هل ستغتصب دراجة فريق المحترفين الكربونية الجديدة من جينيسيس فولار الفولاذي الذي ذهب قبله؟
في عام 2013 ، انضمت Genesis إلى حركة صغيرة ولكنها ملهمة تهدف إلى إعادة وضع الفولاذ في إطار السباقات الراقية ، مع Genesis Volare. ومع ذلك ، بعد أن حمل فريق Madison-Genesis المحترف خلال موسم 2014 ناجحًا ، كشف الفريق في الفترة التي تسبق جولة بريطانيا أنهم سيتحولون إلى إطارات من ألياف الكربون لأكبر سباق في الموسم. اتهم البعض جينيسيس بأنها تقلب التزامها بالصلب. ولكن بالنظر إلى الاستجابة الإيجابية الساحقة لسيارة Volare الفولاذية ، يبدو من غير المرجح أن Volare ببساطة لم تكن على مستوى المهمة. لذلك أردنا معرفة ما يفعله الصفر ولا يفعله فولاري.
أولاً ، لم يستبدل الصفر Volare ببساطة. يوضح فيل هاميل ، مدير العلامة التجارية في جينيسيس: "عندما بدأ الفريق ، كنا نبحث في السباقات الأقصر لسلسلة الجولة". "نظرًا لأننا انتقلنا إلى أحداث مثل جولة بريطانيا ، قررنا أننا بحاجة إلى إضافة دراجة أخرى. هذا هو المكان الذي بحثنا فيه عن الكربون للحصول على ميزة ، خاصة عندما تريد الراحة طوال اليوم وقدرًا معينًا من المكاسب الهوائية."
لا يزال لدى Volare مكان في الفريق ، كما يقول ، وسيكون الخيار الأول للتمثيلات القصيرة القاسية والمتعثرة. وفي الوقت نفسه ، أصبح Zero هو المفضل لسباقات المسرح. استثمرت جينيسيس بكثافة في التصميم ، باستخدام تحليل العناصر المحدودة وديناميكيات السوائل الحسابية لجعل الدراجة قادرة من الناحية الهيكلية والديناميكية الهوائية على حد سواء. بمجرد أن تكون راضيًا عن المفهوم ، عملت Genesis بشكل مكثف مع النماذج الأولية السريعة وعينات الكربون قبل الوصول إلى التصميم النهائي.مسلحين بهذا ، سعت العلامة التجارية البريطانية إلى شريك تصنيع من الشرق الأقصى لبدء العمل على خط جديد من الدراجات.
قد يبدو هذا سهلاً بما فيه الكفاية ، لكن Genesis اتخذت بالفعل جزءًا مثيرًا للإعجاب من عملية التصنيع والتصميم. ستختار العديد من العلامات التجارية التي تدخل سوق ألياف الكربون الإطارات التي ينتجها المصنع وتكون مفتوحة لأي شخص للشراء وإعادة العلامة التجارية - ويعرف أيضًا باسم إطارات القوالب المفتوحة - لكن Genesis استثمرت طاقة كبيرة في تطوير تصميمها الخاص وقوالب الكربون الخاصة بها. الميزة هي أن هذا يضع تصميم وأداء الدراجة بشكل مباشر في أيدي جينيسيس ، ويمنحهم التحكم في المزيد من التعديلات والتحديثات.
إنها خطوة طموحة ومثيرة للإعجاب من الوافد الجديد إلى الكربون ، وهذا يعني بالنسبة للمستهلكين أنه يجب أن تكون واثقًا تمامًا من أن الدراجة فريدة من نوعها ومواكبة للعصر الحديث ، وبالتأكيد عندما يتعلق الأمر بالديناميكا الهوائية.قد يؤدي ذلك إلى شرح كيفية وزن الإطار عند وزن خفيف نسبيًا 950 جرامًا على الرغم من أشكال الأنبوب الهوائي.
حساب التكلفة
عندما يتعلق الأمر بالشراء بميزانية محدودة ، فإننا لا ندعي أننا المجلة الأكثر مراعاة للتكلفة على هذا الكوكب ، وغالبًا ما تحتوي على دراجات بعلامات أسعار من خمسة أرقام. لكن انطباعي الأول عن هذه الدراجة بالذات كان التعارض بين سعر الإطار والبناء الإجمالي. في وقت كتابة هذا التقرير ، تبيع Genesis مجموعة إطارات Zero Team مقابل 1 ، 200 جنيه إسترليني ، ومع ذلك ، يأتي هذا الإصدار بسعر 4،500 جنيه إسترليني.
مجموعة Dura-Ace 9000 الميكانيكية ومجموعة العجلات C24 ليست رخيصة بالتأكيد ، لكنني كنت في حيرة من أمر شرح كيف يمكن أن تضيف ما يزيد عن 3000 جنيه إسترليني. وليس الأمر كما لو أن مجموعة التشطيب ستضيف جزء كبير من السعر ، حيث إنها العلامة التجارية الخاصة بـ Genesis والألمنيوم بالكامل.بالطبع في العالم الحقيقي ، يمكن أن تتفوق مجموعة تشطيب السبائك الجيدة جدًا على مجموعة الكربون المتوسطة ، ولكن عند هذا السعر أتوقع المزيد من الحلي الكربونية على دراجتي. بعد بعض الانطباعات الأولى الفاترة ، كنت أبحث عن شيء ممتاز من الدراجة على الطريق لاسترداده. لحسن الحظ ، لم يخيب الصفر.
لا تهتز ولا تقلب
يعد دخول عالم الأنابيب الديناميكية الهوائية مهمة معقدة لأي علامة تجارية ، بغض النظر عن العلامة التجارية التي بدأت للتو بالكربون ، لذلك يجب الإشادة بـ Genesis لتفاديها بعض المخاطر الأكثر شيوعًا التي يمكن أن تسببها ملفات تعريف الهواء. حيث يمكن أن تؤدي أشكال الأنبوب الهوائي في كثير من الأحيان إلى رحلة قاسية ، فإن الصفر متسامح. في الواقع ، إنها واحدة من أكثر الدراجات المريحة التي ركبتها. يقترن ذلك بدقة معالجة رائعة ، مع إثبات أن Zero مضمون في النزول الفني والدورات النقدية.هناك ما يكفي من ردود الفعل من الطريق للسماح لك بأخذ خطوط عدوانية بسرعة ، كما أن سلاسة الدراجة تترجم إلى ثقة حقيقية بأنك ستخرج من أي دبوس شعر جاهز بشكل مريح للخط التالي.
هناك قيود على جودة الركوب ، رغم ذلك. في مقابل التصميمات المنخفضة القيمة المعروضة ، يتفوق الإطار بالتأكيد ، ولكن هذا الإصدار الذي تبلغ تكلفته 4 و 500 جنيه إسترليني لا يقدم تمامًا روعة بعض العلامات التجارية ذات الأسعار المتشابهة في السوق. ربما يرجع السبب في ذلك إلى الوزن الزائد - 7.3 كجم للهيكل الإجمالي - وهو أمر مثير للدهشة نظرًا لوزن الإطار الخفيف نسبيًا 950 جم. على الأرجح ، على الرغم من ذلك ، حيث أن الدراجة قد جعلت مسافات رائعة في الراحة ، كان هناك بعض التنازل في الصلابة.
إن The Zero ليس بالتأكيد رحلة قذرة - إنه بالتأكيد متسابق أكثر من كونه طرادًا رياضيًا - ولكن عندما تدخل منطقة الإطارات القياسية للجولة العالمية ، فهناك صلابة واستجابة معينة تتوقعها عند بذل جهد كبير جهود؛ الربيع في العمل.هذا ينطبق بشكل خاص على بعض الدراجات الهوائية الأكثر عدوانية المعروضة. ومع ذلك ، يبدو أن الصفر يستنزف المحاولات القوية للتسارع قليلاً. يبدو الأمر كما لو أن الأمر يتطلب ثلاث دورات على الدواسة لتحقيق نفس السرعات التي سأحصل عليها في دورة واحدة أو دورتين على دراجات مثل Pinarello Dogma أو BMC Teammachine.
بالتأكيد ، فإن سلاسة وراحة التصميم تجعله خيارًا مقبولًا لأيام طويلة في السرج حيث لا تزال السرعة مصدر قلق. تجلس الهندسة أيضًا بسعادة في مكان جميل بين الأشكال المفعم بالحيوية والمنحنيات الرياضية المريحة. مع أنبوب رأس يبلغ ارتفاعه 30 مم بالكامل (باستثناء أكواب سماعة الرأس) من Volare الفولاذي ، يشجعك Zero بشكل طبيعي على وضع ركوب أكثر استرخاءً واستدامة.
في النهاية ، بالنسبة لأولئك الذين يشترون عند الحد الأدنى من النطاق الصفري ، فهذه دراجة جيدة جدًا بالفعل. بالنسبة لخيار 1 جنيه إسترليني ، 299 Zero.1 أو 2 جنيه إسترليني ، 999 Zero.i Di2 ، ظهر Zero مباشرة في طليعة المجال ، حيث مزج الراحة والسرعة مع الكثير من إمكانات الترقية.لكن بالنسبة لإصدار الفريق هذا ، لست متأكدًا من أن Zero يحتفظ بمفرده ضد الأفضل في الفصل. ولكن ، نظرًا للعلاقة مع فريق Madison-Genesis المحترف والجهد الواضح الذي تم ضخه في التصميم ، نتوقع أن نرى خطوات مثيرة للإعجاب بشكل متزايد للأمام في الطرف العلوي من النطاق. في الوقت الحالي ، على الرغم من ذلك ، لن يخيب Zero Team آمال الدراجين ذوي العقلية العرقية الذين يبحثون عن شريحة نادرة من البراعة البريطانية المحلية.
