سلمت Zipp كل ما تريده في مجموعة عجلات قرص حديثة بسعر معقول جدًا باستخدام Zipp 303 S
قبل أن أضعهم في دراجة ، فإن الاختبار الأول لأي مجموعة عجلات بدون أنابيب هو مدى سهولة وخالية من المتاعب الحصول على الإطارات جالسة ومضخمة.
تجربتي مع تركيب الإطارات بدون أنبوبي ، بشكل عام ، هي أنه لا يزال من الممكن أن يكون في بعض الأحيان من الضرب والفشل قليلاً ، اعتمادًا حتى على أصغر الاختلافات في التفاوتات. بعض مجموعات الإطارات / الإطارات تتحرك بشكل مستقيم ، والبعض الآخر يحتاج إلى الكثير من الإقناع.
ولكن بعد ضبط عجلات Zipp 303 S مع مجموعة متنوعة من إطارات الطرق والحصى - بدءًا من عروض Zipp الخاصة في كلتا الحالتين ولكن أيضًا العلامات التجارية المنافسة مثل Michelin و WTB و Vittoria - في كل مرة يتم تركيب الإطارات والتضخم
لم أحتاج حتى إلى تشغيل ضاغط الهواء. كانت مضخة الجنزير القياسية جيدة ، في كل مرة.
ركبت عجلات Zipp 303 S على الطرقات المعبدة والوعرة ، وكان أداؤهم رائعًا في كلا المجالين ، ولكن من حيث سمات الأداء ، كان من الأسهل فحصها ومحاولة تحديد أي مكاسب على مدرج المطار ، لذلك هذا هو حيث سأركز أفكاري
في 'وضع الطريق' كانت إطارات Tangente R28 الخالية من الأنابيب من Zipp هي خياري المفضل ، نظرًا لأن المظهر الجانبي الذي تضخمه الإطار مرة واحدة كان من الواضح أنه أفضل أبعاد الإطار (حيث استند Zipp في اختباره الخاص حول عرض الإطار هذا) ، من حيث الظهور بشكل مستدير تمامًا ومع الجدران الجانبية المتوازية المرغوبة والانتقال السلس تقريبًا من الإطار إلى الحافة.
كشف الفحص باستخدام مسماك Vernier عن إطار مقاس 28 مم بقياس أقل بقليل من 30.7 مم منفوخ إلى 55 رطل / بوصة مربعة ، لذلك من الواضح أن عرض الحافة الداخلي البالغ 23 مم كان له تأثير كبير في الاتساع على الحجم الكلي للإطار ، كما وعد Zipp.
ونعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح: 55psi.
كان هذا هو الضغط الذي كنت أستخدمه أثناء اختبار هذه العجلات (على الطريق) ، وفقًا لتوصيات Zipp الخاصة بوزن جسدي (66 كجم) مع إطارات مقاس 28 مم. التوصية في الواقع 53/57 رطل لكل بوصة مربعة ، لكنني قسمت الفرق.
هذا ليس بعيدًا عن نصف الضغط الذي كنت سأستخدمه منذ بضع سنوات فقط ، وحتى 20psi جيدة أقل مما كنت أستخدمه بانتظام مؤخرًا.
اختبار ، اختبار
ليس لدي نفق للرياح أو معمل اختبار في مرآبي في المنزل ، لكن لدي أكثر من 20 عامًا من سباقات النخبة تحت حزامي ، والتي لدي منها سنوات من بيانات الأداء بناءً على تدريبي الأكثر تعقيدًا بانتظام الطرق ، التي أعرف عنها عن كثب كل تجعد في مدرج المطار.
على هذا النحو يمكنني تحديد نوع الشكل الذي أكون فيه بدقة وبسرعة كبيرة بناءً على ركوب هذه المسارات وتتبع عدد من البيانات الأساسية. من هذا المنطلق ، أنا قادر على تكوين استنتاجات مستنيرة إلى حد ما حول المدى المحتمل الذي قد يكون لمعدات معينة أي تأثير سببي على أدائي - للأفضل أو للأسوأ.
إذن هذا هو الشيء. أعلم ، بفضل الإغلاق الحالي ، وزيادة عدد جلسات التوربو التي كنت أقوم بها مؤخرًا ، أن أرقام قوتي ليست رائعة خلال الوقت الذي كنت أختبر فيه عجلات Zipp 303 S.
ومع ذلك ، في كل رحلة قمت بها على 303 S - على دراجة طريق عادية (ليست هوائية) - كنت أعود بأوقات ركوب سريعة بشكل مثير للإعجاب ، في الواقع أوقات قابلة للقياس في دقائق ، وليس ثوان ، أسرع مما كنت قد فعلت في فترة جيدة
بحثت في بيانات رحلتي بدقة. نعم ، في بعض الأيام ربما أضع الأمر في اعتباري وجود رياح مواتية لأجزاء معينة من الطرق والبعض الآخر فقط رياح قليلة جدًا أو معدومة على الإطلاق ، لكن لم يكن هناك شيء ، بخلاف استخدام هذه العجلات والإطارات عند مثل هذه الضغوط المنخفضة ، فقد برزت لإقناعي لماذا قد أكون أسرع ، على الرغم من أن ساقي كانت أقل جاذبية.
لن أتطرق إلى النقطة المتعلقة بالإطارات الأوسع نطاقاً التي تتمتع بمقاومة أقل للتدحرج. أعتقد أن هذه النقطة الآن راسخة ولا شك فيها ، لكن هناك ما هو أكثر من ذلك وحده.
ما هو واضح ، إذن ، ليس هناك سبب للإيحاء بأن Zipp يقودنا إلى طريق الحديقة مع هذا الشيء الكامل لضغط الإطارات المنخفض للغاية. بعيد عن. لم أشعر أبدًا بأن الإطارات عند 55 رطل / بوصة مربعة كانت شديدة الانحدار وجريئة.
كان الانخفاض الكبير في ضغط الإطارات غير محسوس تقريبًا - من حيث السرعة - والتي كانت مفاجأة سارة ، على الرغم من أن ذلك قال إنه كانت هناك بضع لحظات عند مهاجمة منحدر حاد من السرج ، كان بإمكاني بالتأكيد أن أشعر أن الإطار الأمامي يرتد قليلاً ، لكن لا يبدو أن هذا له أي تأثير سلبي على سرعة التسلق.
لكنني لاحظت أن الإطارات العريضة / اللينة توفر قدرًا أكبر من الراحة خلال رحلاتي. والسرعة والراحة ليستا سمات متعارضة. من الواضح أن أحدهما يؤثر على الآخر.
وهنا يكمن السر. أظن. يمكننا بالتأكيد أن نفترض أن الإطارات الأعرض والأكثر ليونة تعمل كنظام تعليق يعزلنا عن الكثير من المطبات وضجيج الطريق ، مما يقلل كميات كبيرة من الطاقة العضلية المهدرة التي تُستخدم لتثبيت أجسامنا ضد قوى الضرب المستمرة.
في الوقت نفسه ، يمكن للمرء أيضًا التكهن بأنه إذا تمكنا من الركوب بسلاسة أكبر ، فقد يكون توصيل الطاقة لدينا أكثر كفاءة أيضًا. وهذه العوامل لا يمكن الاستهانة بها.
بالتأكيد هذا الأخير أسهل بكثير للحكم عليه و / أو قياسه ، لذا لا تزال هيئة المحلفين خارج نطاق الحكم في هذا الوقت ، حيث أن الأدلة غامضة إلى حد ما ، لكنها بالتأكيد تتراكم كحجة مقنعة.
لذلك ، قد يبدو مثل هذا الضغط المنخفض للإطارات غير بديهي لإيصال السرعة ، لكن الأدلة التي حصلت عليها من اختباراتي تشير إلى أن الأمر ليس كذلك على الإطلاق.
مع شكل حافة 303 S الحديث ، وخفة الوزن ، و 55 رطل / بوصة مربعة (للطريق) لم يسمع بها من قبل في إطارات 28 مم بدون أنبوبي ، يمكنني القول ، والنتيجة هي أن هذه العجلات سريعة بشكل لا يمكن إنكاره. صدق الضجيج. إنها تعمل. لأقل من الكبير أيضًا.
لا يمكنني أن أخطئ حقًا في 303 S: تتميز مجموعة العجلات هذه بمظهر وخصائص أداء تتجاوز سعرها بكثير.
