صورة ظلية أملس مدعومة بأداء سلس بنفس القدر ؛ يقدم System Six القليل من كل شيء ، ولكن في الغالب الكثير من السرعة
المثير للاهتمام ، أن Cannondale لم تنتج دراجة هوائية منذ الأيام التي صنعت فيها إطارات السباق الراقية من الألومنيوم.
في حين أن جميع العلامات التجارية الكبرى الأخرى كانت مشغولة في تحسين أشكال الأنبوب للتخلص من سحب الرياح ، فإن Cannondale تمسك بتحد من خلال SuperSix Evo التقليدي المظهر.
حتى الآن
استغراق وقتها ، مع ذلك ، سمح للشركة بمتابعة التطورات خلال سنوات من التقدم السريع في الديناميكا الهوائية ، خاصة منذ وصول الفرامل القرصية.
ومع SystemSix تعتقد بوضوح أنها دخلت السوق مباشرة في القمة ، معلنة أنها ليست أقل من أسرع دراجة طريق في العالم.
العقول
الرجل الذي قدم هذا الادعاء الجريء هو مهندس الطيران الأسترالي ناثان باري.
عندما حضرت إطلاق SystemSix في جيرونا في وقت سابق من هذا العام ، حثني Barry على التفكير في الأمر ليس كدراجة هوائية ولكن كدراجة طريق أسرع.
النقطة التي كان يحاول توضيحها هي أن SystemSix يجب أن يكون له جاذبية أوسع من مجرد أولئك الذين يتسابقون.
قال باري: "الفكرة التي يجب أن تسير بسرعة بالفعل للاستفادة من المكاسب الهوائية هي مغالطة".
"حتى عند 15 كيلومترًا في الساعة ، فإن 50٪ من المقاومة الإجمالية التي نختبرها تعود إلى السحب الهوائي".
كان الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو ادعاءاته بأن SystemSix الجديد سيكون أسرع أو أسرع من الدراجة العادية (استخدم Cannondale معيار SuperSix Evo كمعيار) عند التسلق حتى 6٪ من التدرج.
كما ادعى أنها ستخسر فقط بحوالي 20-30 ثانية فوق Alpe d’Huez ، على الرغم من الوزن الزائد.
أسرع في السباقات السريعة ، وأسرع في النزول ، وأسرع في الهجمات المنفردة … البيانات تتداول.
وماذا عن منافسيها ، أمثال Specialized's Venge و Trek’s Madone؟
لقد خمنت ذلك: أسرع ، كما يقول باري. كنت حريصًا على إخراج SystemSix من سياق الرسوم البيانية وجداول البيانات لمعرفة ما إذا كان سيرقى إلى مستوى الضجيج على الطريق.
ملعب الايجابيات
لقد بدأت في اختبار الدراجة بينما كنت لا أزال في جيرونا ، على الطرق والمرتفعات التي يرتادها العديد من المحترفين الذين يعيشون هناك - موقع مثالي للتعامل مع آلة ستعتمد Cannondale على الفوز على الأقل بعدد قليل من WorldTour سباقات الموسم المقبل.
لم يستغرق الأمر عدة كيلومترات من الطرق عبر ريف جيرونا المتدحرج وصعود التسلق الشائنة مثل Rocacorba قبل أن أدرك أن Cannondale لم يكن يقدم وعودًا جوفاء لـ SystemSix.
كان الإحساس بالسرعة فوريًا.
عند الركض ، كانت الدراجة متفجرة ، ولكن ليس بطريقة صاعدة خرقاء كما هو الحال مع بعض الآلات الهوائية الصلبة.
نقل SystemSix شخصية ذكية بشكل غير متوقع. كان هناك مهارة حول الطريقة التي تعاملت بها والتي بدت وكأنها دراجة طريق عادية أكثر مما توحي به صورة ظلية هوائية.
شعرت بقدم خفيفة تحتي بينما كنت أتحرك بشدة صعودًا ، ولكن أيضًا مستقر ودقيق من خلال عمليات التبديل في طريق العودة للأسفل.
كان هناك شيء واحد استغرق بعض الوقت للتعود عليه ، على الرغم من ذلك - التأثير المرئي الذي تم إنشاؤه بواسطة مجموعة الإطارات والحافة.
عند النظر إلى أسفل العجلات ، فإن الحافات الكربونية العريضة من نوع Knot 64 (32 مم في أكثر نقاط بصليتها) تجلس بشكل واضح فخورة بإطارات Vittoria Rubino Pro Speed مقاس 23 مم.
لقد وجدت أنه غير عادي لدرجة أن أكون مقلقة.
بعض الأشياء تحتاج إلى شرح هنا.
بالنسبة للمبتدئين ، لا يتراجع Cannondale عن الإطارات النحيلة.
كما أنها لم تقم بتركيب إطارات روبينو متوسطة المدى من فيتوريا بدلاً من كورسا الراقية لتوفير المال.
السبب وراء استخدام إطارات 23 مم هو أنها في الواقع يبلغ قياسها 26 مم عند إقرانها بأسرة ذات حواف 21 مم ، والتي خلص اختبار باري إلى أنها كانت الأسرع.
إنها نفس صفقة روبينو.
بكل بساطة تم اختباره بشكل أسرع ، لذلك كان الأمر كذلك.
يعود التفكير إلى مبدأ الطيران الحاصل على براءة اختراع والذي رخصت شركة Cannondale من المعلم الراحل للعجلة Steve Hed.
تخطي التفاصيل الفنية ، يتعلق الأمر بزاوية الظل بين حافة الحافة والإطار.
النظرية هي أنه عندما يكون الإطار أضيق من الحافة ، فإن الهواء سيبقى ملتصقًا بشكل أفضل مع زيادة الانحراف (زاوية الرياح) ، مما يخلق استيقاظًا أضيق ، وسحبًا أقل ، وسرعة أكبر وثباتًا أكبر.
وهو يعمل.
بصرف النظر عن الجمالية الغريبة قليلاً ، هذا بلا شك أحد أفضل مجموعات الإطارات / العجلات التي اختبرتها ، وبالتأكيد يجلب فوائد كبيرة للدراجة ككل.
المثير للاهتمام أنه بفضل الفرامل القرصية يمكن أن تكون الحافة عريضة جدًا.
كانت التكهنات المبكرة هي أن الفرامل القرصية لن تؤدي إلا إلى إعاقة الأداء الهوائي ، ولكن هنا يوضح Cannondale أن الأقراص يمكنها بالفعل جعل الدراجة أسرع.
البقاء مع مكونات العقدة ، يعتبر الشريط / الجذع أيضًا نجاحًا حقيقيًا.
إخفاء جميع الكابلات بدقة هو جانب إيجابي واحد ، ولكن الأهم من ذلك هو أنه في الواقع عبارة عن إعداد مكون من قطعتين ، مما يعني أنه يمكن إجراء تعديلات على الموضع ويمكن تبديل القضبان والسيقان بشكل فردي لتناسب تفضيلات الراكب المناسبة.
عشب المنزل
منذ أن غادرت أشعة الشمس والطرق شبه المثالية في جيرونا ، كان لدي أيضًا متسع من الوقت لوضع SystemSix في خطواته على الممرات المحلية الأكثر فسادًا في بعض الظروف الأكثر كآبة ، ومشاعري حول ملاذ الدراجات غيرت.
لا يزال يثير الإعجاب.
إنه سريع للغاية وفعال للغاية ، وإذا كان يفتقر إلى أي شيء ، فهو ذلك الكستناء القديم: الراحة.
دراجات Aero تتحسن بشكل مطرد في هذا الصدد. جميع التكرارات الأخيرة التي اختبرتها كانت أفضل بشكل ملحوظ من سابقاتها ، ولا سيما Madone.
من الواضح أن SystemSix ليس له سلف مباشر ، لكنه بالتأكيد ليس الأقوى على الإطلاق.
ومع ذلك ، يمكن أن تستفيد من لمسة أكثر توسيدًا ، وسيكون من السهل استعادة بعض الراحة مرة أخرى من خلال التبديل إلى إطارات أوسع بدون أنبوبي ، حيث يوجد الكثير من الخلوص.
بالطبع ، سيؤدي ذلك إلى إفساد واجهة الإطارات / الحافة المثلى لباري ، مما يؤدي إلى فقدان قدر ضئيل من السرعة ، ولكن إذا لم تكن منزعجًا جدًا بشأن توفير كل ثانية ، فستحقق تجربة قيادة أكثر ودية
دخلت Cannondale بالتأكيد إلى قطاع الطرق الهوائية بقوة
لن أقول ما إذا كنت أعتقد أنها أسرع دراجة على الإطلاق.
لقد اختبرت أحدث Venge و Madone وبدون اختبار جنبًا إلى جنب في ظروف المختبر لم أكن متأكدًا من الأسرع حقًا.
شيء واحد سأقوله ، مع ذلك ، إذا كنت سأشتري SystemSix ، فقد لا يكون هذا.
يحتوي إصدار Ultegra Di2 على نفس الإطار ، ونفس عجلات Knot 64 ونفس العمود / الجذع ، ولكن بسعر هائل يبلغ 200000 جنيه إسترليني.
فقط أقول.
التقييم - 4/5
المواصفات
| إطار | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس دي 2 |
| فرامل | شيمانو دورا ايس دي 2 |
| مجموعة سلاسل | شيمانو دورا ايس دي 2 |
| كاسيت | شيمانو دورا ايس دي 2 |
| أشرطة | نظام العقدة |
| الجذعية | نظام العقدة |
| Seatpost | SystemSix |
| سرج | Prologo Dimension Nack |
| عجلات | Knot 64 Carbon ، إطارات Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| الوزن | 7.69 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | cannondale.com |
تم نشر هذه المقالة في الأصل في العدد 83 من مجلة Cyclist
