اتبعت FiftyOne ومقرها دبلن نهجًا جديدًا في سوق الدراجات الكربونية المخصصة
"هل كايدي بخير؟ "يقول ايدان. "ماذا تقصد؟" يسأل ايدان الآخر. أجاب إيدان الأول: "حسنًا ، كنت في داف وجلس معي بالفعل للحصول على نصف لتر وابتسم ابتسامة". "أعتقد أنه يجب أن يكون هناك خطأ ما."
نحن نقف في استوديو Bikefitting Ireland التابع لـ Aidan Hammond حيث يحدث هذا التبادل المسدود ، مما جعل الأمر أكثر إثارة للاهتمام عندما أوضح Aidan Duff أن "Quaidy" هو رئيس UCI السابق Honcho Pat McQuaid.
لكن هذا ليس مفاجئًا. في بلد يقل عدد سكانه عن خمسة ملايين نسمة ، وتبلغ عضوية الهيئة المركزية للرياضة ذروتها عند 14000 شخص ، فإن مجتمع ركوب الدراجات في أيرلندا عبارة عن مجموعة متماسكة.
لإثبات هذه النقطة ، يوضح داف أنه خلف استوديو هاموند لتركيب الدراجات ، في أراضي كنيسة كيلماكانوج ، دُفن شاي إليوت ، أول مرتدي للقميص الأصفر في أيرلندا عام 1963.
قام هاموند بتركيب العديد من عظماء أيرلندا ، بما في ذلك ستيفن ونيكولاس روش ، ووالده في القانون بيتر كرينيون ، وهو من أوائل المحترفين في أيرلندا الذين أصبحوا مديرًا لستيفن روش.
الحانة المعنية ، مليئة بجميع أنواع أدوات ركوب الدراجات من قمصان Sean Kelly إلى دراجات Roche Senior ، وهي Duff's of Bray ، على الطريق مباشرة ويديرها الراحل كين داف ، أحد أقرب أصدقاء بات ماكوايد
و Aidan Duff - على الرغم من عدم وجود علاقة مع كين - هو شيء من الأسطورة المحلية في هذه الأجزاء أيضًا.
محترف قاري لمرة واحدة مع فريق Vendee U والبطل الوطني السابق ، داف هو أول شخص يجلب بناء إطار الكربون المخصص إلى Emerald Isle على شكل FiftyOne Bikes.
قد تبدو خطوة جريئة ، ولكن مع وجود هاموند كمجرب له ، وخبرة 15 عامًا في التجارة وكتاب اتصالات يضم المهندسين المركبين الأمريكيين والزملاء الباحثين والرسامين الخبراء ، فهو شخص جريء بنفس القدر يراهن عليه
51 طرقًا لتسمية ماركة دراجتك التجارية
"الاسم يأتي من الدوسارد" ، هذا ما قاله داف ، شخصية لطيفة يبلغ ارتفاعها ستة أقدام زائدًا والتي قد تحمل تشابهًا مذهلاً مع ميغيل إندوراين ، كانت بيغ ميج تضحك أكثر.
"المتسابق المدافع في الجولة يرتدي دائمًا الرقم واحد. ولكن كانت هناك فترة تسع سنوات عندما انتهى الرقم 51 لأول مرة عدة مرات ، مرتبطًا ببعض الأساطير الجادة: Eddy Merckx [1969] ، Luis Ocaña [1973] ، Bernard Thévenet [1975] و Bernard Hinault [1978].
إذن هذا الرقم له سحر خاص بين المتسابقين.
مثل الجوانب المختلفة لركوب الدراجات ، فإن الأساس المنطقي وراء 51 dossard (غالبًا ما يطلق عليه Dossard anise بعد فاتح للشهية أطلقه Pernod في عام 1951) ضعيف ، ليس أقلها عددًا فاز بالجولة 26 مرة.
ومع ذلك ، باستثناء الطلاء ، الذي سنأتي إليه لاحقًا ، يبدو أن هذه هي الرحلة الوحيدة التي قدمها داف الفاخرة لعلامته التجارية الخاصة بالدراجات.
كانت عمليته صارمة بعض الشيء ، وعلى الرغم من أن FiftyOne لم يصبح كيانًا رسميًا إلا في عام 2015 ، فقد استغرق صنعه عقودًا.
تسابقت حتى عام 2002 على Vendée U مع فريق يضم Thomas Voeckler ، وبعد ذلك عندما تقاعدت بدأت في التوزيع مع علامات تجارية مثل Raleigh و Felt و Enve.
كنت سعيدًا بما فيه الكفاية ، لكنني أدركت في النهاية أن هناك هذا الشيء يحدق في وجهي.
"كنت أذهب إلى معرض تايبيه التجاري [حيث يلتقي الموزعون والعلامات التجارية مع المصانع التي تصنع بضاعتهم] لأكثر من عقد ، لكنني أدركت فجأة أنه على الرغم من أنني محاط بكل هذه الدراجات الرائعة ، كان أكثر اهتمامًا بضرب التحديث على هاتفي للتحقق من أحدث الإصدارات في NAHBS [معرض الدراجات اليدوية في أمريكا الشمالية].
هذا جعلني أفكر في السوق ، وأدركت فجأة أنه لم يعد منطقيًا بالنسبة لي بعد الآن.
'ربما كانت فجوة السعر بين المخزون والعرف قبل 15 عامًا كبيرة جدًا ، ولكن مع استعداد الأشخاص لإنفاق ثمانية آلاف دولار على S-Works Tarmac ، فلماذا لا ينظر الناس إلى الهندسة المخصصة بسعر مماثل؟
عندما كنت أتسابق ، كانت كل دراجة مخصصة ، لذا فإن فكرة أن المستهلكين ينفقون كل هذه الأموال على الأسهم لم تكن منطقية.
لن تأتي للعمل لمدة ثماني ساعات في اليوم وتجلس على منصة نقالة وتحيط نفسك بصناديق من الورق المقوى ، كما تعلم؟
"كان الناس ينفقون الآلاف ولم يتمكنوا حتى من اختيار اللون. تم كسر نموذج بيع الدراجة بالتجزئة."
وفقًا لدوف ، جاء التغيير عندما قام لانس أرمسترونج بدواسة مركبة Trek 5500 إلى المركز الأول في سباق فرنسا للدراجات في عام 2003 - `` كانت هذه النتيجة حلم الشركة المصنعة '' - لكنه شيء مصمم فيفتي ون على إصلاحه.
ما أردنا فعله هو قلبها تمامًا رأساً على عقب. تخلص من كل القيود.
"يقول الناس ،" لا يمكنك فعل ذلك لأنه سيكلف الكثير. لا يمكنك فعل ذلك لأنه يجب أن يعود إلى كشك الطلاء ثلاث مرات ".
Fإيقاف! لا يهم كم من الوقت يستغرق ، كم هو شاق. سنصنع أفضل الدراجات الممكنة. هذا الموقف ليس علم الصواريخ.
تأسيس الشركة اقترب إلى حد ما.
الوظيفة الألمانية
مثل العديد من شركات البناء المصممة حسب الطلب ، يقع FiftyOne في منطقة صناعية متواضعة ، هذه المنطقة في ضواحي دبلن.
يبدو الكثير من الآلات محبوبًا ، قديمًا حتى. هناك علامة أو اثنتين من العلامات الواضحة للحداثة - مهندس مشغول بتشغيل برنامج تحليل العناصر المحدودة على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به ، ومجمد صندوقي لتخزين مسبق الكربون وفرن عملاق لمعالجة الإطارات - ولكن بخلاف ذلك ، لا يوجد الكثير مما يميز أرضية المتجر من صانع إطارات فولاذي قبل 30 عامًا.
قد يبدو هذا على خلاف مع شركة مصممة على صنع أفضل الدراجات في العالم ، ولكن هذا بسبب رغبته في صنع أفضل الدراجات ، كما يقول داف ، فإن الأمور على ما هي عليه.
الأمر بسيط. إذا كنت ترغب في الحصول على أفضل حلمات ، ماذا تفعل؟ هل تحاول أن تصنع حلماتك الخاصة ، أم تذهب إلى الشركة التي تصنع بالفعل ملايين الحلمات المتكلمة سنويًا؟
'عندما بدأنا FiftyOne ، لم نرغب في السير على الطريق "نحن نصنع دراجات مخصصة لذلك سنفترض أننا أفضل راكبي دراجات في العالم ، أفضل الرسامين في العالم ، أفضل مصنعي أنابيب الكربون في العالم ".
"الأمر كله يتعلق بالالتزام بالدورة التدريبية الخاصة بك واللعب بنقاط قوتك."
هذا يطرح السؤال: لماذا تقوم FiftyOne بصنع الدراجات على الإطلاق؟ لماذا لا تشتري فقط إطارات مخصصة من الشركات المصنعة المعروفة ، وتطليها وتبيعها؟
كانت هذه هي الفكرة الأولية. كنت أعرف أنا وشريكي في العمل آرون مارش التوزيع ، لذلك اعتقدنا أننا نتعهد بمصادر خارجية لشخص ما في إيطاليا.
لكننا ذهبنا إلى هناك ، وسافرنا في جميع الأنحاء وعدنا مندهشين تمامًا من الحرفية.
كان هذا في عام 2014 ، وكنا قد وصلنا إلى هذا الحاجز ، لذلك بدأنا نفكر ، ماذا لو فعلنا ذلك بأنفسنا؟
كان آرون يصنع إطاراته الفولاذية الخاصة لسنوات ولكن لم يكن لديه خبرة في الكربون ، لذلك شرعنا في تعلم كيفية القيام بذلك.
قادتهما رحلة الثنائي إلى ألمانيا ونصب بناء إطارات إيطالي يُدعى ماورو سانينو ، الذي اعتقدا أنه كان يصنع إطارات مخصصة في مصنع صغير لعملاق الدراجات البافارية كوراتيك.
أقنع داف الشركة بـ "دعني أكون فضوليًا للغاية ، تعال ، التقط الكثير من الصور ، وطرح الكثير من الأسئلة" ، وكان مستعدًا تمامًا للمغادرة عندما تعامله القدر مع يد مثيرة للاهتمام.
"في اليوم السابق على وشك السفر للخارج ، تلقيت هذه الرسالة الإلكترونية التي تقول ،" هل تعلم أننا لم نستخدم هذه الخدمة منذ أكثر من عام؟"
"كنت مثل ،" لماذا لم تخبرني بهذا؟ يا لها من مضيعة للوقت! " ولكن بعد ذلك بدأ البنس في الانخفاض. إذا كان هؤلاء الرجال لديهم كل هذه المعدات ولا يزال بإمكاني تعقب ماورو …
'هناك هذا المشهد في فيلم وول ستريت الأصلي حيث يقول ، "الحياة تنزل إلى بضع لحظات ، هذه واحدة منها" ، شيء هراء أو هراء.
"لذلك ذهبنا إلى هناك ، وبحلول نهاية اليوم أبرمنا صفقة لشراء جميع آلات المصنع."
لا يزال يتعين على مارش ، بصفته بانيًا رئيسيًا ، أن يتعلم كيفية التصنيع بالكربون ، لذا فإن ما تبع ذلك هو قضاء شهور في بافاريا تحت وصاية سانينو حيث تعلم تحويل المباني الفولاذية إلى بناء من ألياف الكربون من أنبوب إلى أنبوب.
أخيرًا ، عندما كان الطرفان سعداء ، تم تفكيك آلات المصنع وتحميلها على شاحنتين بطول 40 قدمًا متجهة إلى أيرلندا.
"جاء ماورو إلى دبلن للمرة الأخيرة وقدم لنا مباركته ، إذا أردت ، ثم كان الأمر متروكًا لنا".
افعلها بشكل أفضل أو لا تفعلها على الإطلاق
بكل المقاييس ، كان منحنى التعلم شديد الانحدار ، وقد مر عام كامل قبل أن تقوم FiftyOne بشحذ ممارساتها لدرجة أن داف عن سعادته بإحضار الدراجات إلى السوق.
تضمن ذلك الاتصال بالخبرة من الأصدقاء في Enve Composites ، والصياغة في مهارات ركوب الدراجات في Hammond والتحول إلى سرير اختبار لقسم الهندسة المركبة بجامعة دبلن.
لكن حتى ذلك الحين كانت هناك ليال بلا نوم
"كانت الإطارات الأربعة الأولى مثالية ، وكلنا مثل ،" واو ، هذا سهل."
لذلك قمنا بعمل أول إطار للعميل ، قام آرون بإحضاره إلى الطابق العلوي وكأنه شيء من The Lion King ، ولكن عندما يبدأ في البرودة ، يمكنك سماع هذا التكتكة.
بدأت مقاعد المقاعد في الانهيار. لا يمكننا تصديق ذلك ، لذلك نقوم بواحد آخر. نفس الشيء
اتضح أن الراتنج الموجود في تلك المجموعة من مقاعد الجلوس يختلف عن السابق ، لذا فقد احتاج إلى دورة معالجة مختلفة.
"لماذا؟ كان نفس الجزء المصمم إيطاليًا ، لقد جاء للتو من مصنعين صينيين مختلفين. لقد كانت ضربة ثقة هائلة ، لكن هذا هو السبب في أننا نصنع الآن مقاعدنا بأنفسنا ".
هنا يعود داف إلى الفلسفة المذكورة سابقًا: إذا كان بإمكان شخص آخر القيام بذلك بشكل أفضل منك ، دعهم يفعلوا ذلك. ولكن إذا لم يتمكنوا من تلبية توقعاتك ، فسيتعين عليك تعلم كيفية القيام بذلك بنفسك.
هذا هو ما دفع FiftyOne إلى تطوير شريحة سفلية جديدة جنبًا إلى جنب مع دعامات السلسلة الخاصة بها لفرامل قرصية مسطحة.
لكن بهذا المنطق ، ألم تجد FiftyOne نفسها قريبًا تصنع الأنابيب؟
إنه لأمر رائع القيام ببعض هذه الأشياء داخل الشركة ، لكن هل سنجلب أي شيء جديد إلى الطاولة إذا بدأنا في صنع الأنابيب الخاصة بنا؟
أعلم أن هناك رجالًا يحبون أن يقولوا إنهم يفعلون كل شيء داخليًا ، ولكن إذا تمكنا من تحديد الأنابيب الخاصة بنا من Enve ، فهل هناك أي حاجة لنا للذهاب إلى أبعد من ذلك؟
"يتحدث الناس عن شيء ضبط الصلابة هذا ، لكن بالنسبة لي ، تأتي الصلابة الحقيقية من المفاصل حول أنبوب الرأس والقوس السفلي ، والأنابيب صلبة بدرجة كافية بالفعل."
من بعض النواحي ، يعتبر نموذج أعمال FiftyOne عملية بيع صعبة. بخلاف مكابح الأقراص والكابلات المخفية ، لن تجد أي تنازلات للاتجاهات الهوائية أو التكامل ، وعلى هذا النحو ، لا يوجد سوى "نوع" واحد من دراجة FiftyOne.
كما يقول داف وهو يضحك ، "صنع منتج واحد فقط ربما يكون كارثيًا على الأعمال التجارية!"
لكن انظر إليها بطريقة أخرى وكل دراجة FiftyOne هي بطبيعتها فريدة من نوعها. هذا هو ما يدفع داف ، وما يشعر به داف سيقود أعماله.
لقد اعتمدنا راكبي دراجات مثل Aidan في Bikefitting Ireland للتأكد من أن الدراجة تعمل من الناحية الفسيولوجية ؛ أنا كمتسابق جلب معرفتي بالتعامل مع الدراجة إلى الطاولة ؛ انفي مع الأنابيب. مع بعض المكونات الأخرى وفريق ماهر برئاسة هارون يقوم بالبناء.
لكن العامل الحاسم في كل ذلك هو العميل. إنها دراجتهم. وهنا يأتي دور الطلاء ، حيث أن قطعة الأحجية مهمة مثل أي قطعة أخرى."
تحقيق الحلم
عندما يتعلق الأمر بطلاء الدراجات ، فإن نهج داف هو مرة أخرى مزيج من الواقعية والخيالية.
على الرغم من أنه اشترى مقصورة طلاء كاملة من كوراتيك ، إلا أنه لم يقم بفكها بعد ، مشيرًا إلى ذلك باعتباره جانبًا آخر من جوانب العملية المخصصة التي من الأفضل تركها للخبراء.
ومع ذلك ، مثل كل الأشياء في FiftyOne ، لم يكن قادرًا على مقاومة منحها ميله الخاص.
نحن نفعل الكثير من الأشياء لمحاولة التعرّف على العميل: المكالمات الهاتفية ، والاجتماعات ، ورسائل البريد الإلكتروني ، وسكايب … ولكن الشيء الوحيد الذي نجحنا حقًا هو Pinterest.
ندعو العملاء لبدء ومشاركة لوحة Pinterest معنا ، وإضافة أي صور تلهمهم: السيارات والمباني والمنحوتات والنباتات ونظارات Greg LeMond الشمسية ، سمها ما شئت.
"من هناك ، يستخدم المصممون الذين نستخدمهم استقراءًا لما تحبه حقًا ، وإنشاء تصميمات سيكون لها صدى على المستوى الشخصي بشكل مذهل."
ومع ذلك ، هذا لا شيء بالمقارنة مع إضافة حديثة أخرى إلى مجموعة FiftyOne.
يقوم داف بتجربة الاختبارات السيكومترية ، والتي يأمل أن تمكنه بشكل أفضل من فهم عملائه وقناعاتهم الجمالية.
سنجري 100 اختبار وبمساعدة مورد الاختبار نحاول إنشاء العلاقة بين العميل والبيانات والنتائج الإبداعية.
نحاول أن نأخذ فكرة المدرسة القديمة عن مُنشئ الإطارات في الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث يمكنك التجول ووضع الغلاية والحصول على شريحة من الكعكة وصقلها من خلال التكنولوجيا.
أتفهم أن الكثير من الناس لن يفهموا ذلك ، ولكن هذا على الأرجح ما هو FiftyOne - الكثير من الناس لن يحصلوا عليه.
"إنه ليس بالشيء السائد. لكن بالنسبة لأولئك الذين يفعلون ذلك ، سنستمر في شعارنا بأن كل شخص لديه دراجة أحلام بداخله ، وسنساعد في إخراجها ".
