IRC's جاهزة للسباق تجمع Formula Pro RBCC بين مستويات عالية من التماسك وسرعة مضغ الأميال وطول العمر
تسويق IRC لـ Formula Pro RBCC سيجعلك تعتقد أنه الإطار النهائي بدون أنابيب جاهز للسباق. لا يُوصف فقط بأنه أكثر الإطارات ثباتًا للشركة في الظروف الرطبة والجافة ، ولكن أيضًا لمقاومته للثقب ، وراحة الركوب ، ومقاومة التدحرج المنخفضة. هذا يبدو وكأنه الكأس المقدسة للإطارات الخالية من الأنابيب ، ولكن هل من الممكن أن ترقى إلى مستوى الضجيج؟
بصفتك معجبًا كبيرًا بإطارات IRC's Formula Pro X-Guard - التي راجعتها العام الماضي - تعتبر RBCC فرصة جذابة.لقد تخلوا عن حزام X-Guard المقاوم للثقب من حبة إلى حبة ، والذي يقسم وزنًا متواضعًا يتراوح بين 20 و 25 جرامًا لكل إطار ، ويعد هذا الإغفال أيضًا بجثة أكثر مرونة والتي يجب أن تدفع أرباحًا لكل من مقاومة الإمساك والدحرجة على الطريق.
العرض والوزن
يمكنك اختيار إصدارات 23 مم و 25 مم و 28 مم ، ولكن على عكس بعض الشركات المصنعة ، تعتزم IRC هذه قياس الحجم الحقيقي على الحافات الأوسع.
على جنوط Kinlin ذات العرض الداخلي مقاس 21 مم ، مقاس 25 مم RBCC عند 26 مم ، وعلى نماذجنا الأصلية H Plus Son بعرض 19 مم ، قاموا بقياس شعيرات تزيد عن 25.5 مم.
اشترِ إطارات IRC Formula Pro Tubeless RBCC من The Cycle Clinic
هذه أخبار جيدة للدراجات ذات الخلوص الضيق ، أو لأولئك منا الذين يريدون تركيب واقيات الطين مع حد أدنى من faff.
الوزن ليس في المنطقة الرائدة في فئته (في الواقع ، تحديث Hutchinson الأخير لـ 11Storm إلى مجموعة إطارات Fusion 5 الخاصة بها يضيق حوافه عند وزنه) ، لكن RBCC ليس ثقيل الوزن: الإطارات الثلاثة الأحجام تزن 255 جرام و 275 جرام و 320 جرام على التوالي.
قد يبدو هذا ضئيلًا على الجانب الثقل مقارنةً بالأخف ، وخاصةً بمجرد إضافة 30 جرامًا أو نحو ذلك من مادة مانعة للتسرب ، لكنها أكثر من تنافسية بمجرد أن تضع في الاعتبار وزن الأنبوب الداخلي.
حتى أكثر الحاصلين على وزن الريشة مثل القطن المتخصص S-Works Turbo سعة 210 جرام وأنبوب اللاتكس 75 جرامًا سينتهي بهم الأمر إلى أن يصبحوا أخف وزنًا بمقدار حفنة من الجرامات - وستكون هذه الوفورات في الوزن مرتبطة بانخفاض كبير في مقاومة الثقب.
التثبيت
ارتداء الإطارات الأمامية
كان الحصول على Formula Pro RBCC الذي تم إعداده على زوجي من إطارات H Plus Son Archetype و Kinlin XR 31 RTS OCR أمرًا روتينيًا إلى حد ما. والفرق الوحيد الجدير بالذكر هو أن RBCC تناسب بشكل أقل راحة على الحافات من X-Guard.
نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة إلى لفافين من الشريط اللايوني لحملهم على النفخ على حافات H Plus Son Archetype وكان علي أن أستعين بمساعدة Airshot عالية الضغط الخاصة بي للحصول على الخرزات في مكانها
كما هو الحال دائمًا ، على الرغم من ذلك ، احتاجت إطارات Kinlin إلى لف واحد من الشريط ومضخة الجنزير - وأظن أن السلالة الأحدث من الحافات الجاهزة بدون أنابيب ستجعل التثبيت بنفس السهولة.
إنها نقطة ثانوية للغاية ، ولكن بعد بضعة أشهر من الركوب ، كشف مائل سيء في الجدار الجانبي وإصلاح داخلي لاحق أن خرز إطارات RBCC أكثر عرضة للتمدد من أبناء عمومتهم الذين يحملون علامة X-Guard.
حيث احتفظت X-Guards بتناسبها الضيق لمسافة تتجاوز 4000 كيلومتر ، فقد خففت RBCC ما يزيد قليلاً عن 1700 كيلومتر من الركوب الذي أمضيته عليهم ، مما جعل إعادة نفخهم أكثر صعوبة. من غير المحتمل أن يؤثر هذا على معظم الأشخاص ، لكن ضع في اعتبارك أن هذا قد يسبب لك بعض الصداع الخفيف إذا قررت تبديل الإطارات.
جودة الركوب
الإطار الأمامي
الدليل ، كما هو الحال دائمًا ، في الركوب ، وهنا بالتأكيد لا يخيب Formula Pro RBCC.في الواقع ، فإن الانتقال من زوج من إطارات IRC Formula Pro X-Guards مقاس 28 مم التي طالت معاناتها إلى زوج من إطارات 25 مم RBCC وفرت إحساسًا مختلفًا بشكل مذهل على الطريق - أكثر بكثير مما كنت أتوقع.
مع الكتلة الضخمة التي تبلغ 112 كجم لأواجهها ، انجذبت نحو أقصى ضغط للإطار يبلغ 115 رطل / بوصة مربعة. بعد عدة دورات اختبارية ، استقرت على حوالي 105 رطل في الأمام و 110 رطل في الخلف كأفضل مزيج من الراحة والتماسك والسرعة.
على الرغم من أنني توقعت أن الانتقال إلى إطارات أضيق تعمل بضغوط أعلى سيكون متحالفًا مع رحلة أقسى بكثير ، لم يكن هذا هو الحال.
تأتي الكتل والنتوءات الأكبر حجمًا بشكل أكثر حدة بفضل حجم الهواء الأصغر للإطارات مقاس 25 مم ، لكن الهيكل الأكثر مرونة في Formula Pro RBCC يقوم ببساطة بعمل رائع في تنعيم أسطح الطرق الخشنة - ويمكن القول أكثر من ذلك أكثر من كونه زميلًا مستقرًا مقاومًا للثقب. كن على دراية بالسرعة ، وتنزلق هذه الإطارات دون عناء عبر العيوب وتنزلق على مدرج المطار على حد سواء.
مقاومة التدحرج تبدو أقل بشكل كبير أيضًا - وبالتأكيد تحملت أوقات سترافا هذا الأمر. بعد تركيب زوج الإطارات الجديد ، وجدت نفسي على الفور أخطف PBs على الحلقات المحلية المعبأة جيدًا ، وأمسك بسرعات شمال 30 كيلومترًا في الساعة ، وشعرت أن ضرائب أقل قليلاً مما كانت عليه مع X-Guards القاسية في مكانها.
عندما أجبرني إصلاح الثقب على استبدال RBCC بواحد من إطارات X-Guard السابقة مقاس 28 مم ، كان الفرق صارخًا - مواكبة chaingang الأسبوعية كانت أكثر صرامة من المعتاد ، و شعر الجزء الخلفي من الدراجة بالخشب بشكل ملحوظ مع وجود X-Guard في مكانه.
إنها القبضة التي تأتي على أنها الوحي الحقيقي. يمتد مركب سيراميك نخالة الأرز (نعم ، هذا حقًا ما يرمز إليه RBCC) على نطاق واسع عبر ملف تعريف الإطار ، وسواء كان نمط مداس الملف أو الالتصاق المطلق للمطاط المملوء بالأرز ، تحثك RBCC على قذف الدراجة أسرع في الزوايا مما هو معقول بدقة.
ارتداء الإطارات في الخلف
عندما يميل المنافسون مثل Schwalbe Pro One حرفيًا إلى الانهيار في الظروف الرطبة ، تضحي Formula Pro RBCC بقليل من مقاومة التدحرج باسم رباطة الجأش.
سواء كان يدق حول الزوايا الدهنية على حلقة chaingang المحلية الخاصة بي بعد هطول الأمطار ، أو مجرد التنصت على الأميال عبر الطرق المليئة بجميع الأوساخ والصوان ومخلفات الحواف التي خلفتها الجرارات الضخمة والحصادات ، تظل Formula Pro RBCC بدون مراحل. بصراحة ، إذا كان هناك حد لاحتياطي قبضتهم ، فلا أريد أن أجده.
مقاومة الثقب وارتداء
المتانة هي جاذبية رئيسية للإطارات الخالية من الأنابيب ويبدو أن Formula Pro Tubeless RBCC تقدم بالتأكيد على هذا الصعيد.
بينما وجدت منافسين مثل شوالبي برو وان ، انتهى بهم الأمر مغطين بجروح بعد أكثر من 500 كيلومتر بقليل - وغالبًا ما أخفقت في الإغلاق بثقوب أصغر - لقد قطعت أكثر من 1700 كيلومتر في Formula Pro RBCC في كل شيء من مجيدة الشمس لأكثر هطول الأمطار الغزيرة.
مرة واحدة فقط ظهرت كلمة P المخيفة برأسها القبيح.
كما ترون من الصور أدناه ، لا يزال المداس يبدو طازجًا بشكل ملحوظ وخالي من الجروح والحطام. معدل التآكل ليس سيئًا للغاية ، أيضًا ، حتى لو تآكل وزني من فقي الملف على الجزء المركزي من الإطار الخلفي.
من الإنصاف تصنيف الثقب الواحد على أنه حادث غريب: أجبرني صندوق الخيل على الخروج من الطريق وتركتني أتزلج عبر رقعة كبيرة من الأواني الفخارية المحطمة المضمنة في ممر من الحصى.
ظهر الإطار الأمامي سالماً ، لكن الإطار الخلفي التقط شقًا سيئًا في الجدار الجانبي كان كبيرًا جدًا بحيث يتعذر على مانع التسرب الخاص بستان أو ديدان الإطارات الاحتياطية التعامل معها.
قادني أنبوب عبر 50 كم أخرى من الركوب ، وبمجرد العودة إلى المنزل ، تم وضع رقعة ثقب على الجزء الداخلي من الإطار وقطعة من الغراء الفائق المرن على الخط المائل الخارجي لاستعادة خصائص الإطار الخالية من الأنابيب.
لكن للأسف ، فقط لفترة وجيزة نسبيًا. لقد تلاشت الطريق بعد 400 كيلومتر أخرى من الركوب بسرعة 110 رطل / بوصة مربعة ، واضطررت إلى اللجوء إلى الأنابيب حتى أتمكن من محاولة الإصلاح باستخدام دودة إطار ذات قطر أكبر أو ما شابه ذلك. سأقوم بالإبلاغ إذا حققت أي نجاح.
الحكم
نظرًا لأن الشركات المصنعة الكبرى تبدأ ببطء في توسيع نطاقاتها الخالية من الأنابيب ، فإن عائلة إطارات Formula Pro من IRC لديها أخيرًا بعض المنافسة الجادة بين أيديهم.
بعض هؤلاء المنافسين ، مثل Hutchinson's Fusion 5 11Storm ، قد نقلوا المعركة بشكل مقنع إلى ثلاثي إطارات IRC من الإطارات الخالية من الأنابيب ، بأوزان أقل - كما وجد جيمس في مراجعته الأخيرة - أداء مذهل من جميع النواحي.
بناءً على تجربتي ، لا يزال هؤلاء المنافسون يواجهون أوقاتًا عصيبة ضد IRC Formula Pro RBCC. هذه الإطارات سريعة وجذابة بما يكفي للاستخدام في جميع المواسم ، وشديدة التحمل ، ومقاومة للثقب - وبينما هي حاليًا أغلى قليلاً من منافسيها ، فإن هذا المستوى من الأداء بدون أنابيب يستحق دفع علاوة.
