مع سلسلة واحدة فقط على مجموعة Force 1 الجديدة ، تهدف SRAM إلى إثبات أن البساطة هي الحل الأفضل في كثير من الأحيان
أستطيع أن أتذكر ، عندما كنت طفلاً ، أنني حصلت على أول "متسابق" من 10 سرعات. كانت تحتوي على عجلة حرة بخمس سرعات مع مجموعة سلاسل مزدوجة ، وهو أمر مهم لأنه في تلك الأيام كان يتم الحكم على شهرة دراجتك من خلال عدد التروس التي تحتوي عليها. منذ ذلك الحين ، تم حشر المزيد والمزيد من العجلة المسننة بشكل تدريجي ، حيث تتصدر جميع العلامات التجارية الثلاث الكبرى الآن في أشرطة ذات 11 سرعة ، مما يسهل (مع مجموعة ثلاثية السلاسل) إمكانية وجود 33 تروسًا محيرة للعقل. ومع ذلك ، فإن المزيد ليس دائمًا أفضل. يمكن أن تؤدي كل هذه الخيارات إلى إعداد صعب ، مع وجود خطوط سلسلة غير ملائمة ومشكلات في السلسلة التي تحك الماكينة الأمامية.إلى جانب ذلك ، سيتم إهدار بعض هذه التروس بسبب الازدواجية (على سبيل المثال ، 50/25 هي نفسها 34/17). بدلاً من ذلك ، ضع في اعتبارك إمكانية التخلص من سلاسل سلاسل أمامية متعددة وإزالة ضجة التبديل الأمامي تمامًا ، مع الحفاظ على انتشار التروس المماثلة لتلك المتوفرة حاليًا باستخدام إعداد مضغوط. أدخل Sram’s Force 1 - المجموعة التي أقنعتني أنني قد لا أحتاج مرة أخرى إلى أكثر من 11 تروسًا.
بودنغ مثبت
1x11 ("واحد تلو الآخر" للاختصار) التروس ليس مفهومًا جديدًا - لقد أثبت نفسه على مدى عدد من السنوات في الدراجة الجبلية و cyclocross. سيكون من الصعب كسر سوق الطرق ، لكن Sram قام بالعمليات الحسابية وادعى أن مجموعاته أحادية الطريق (هناك خيارات Force and Rival) يمكن أن تغطي 97 ٪ مما هو متاح حاليًا باستخدام مجموعة من سلسلتين -فوق. كلما ركبت دراجة واحدة بدراجة ، قوبلت بالشك من قبل أشخاص لا يصدقون أنها توفر انتشارًا لائقًا للتروس أو الذين يعتقدون أن القفز بين التروس يجب أن يكون كبيرًا جدًا.كان ردي عليهم جميعًا هو تجربتي قبل إصدار الحكم.
لقد اجتزت الإعداد الفردي لفترة اختبار طويلة ، امتدت لما يقرب من عام. لقد استخدمتها في مجموعة متنوعة من التضاريس والمواقع ، وبلغت ذروتها في أصعب اختبار على الإطلاق ، وهو Alpen Brevet الرياضي في سويسرا ، والمعروف بأنه أحد أكثر الأحداث وحشية في اليوم الواحد على مسافة 280 كم تقريبًا مع أكثر من 7000 متر من الصعود العمودي
طوال فترة الاختبار المستمرة هذه ، لم أواجه بعد العديد من الجوانب السلبية لهذا المفهوم ، بصرف النظر عن الحاجة أحيانًا إلى تغيير الكاسيت اعتمادًا على المكان الذي كنت أقود فيه. لم يفوتني أحد عشر تروسًا ، ونادرًا ما كنت أرغب في المزيد. بالنسبة لغالبية الركوب الذي قمت به حول الطرق المتموجة في ريف دورست ، وجدت أن سلسلة من 46 طنًا مقترنة بكاسيت 11-32 لسرام تغطي معظم المواقف. نادرًا ما أجد نفسي أقوم بتدوير السرعة القصوى 46/11. فقط عندما وصلت السرعة إلى حوالي 60 كيلومترًا في الساعة على منحدر ، أو امتداد سريع للرياح الخلفية ، كانت هذه مشكلة حقيقية.في الطرف الآخر من الكاسيت ، كان الترس السفلي 46/32 كافياً لحملني بإيقاع مريح لأعلى ، ربما باستثناء شيء مثل منحدر بنسبة 20٪ ، حيث سأضطر لركوب مسافة أقل من المفضلة إيقاع من السرج. لكن المناسبات التي لم يكن التجهيز فيها يناسب احتياجاتي كانت نادرة بالفعل. عندما قمت بعمل Alpen Brevet ، قمت بالتبديل إلى أكبر شريط من Sram يتراوح من 10 إلى 42 ، مما يمنحني ترسًا علويًا أعلى بالإضافة إلى ترس سفلي أقل من مجموعة سلاسل مدمجة مقترنة بشريط 11-28.
نداء واسع
استخدام شريط كاسيت 10-42 يعني قفزات أكبر بين التروس ، الأمر الذي قد يؤدي إلى إعاقة بعض الدراجين ، لكن تجربتي كانت أنه أقل وضوحًا مما قد تتخيله. في الحقيقة لقد وجدت أنه ليس له تأثير يذكر في غالبية المواقف.
الأهم من ذلك هو حقيقة أن هذا المحرك أحادي الجانب يشعر بسلاسة أكبر وأكثر صلابة وأكثر كفاءة في نهاية المطاف في نقل الطاقة بفضل سلسلة X-Sync من Sram.الحلقة نفسها صلبة جدًا بشكل جانبي ، وقد تم تصميم شكل السن المحدد والواسع الضيق لتحديد موقع السلسلة وإمساكها بأمان ، في حين يتم تصميم سلاسل متعددة عادةً للعكس تمامًا - مع أسنان مُشكَّلة لتسهيل تفريغ السلسلة بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد ناقل الحركة الخلفي ذو القابض في الحفاظ على مجموعة القيادة بالكامل أكثر إحكامًا. بالإضافة إلى الشعور بالإيجابية حقًا ، فإن هذا أيضًا يحافظ على هدوء الأشياء ، حيث أن السلسلة لن تصفع وترتد على سطح طريق خشن. ولم أسقط سلسلة مرة واحدة خلال فترة الاختبار.
الجماليات هي بالطبع ذاتية ، لكنني معجب بالطريقة التي ينظف بها السلسلة المفردة مظهر الطرف الأمامي لمجموعة القيادة ، خاصةً عندما لا يحتوي الإطار على قاعدة تثبيت أمامية مثبتة بالنحاس أو ، مثل هو الحال في بعض الأحيان (Giant and Canyon على سبيل المثال اثنين) ، يمكن إزالة الحامل ، دون ترك أي أثر للتحول الأمامي على الإطلاق.
هناك حجة مفادها أنه يمكن أن يكون أيضًا أكثر ديناميكية هوائية. بالتأكيد يمكن للمصممين تركيز المزيد من الاهتمام على تشكيل أنبوب المقعد إذا لم يكن لديهم ما يدعو للقلق بشأن موضع الميكانيكا الأمامية.
إن بساطته في الاستخدام جذابة للغاية أيضًا - لا داعي للتفكير في خطوط السلسلة أو التفكير في أفضل مزيج من السلسلة المسننة والعجلة المسننة. أنت فقط تتحول لأعلى أو لأسفل.
من السهل معرفة سبب شعور الدراجين بالحذر بشأن تبني نظام يتجنب القواعد المعمول بها لركوب الدراجات على الطرق ، ولكن لا تستبعد Force 1 حتى تجربها. قد تتفاجأ بما تجده.
جهة الاتصال: sram.com
