قد يكون الوقت متأخرًا للحفلة ولكن لا يزال بإمكان Cannondale سرقة العرض باستخدام SystemSix الجديد كليًا. الصور: بريان فيرنور
لقد كان دائمًا مأزق لماذا تتجنب Cannondale حتى الآن سوق الطرق الهوائية ، على الرغم من وجود واحدة من أسرع دراجات TT - Slice - في مستقرها ، مما يشير بوضوح إلى أن لديها بعض المعرفة الغش الرياح.
مدير المنتج العالمي في Cannondale ، ديفيد ديفين ، على الرغم من ذلك ، فإن نقص الموارد هو السبب الرئيسي لغياب Cannondale عن هذا القطاع من السوق.
حتى الآن هذا هو. جلب Cannondale مهندس تصميم على متن الطائرة ، ناثان باري ، خريج دكتوراه في الديناميكا الهوائية التطبيقية من جامعة موناش ، أستراليا ، ليكون رائد مشروع SystemSix.
أن تكون قادرًا على الخروج بشكل قاطع والقول إنها خلقت أسرع دراجة طريق قانونية UCI في العالم كانت 3.5 سنوات في التطوير.
لكن Cannondale يفضل عدم الإشارة إلى SystemSix كدراجة هوائية - مجرد دراجة طريق أسرع ، تحاول عدم الوقوع في فخ تصنيف الدراجة في فئة معينة ، مما قد يحد من جاذبيتها على نطاق أوسع السكان بلا داع.
مكاسب للجميع
جوهر التصميم الجديد هو السرعة بالطبع ، وهو الشيء الذي يدرك Cannondale أنه ممتع لجميع مستويات الدراجين.
سواء كان ذلك يعني القدرة على تحسين أفضل الأوقات ، أو ببساطة تقليل الجهد بنفس السرعة ، فلا توجد طريقة لإنكار وجود بعض السرعة الإضافية مجانًا يمكن أن تكون مفيدة فقط على مستوى ما.
من الشائع أن يُخطئ في اقتباس أن المكاسب الهوائية لا تنطبق إلا على السرعات العالية ، ولكن كما يذكرنا باري عند الإطلاق في جيرونا ، إسبانيا ، حتى عند 15 كيلومترًا في الساعة ، فإن 50٪ من مقاومة المقاومة ترجع إلى الديناميكا الهوائية على طريق مسطح ، لذلك يمكن للجميع الاستفادة ليس فقط المحترفين.
المبحرة بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة على الشقة ، يمكن للراكب العادي أن يتوقع أن ينفق حوالي 10٪ طاقة أقل على SystemSix الجديد.
الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو البيانات التي يقدمها Barry حول فوائد المكاسب الهوائية عند الصعود. يدعي أن نقطة التحول في التدرج هي انحدار بنسبة 6٪ ، وبعد ذلك فقط سيبدأ SystemSix في خسارة الأرض أمام إخوانه الأخف وزناً ، وآلة السباق الرئيسية الحالية في Cannondale ، SuperSix Evo.
يصر باري على أن نقطة التحول تلك ستتحول أيضًا إلى تدرج أعلى إذا كان المتسابق ، على سبيل المثال المتسابق المحترف ، يتمتع بنسبة طاقة أعلى إلى الوزن ، لذلك كلما كنت أقوى ، وكلما زادت سرعة الانحدار. التدرج اللوني قبل SystemSix لن يواكب آلة أخف.
تم تصميمه على غرار Education First - Drapac pro rider ، Rigoberto Uran ، فإن الوقت الذي يتسلق فيه Alpe D'Huez على SystemSix الجديد مقارنة بـ SuperSix Evo سيشهد خسارة الآلة الهوائية بمقدار 10 ثوانٍ فقط وفقًا لباري.
لوضع المزيد من الأرقام اليومية على ذلك ، بالنسبة لراكب دواسة 75 كجم عند 300 واط ، ستكون التكلفة أقل من 3 واط على SystemSix المحسوب إلى دراجة أخف وزنًا 1 كجم.
'هذا من شأنه أن يعادل عجزًا في الصعود مثل Alpe D'Huez بحوالي 20 ثانية لمتسابقك العادي' ، كما يعترف ، 'ولكن مع ذلك فإن الفوائد في أماكن أخرى - في الشقة وفي مهب الريح ، إلخ - سوف تفوق بكثير تكاليف الصعود.
عند تشغيل عمليات محاكاة مماثلة لمواقف مختلفة ، تشير بيانات Barry أيضًا إلى أن SystemSix يبلغ 7.2 مترًا (4 أطوال دراجات تقريبًا) قبل SuperSix Evo في سباق 200 متر بسرعة 1000 واط / 60 كيلومترًا في الساعة ، بالإضافة إلى أنه يتطلب حوالي 100 واط أقل القدرة على ركوب هبوط متدرج بنسبة 5٪ عند 60 كم / ساعة.
الأسرع؟
سطر العلامة لدى Cannondale لـ SystemSix الجديد إذن ؛ أسرع في كل مكان.
هذا ادعاء جريء للغاية ، لكن Cannondale تصر على أن كل ما تقوله يعتمد على العلم الجاد والبيانات التي تم التقاطها في نفق الرياح ، حيث قامت بمقارنة إنشائها الجديد بما تراه أفضل ما في المنافسة - الدراجات مثل Venge Vias المتخصصة و Trek Madone و Cervelo S5 و Scott Foil و Pinarello Dogma f10 و Canyon Aeroad و Giant Propel.
بالطبع يريد المتشائم فينا جميعًا الرد بـ ؛ "لكن بالطبع سيقول ذلك" ، وأنا أوافق ، لم أجلس أبدًا في عرض تقديمي حيث ظهرت علامة تجارية وقالت إن دراجتها الجديدة جيدة مثل المنافسة ، ولكن في هذه الحالة بيانات Cannondale يبدو قابلاً للتصديق نظرًا لبعض المنهجية الجديدة التي طبقها باري.
يُطلق على المفهوم اسم السحب الانعراجي - باختصار ، دون الخوض في أعماق المصطلحات المربكة ، إنها وسيلة لتبسيط أرقام السحب الهوائي لأسفل ، لتقييم أي مكاسب ذات صلة مأخوذة كنظرة واسعة على طيف كامل من زوايا الانعراج
هذا بشكل أساسي لمنع ارتباك عرض البيانات حيث تكون العلامة التجارية A أسرع من العلامة التجارية B هنا ، ولكن ليس هنا ، إلخ.
نموذج باري للسحب الموزون بالانعراج يضع بوضوح SystemSix في المقدمة ، بفوزه على أقرب منافس - Trek’s Madone - بحوالي 6 واط عند 30 ميل في الساعة (حوالي 50 كم في الساعة). الاختلاف المطالب به على Scott Foil أقرب إلى توفير 20 واط - وهي ميزة كبيرة بلا شك.
مقارنةً بـ SuperSix EVO - أي إطار طريق أكثر تقليدية ، تقترح بيانات اختبار SystemSix توفيرًا هائلاً يبلغ 60 واط عند 30 ميلاً في الساعة.
كيف يتم ذلك
حسنًا ، هذا كافٍ من الإحصائيات والأرقام. كيف حقق Cannondale هذه النجاحات الواضحة؟
هندسة إطار SystemSix هي نفسها هندسة SuperSix Evo. الصلابة على قدم المساواة أيضًا ، بعد كل شيء ، لماذا تغيير ما يعتبره الكثيرون في هذه الصناعة دراجة مرجعية؟
تم تحقيق المكاسب الهوائية في الغالب من خلال ملفات تعريف أنبوب الإطار / الشوكة ، ولكن الحصة الكبيرة أيضًا هي دمج المكونات للعمل في وئام كنظام كامل.
في قلب ذلك ، توجد مكونات Knot الجديدة ذات العلامة التجارية Cannondale - مع كون الاسم إشارة إلى قياس سرعة الرياح - تم تطويرها جميعها خصيصًا لتقليل السحب.
قد يكون شريط Knot SystemBar / مجموعة الجذع أكثر وضوحًا في المقدمة ، في المنطقة الحرجة للدراجة ، ولكن على عكس العديد من منافسيها ، لم يقم Cannondale بإصلاح موضع الشريط ، وبدلاً من ذلك يسمح بتعديل درجة 8 درجات للسماح المتسابق لضبط الوضع المطلوب بشكل أفضل.
لمسة أنيقة أخرى هي نظام المباعد المشقوق ، مما يعني أنه يمكن ضبط الارتفاع ، دون الحاجة إلى فصل أي من الكابلات و / أو خراطيم الفرامل الهيدروليكية التي تعمل جميعها ، غير مرئية ، داخل حدودها.
تعد عجلات Knot 64 الجديدة تمامًا جزءًا كبيرًا من المكاسب الهوائية للنظام. بصريًا ، تختلف تمامًا تمامًا عما اعتدنا رؤيته بالمعايير الحالية.
يبلغ عمق الحافات العميقة 64 مم 32 مم على أوسع نطاق ، لكن Cannondale قامت بتركيب إطار مقاس 23 مم؟ فقط عندما اعتقدنا أن هذا الحجم قد يضيع في سجلات الوقت للأبد ، فإن هذا ، كما يزعم Cannondale (بفضل الحافة ذات العرض الداخلي الواسع 21 مم) ، يعني في الواقع أن الإطارات تصل إلى 26 مم الأمثل للحصول على أهم المكاسب الهوائية على هذه الدراجة
إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فمن المؤكد أن المظهر سيستغرق بعض الوقت للتعود عليه ، حيث من الواضح أن الإطار أضيق بكثير من الإطار عند النظر إليه في الشكل أعلاه ، مما يجعل الأمر مقلقًا بعض الشيء في البداية.
باختصار ، هذا كله جزء من التحكم في تدفق الهواء حيث يصطدم بالحافة الأمامية للإطار الأمامي (نقطة الاتصال الأولى). مع الحافة الأمامية الضيقة والحافة العريضة ، يمكن للهواء أن يظل مرتبطًا بالحافة لفترة أطول ، مما يتسبب في استيقاظ أضيق - وقوة سحب أقل - بالمناسبة ، كان على Cannondale ترخيص من HED ، التي تحمل براءة الاختراع.
يتم توصيل العجلات بالإطار / الشوكة عبر معيار جديد آخر - تستدعي Cannondale Speed Release - خيط مزدوج من الرصاص ، على محور من 10 / 12mm لا يحتاج إلى إزالته بالكامل من أجل أخذ خارج العجلات.
وهناك المزيد
مبادرة رئيسية أخرى تحرص Cannondale على إطلاقها مع SystemSix الجديد كليًا وهو تضمين عدادات الطاقة في جميع الطرازات - بالشراكة مع Power2Max - لجعل هذه التقنية أكثر سهولة في الوصول إلى المزيد من الأشخاص.
هناك تحذير بسيط بقدر ما تقدم Cannondale فقط مقياس الطاقة الفعلي - أي جانب الأجهزة من الأشياء - ولكن لاستخدامه فعليًا ، هناك رسوم لمرة واحدة بقيمة 490 يورو تُدفع إلى Power2Max باعتبارها تكلفة التفعيل
للاحتفاظ ببعض المنظور حول ذلك ، وقبل تصوير Cannondale على أنه نصف تسليم لشيء ما ، لا يزال الدخول إلى عالم قياس الطاقة أرخص بكثير وأبسط من معظم البدائل ، وبالتالي إضافة مفيدة حقًا إلى الحزمة ، من وجهة نظري.
أحد التقنيات الرقمية الجديدة تمامًا هو تطبيق Vuforia الذي يمكن من خلال مسح الرمز الشريطي بهاتف ذكي مشاهدة الدراجة بطريقة ثلاثية الأبعاد ، من الداخل والخارج ، مما يسمح للعميل برؤية جميع أعماله الداخلية ، والأهم من ذلك حتى عرض أرقام الأجزاء وخدمة "كيفية" المساعدة ، وما إلى ذلك.
هذه التكنولوجيا مثيرة للإعجاب إلى حد كبير ، لا سيما بالنظر إلى أنها في مهدها الآن ، لكن Cannondale تتقدم على اللعبة من خلال تضمينها ، ولا يمكنني إلا أن أرى أن هذا أصبح أكبر بكثير وأكثر تفصيلاً في الوقت المناسب داخل صناعة الدراجات مثل إنه منطقي جدًا في تصميمات الدراجات المعقدة uber اليوم.
أخيرًا ولكن ليس آخراً ، وجديرة بالذكر ، هي مخططات الطلاء الجديدة من Cannondale ، والتي تتميز بجميع طرازات SystemSix بالتفاصيل العاكسة ، بطرق دقيقة وجذابة ، مع التأكد من سلامة الراكب ورؤيته أيضًا الأولوية وكذلك السرعة على الطريق.
النماذج والأسعار
5 نماذج:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £ 8 ، 499.99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £ 6 ، 500
Hi-Mod Carbon –نموذج المرأة - Dura Ace £ 6 ، 499.99
Carbon Dura Ace £ 5 ، 000
Carbon Ultegra £ 3 ، 500
صور - بريان فيرنور
