتى أقوم بجولة في الزاوية لأرى مشهدًا للمجازر في المستقبل. يجلس الدراجون على جانب الطريق ويمدون أرجلهم الضيقة ، ويهزمهم أول منحدرات Praderadego الوحشية. يدفع آخرون دراجاتهم ، غير قادرين على العثور على ترس منخفض بما يكفي للبقاء متدحرجًا. أسمع نداءًا آخر لـ "Buona fortuna!" وأتخذ هذا كإشارة إلى أن أسقط في أسهل معداتي وأبدأ في رفع نفسي أعلى التسلق.
قبل مضي وقت طويل ، تم التخلي عن كل مظاهر التقنية أثناء استكشاف أي ميزة بيوميكانيكية للحفاظ على استمراري. كدت أنزل في منتصف الطريق تقريبًا ، محبطًا من التنبيه المستمر لإيقاف Garmin التلقائي الذي أحاول أن أقرر ما إذا كنت ما زلت أتحرك أم لا ، ولكن يركض أحد السكان المحليين ، ويلوح بزجاجة ماء مثقوبة. أشهقت "grazie mille" لأن الرذاذ البارد يمتص رأسي وظهري ، مما ينعشني بما يكفي لإكمال التسلق.
تحتضن القمة محطة التغذية الثالثة على قرية خضراء خلابة لذلك أستفيد إلى أقصى حد من الاستراحة من خلال التمدد والأكل والشرب.بعد أن تم تجديده ودعمه من خلال صعودي الناجح لـ Praderadego ، هاجمت هبوطه الطويل حيث يتأرجح الطريق نحو تريفيزو مرة أخرى. يحتوي الطريق السفلي على انعطافات كاسحة رائعة تعانق وجهًا صخريًا خالصًا ، مع مناظر غير مقيدة للعودة نحو نهر بيافي ، المتلألئة في المسافة البعيدة.
سرعان ما أقوم بالدواسة مرة أخرى عندما أعود فوق كومباي ، وهو تسلق ضحل يبلغ 5.4 كيلومترات ، لكن لحسن الحظ أنه يمر بسرعة وأعود إلى التخلص من الارتفاع بأسرع ما يمكن. ينحدر النزول في طريقه على طول جانب الوادي ، مروراً بالمزيد من كروم العنب إلى جويا ، ووصلت إلى المدينة مع ثلاثة فرسان آخرين. لقد تخلصنا من براثن الدولوميت الآن حتى يتسطح الأفق لأول مرة منذ ساعات ، مما شجع أحد المتسابقين على زيادة السرعة. تنطلق العشرة كيلومترات التالية في ومضة من اللحظات الأخيرة وتودعنا في الصعود الأخير ، Presa XIV of Montello.
قصير ولكن مع منحدرات بنسبة 10٪ ، هذا هو المكان الذي تجعل المسافة التي قطعتها معروفة حقًا وقد أسقطني الآخرون. كنت أتجول في البساتين والمزارع لمدة نصف ساعة تقريبًا قبل أن أرى محطة الأعلاف الأخيرة. لم يعد هناك المزيد من التسلق للقيام به ولم يتبق سوى 20 كم لركوبه ، لذا إلى جانب الأجرة المعتادة ، يقدم المنظمون النبيذ والبيرة. على الرغم من أنه من المغري أن تتخلص من البرد ، إلا أنني قررت أنه من الأفضل التخلي عن أي كحول لأن التعامل مع دراجتي يكون سطحيًا بدرجة كافية حتى عندما أكون رصينًا ، لذا اضبط الانحدار الذي يبلغ 5 كيلومترات والذي أوصلني إلى مسافة 15 كيلومترًا من النهاية.
تصبح البيئة أكثر حضرية بشكل مطرد مع اقترابي من تريفيزو ، والآن أنا مضطر لإدارة جهودي لمنع التشنج من تشنج ساقي. تمرني دراجة نارية تحمل علامة La Pina ، ويشير طيارها بحماس خلفي ، وأنظر إلى الوراء لأرى مجموعة من 15 راكبًا يقتربون ، لذلك أحفر بعمق وأمسك بظهرهم أثناء مرورهم بسرعة.
يرافقنا موتو في آخر 5 كيلومترات عند 40 كيلومترًا في الساعة ، مما يجبر السيارات على إفساح الطريق ونحن نسرع في تريفيزو. في نهاية المطاف ، تقشر بينما كنا نثرثر فوق بعض الحصى ونمر عبر بورتا سان توماسو ، بوابة تريفيزو الشمالية الرائعة. مع وجود لافتة النهاية في الأفق ، تتشظي المجموعة في استراحة للخط. يبدو أن الركض السريع المحموم بمثابة لمسة نهائية مناسبة لتلائم اندفاعة مقعد البنطال مرة أخرى في Treviso.
انتهيت من منتصف الحزمة بأمان وحول منتصف الميدان بشكل عام ، وأدركت بارتياح أنني تجنبت ماجليا نيرا ، على الرغم من قلقي. ثم أتذكر جيوفاني بيناريلو. جلب له مكانه الأخير في Giro الشهرة والمال لبدء متجر دراجات خاص به ، والذي نما ليصبح واحدًا من أعرق ماركات الدراجات في العالم. ربما كان يجب أن أكون أبطأ قليلاً بعد كل شيء.
