إن Genesis Equilibrium هو نظام شائع ومتعدد الاستخدامات ، وهو الآن يأتي مع مكابح قرصية
تتمتع العلامة التجارية البريطانية Genesis بسمعة طيبة في التصميم الذكي غير المريح ، وقد طورت مجموعة Equilibrium الخاصة بها متابعين قويين على مر السنين. في حين أن الموديلات الأرخص لا تزال تتميز بفرامل حافة ، تحول الطرف العلوي من النطاق مؤخرًا إلى الأقراص. استلزم ذلك إعادة التصميم ، مع تعزيز الدراجة بأكملها للتعامل مع قوى الكبح الإضافية. وهي الآن تتدحرج أيضًا على الإطارات كبيرة الحجم ، مما يعزز فكرة أنها دراجة تناسب أي شيء.لقد أضاف كل هذا قدرًا كبيرًا من الوزن ، لذلك نحن حريصون على معرفة ما إذا كان التوازن الجديد يحتفظ بسحر أسلافه.
مجموعة الإطارات
تستخدم Genesis علامتها التجارية Mjölnir steel في إنتاج Equlibrium. إنه مسحوب على البارد ، 4130 مطلي بالكروم وهو مزدوج النطح لتوفير الوزن. تصنفها Genesis على أنها بديل مشابه لأنابيب رينولدز 520 المعروفة ، ومع التاريخ الطويل للشركة في العمل مع الفولاذ - تسابق فريقها المحترف على الدراجات الفولاذية حتى وقت قريب - ليس من المستغرب أن التوازن يحشر كثيرًا التكنولوجيا الذكية. إن نقاط التسرب المعقدة التي تدعم الفرامل أنيقة بشكل خاص. الأنابيب نفسها أوسع بكثير من تلك الموجودة في الدراجات الأخرى في الاختبار ، وتم دمجها مع أنبوب الرأس المدبب ، وهي تضيف ما يصل إلى الإطار الذي يتطلب أذرعًا أو أرجل أقوى كما
يمتلك لضبطه الرنين. لم نجد أنفسنا في أي وقت نرغب في الحصول على الصلابة الإضافية التي توفرها المحاور ذات الترباس ، وبدلاً من ذلك كنا سعداء بقدرتنا على إخراج العجلات بسهولة. هناك أيضًا مساحة كبيرة لواقيات الطين والرفوف إذا كنت ترغب في وضعها.
مجموعة مجموعة
تضع المجموعة 105 مجموعة Genesis على مستوى ربط مع دراجات مماثلة. تعتبر مجموعة السلاسل المدمجة والكاسيت 11-28 منطقيًا على دراجة متعددة الاستخدامات مثل هذه ، مما يوفر مجالًا كبيرًا للرفع حتى أعلى التلال. في حين أن أذرع النقل ميكانيكية ، فإن مكابح الفرامل هي نظام هيدروليكي / كابل هجين من TRP. القوة مع أفضل الأنظمة الميكانيكية بالكامل ولكنها تتخلف قليلاً عن البدائل الهيدروليكية البحتة ، كما أن إحساس الكبح أقل مباشرة. هناك أيضًا مشكلة ثانوية تتعلق بالخدمة وحقيقة أنها قبيحة نوعًا ما.
مجموعة التشطيب
طقم التشطيب الأسود الذي لا يحمل علامة تجارية متقن. لقد أحببنا القضبان الضحلة ، والتي تشجعك على الحصول على القطرات بانتظام ، وكلا القضبان والساق قاسية بدرجة كافية. إن عمود المقعد ذو الترباس المفرد عتيق بعض الشيء وكنا نقدر أمان التصميم ذي الترباسين ، خاصة على الدراجة المصممة للركوب على الأسطح الأكثر خشونة.
عجلات
عجلات Fulcrum's Racing Sport DB تتماشى مع باقي التصميم. إنها قوية - يجري تصميمها لتحمل الظروف القاسية من السيكلوكروس - ومن غير المرجح أن تستسلم بسهولة لظروف الشتاء. تعتبر إطارات Challenge Paris-Roubaix أكثر ضخامة مما يوحي بعرضها 27c. إنها لعبة من أجل المغامرة ومع انخفاض الضغط قليلاً ، سوف يلتهمون المسارات المرصوفة بالحصى أو حتى الرحلات الاستكشافية الخفيفة على الطرق الوعرة.على الرغم من عرضها ، إلا أنها لا تزال خفيفة بشكل شرعي ، مما يعني أنه لا يمكن اكتساب القليل من خلال التبديل إلى أي شيء أضيق على أي حال. القيام بذلك سيكون بمثابة اللعب ضد الكتابة.
الركوب
بطيئة بعض الشيء في الانطلاق ، من الواضح على الفور أن هذه الدراجة تقف بعيدًا قليلاً عن نماذج الطرق الفولاذية التقليدية. ومع ذلك ، بمجرد التصالح مع حقيقة أنه من غير المحتمل أن نفوز بأي سباقات في خط النهاية ، فقد فزنا من خلال نقاط القوة في التوازن في مناطق أخرى ، لا سيما الإحساس بالتحرير بالقدرة على التحرك عبر التضاريس المختلطة.
على مدرج المطار السلس ، سفر التكوين مريح ومكون. من شأنه أن يجعل جولة سريعة أو دراجة تنقّل رائعة ، على الرغم من أنه قد يكون من المبالغة وصفها بأنها مثيرة عند تطبيقها على واجبات الطرق التقليدية. وزن الإطار المعتدل ، والعجلات القوية والإطارات العريضة يزيل التناقضات في الطريق ولكن يجعل الاستيقاظ سريعًا أمرًا غير مستعجل.من الناحية الواقعية ، لن يضعك الوزن الزائد في وضع غير مؤاتٍ بشكل كبير في متوسط رحلة النادي ، ولكنه يعني أن التسلق والركض السريع لن يكون مجزيًا تمامًا مثل شيء أخف. لحسن الحظ ، بمجرد وصولك إلى السرعة المبحرة ، لا يتطلب الأمر سوى القليل من الجهد للحفاظ على الدراجة هناك ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى العجلات شبه الهوائية. على ممرات القناة أو الطرق غير المصنّعة ، تأتي القوة الإضافية بمفردها. الأنبوب ذو الحجم الكبير وأنبوب الرأس المدبب قوي البنية والشوكة المطابقة يعني أنه يتتبع بشكل هادف ، في حين أن الهيكل الفولاذي والإطارات المنتفخة تمنعه من الثرثرة فوق النتوءات.
لا يوجد أي من الأرقام الحيوية للتوازن بعيد جدًا عن هندسة الطرق العادية. إن زاوية الرأس التي تبلغ 73 درجة ودعائم السلسلة الطويلة نسبيًا تعني أن التحكم يمكن التنبؤ به ، ومع وجود القليل من الوزن الزائد على شكل سلال ، أو عند الهز على الأسطح الوعرة ، فإن الثبات الإضافي موضع ترحيب كبير. وفي هذه المواقف أيضًا ، تصبح صلابة الشوكة والعجلات ملحوظة ، مما يجعل من السهل إخراج الدراجة من المواقف غير المستقرة أو العودة إلى الصف إذا بدأت في الانزلاق.التوازن مخلوق قاسٍ وأكثر من سعيد كونه يقفز فوق الشرطي الغريب النائم أو الحفرة.
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 559mm | 560mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 530mm | 532mm |
| أسفل الأنبوب (DT) | 632mm | |
| طول الشوكة (FL) | 385mm | |
| أنبوب الرأس (HT) | 170 ملم | 170 ملم |
| زاوية الرأس (HA) | 73.0 | 73.0 |
| زاوية المقعد (SA) | 73.5 | 73.8 |
| قاعدة العجلات (WB) | 1 ، 003 مم | 995mm |
| انخفاض BB (BB) | 72 مم | 69mm |
المواصفات
| قرص توازن التكوين 20 | |
|---|---|
| إطار | إطار فولاذي Mjolir ، شوكة قرص كربوني |
| مجموعة مجموعة | شيمانو 105 |
| فرامل | TRP HyRd |
| مجموعة سلاسل | شيمانو 105 ، 50/34 |
| كاسيت | شيمانو 105 ، 11-28 |
| أشرطة | طريق سفر التكوين المضغوط |
| الجذعية | طريق التكوين |
| Seatpost | سفر التكوين |
| عجلات | Fulcrum Racing Sport DB |
| سرج | سباق طريق سفر التكوين |
| اطارات | Challenge Paris-Roubaix، 27c |
| جهة الاتصال | genesisbikes.co.uk |
