راكب دراجة يزور منزل أسلاف مولتون لفهم الطريقة الكامنة وراء أعجوبة ركوب الدراجات البريطانية الباطنية هذه
إنه يوم ممطر في برادفورد في أفون ، تلطخ أحجار حمام المدينة في كل مكان بظلال أعمق من اللون الأصفر.
المدينة هي اللغة الإنجليزية بجوهرها كما هي ، وتستند إلى صناعة ثقيلة منسية جعلت صوت الطواحين على صوت طواحين لما يقرب من 200 عام.
بالنسبة للمبتدئين هذا الطنين قد خمد ، لكن للأذن المدربة لا يزال موجودًا. الآن فقط استبدلت القطن والمطاط بالدراجات. ليس فقط كما قد تعرفهم.
الفضول والقط
يقول دان فاريل: "كان هذا من أجل توبي" ، مشيرًا إلى أعلى الممر باتجاه لافتة اعتصام مقشرة عليها نقش "من فضلك اعتني بنفسك! قد يكون توبي القط يعبر ".
"أتذكر أليكس أخبرني ذات مرة أنه وتوبي كانا يراهنان على من سيعيش أطول. "أعتقد أن توبي سيفوز" ، صرح بذلك ، واتضح أنه كان على حق.
مرتديًا صدرية وبروغ وسترة رياضية من التويد ، هناك القليل من الدلائل على أن فاريل هو المدير الفني لواحد من أبرز مصنعي الدراجات في بريطانيا ، ولكن هناك بعض الدلائل: على مفاتيح سيارته مفتاح ربط جيب ؛ على طية صدره شارة فضولية.
من المحتمل أن يعرفها معظم راكبي الدراجات على أنها دراجة قابلة للطي ، لكن الفحص الدقيق يكشف عن آلة ذات مظهر غريب بعجلات صغيرة ومقاود للطريق وإطار مزخرف منخفض التعلق. يوجد على الحائط تمثيل مشابه محفور في الحجر ، فقط في هذه الحالة مع متسابق ذو مظهر حازم.
يقول فاريل: "هناك توم سيمبسون". "تقول القصة أنه ركب إحدى دراجاتنا وقال بعد ذلك إنه إذا لم يتم التعاقد مع بيجو ، فسوف يستقل دراجتنا الأسبوع المقبل".
كانت الدراجة من طراز Moulton 'S' Speed ، صممها Alex Moulton واختبارها سيمبسون في Herne Hill في عام 1963. شارة Farrell هي إشارة إلى تطور تلك الدراجة ، التي تم تطويرها في أوائل الثمانينيات ، و الأرض التي نحن عليها هي الحوزة التي تبلغ مساحتها سبعة أفدنة والتي كانت في عائلة مولتون منذ عام 1848 ، ولكن تركها أليكس إلى مؤسسة خيرية عند وفاته في ديسمبر 2012 ، عن عمر يناهز 92 عامًا.
لا تزال جميع المولتونات تصنع هنا ، ويبدو أن روح منشئها لا تزال حاضرة إلى حد كبير.
ضرورة ام الاختراع
أفضل طريقة لفهم مولتون هي رؤيته. الإطارات متدرجة ، والعجلات صغيرة ، وهناك أنظمة تعليق أمامية وخلفية ، وفي حين أن العديد من الإطارات قابلة للفصل - تتفكك في المنتصف - فهي ليست "قابلة للطي" بمعنى التنقل.
"نقول دائمًا إذا كنت تريد دراجة قابلة للطي ، فقم بشراء Brompton. إنهم جيدون حقًا. ولكن إذا كنت ترغب في ركوب دراجة ، فاشترِ مولتون ، "كما يقول فاريل.
"بدأت خلال أزمة السويس عام 1956 ، عندما تم تقنين الوقود. احتاج أليكس إلى وسيلة نقل ليست سيارة ، لذا اشترى دراجة "كيرلي" هيتشينز. كان مفتونا بها. لم يركب أي شيء بهذه الخفة أبدًا.
ومع ذلك ، لم يستطع حمل أي شيء ، ولم يستطع إقراضه لأي شخص ليس بحجمه ، ولم يعجبه الأنبوب العلوي - كان يعتقد أنه غير عملي. كما اعتقد أنه من السخف صنع مركبة بعجلات بدون تعليق.
"لذلك وضع لنفسه تحديًا هندسيًا:" أن يأخذ تطور هذا الجهاز الأكثر روعة إلى مرحلة تتجاوز شكله الكلاسيكي ".
أنشأ مولتون أول نموذج أولي له في عام 1959 ، وفي عام 1962 ظهر لأول مرة في أول دراجة إنتاج له في معرض Earl’s Court Cycle Show. جاءت تلك الدراجة في حجم واحد ، وكانت بها رفوف للأمتعة ونظام تعليق أمامي وخلفي لكنها ركبت مثل الدراجة ذات العجلات الكبيرة.
كان الطلب هائلاً وارتفع الإنتاج لدرجة أن مولتون كان قريبًا ثاني أكبر منتج للدراجات في بريطانيا بعد رالي. ومع ذلك ، ربما لم يكن قد وصل إلى هناك إذا لم يكن من هذه الوسائل ، أو ينعم بهذه الجينات.
رجال الصناعة
بينما بدأت شركة الدراجات في الحياة في عام 1962 ، تم إعداد المسرح لسنوات ، إن لم يكن لأجيال ، من قبل. أحضر جد أليكس ، ستيفن مولتون ، الكيميائي الأمريكي تشارلز جوديير عملية فلكنة المطاط إلى بريطانيا في أربعينيات القرن التاسع عشر.
شارك تلك العينات الأولى من المطاط المفلكن مع شاب يُدعى توماس هانكوك ، الذي أجرى هندسة عكسية للعملية وحصل أولاً على براءة اختراع بريطانية في غضون أسابيع.
دون رادع ، أنشأ ستيفن مصنع المطاط الخاص به في برادفورد الحالية لشركة مولتون للدراجات في موقع أفون في عام 1848.
يقول فاريل وهو يقود الطريق إلى منزل مانور اليعقوبي العظيم الذي يترأس ملكية مولتون: `` لقد قيل لي إنه نهج مالك مطحنة في الغرب للغاية أن يكون منزلك يطل على مطحنة الخاص بك.
ربما أقل من ذلك هو وجود نفق طوله تسعة أقدام محفورًا من الحائط حتى تتمكن قطتك من الوصول بجوار الآغا مباشرةً ، ولكن ها أنت ذا. توبي أبلى بلاء حسناً.
وسط الصور الزيتية الداكنة لعائلة مولتون التي تزين الجدران ، توجد رسالة مؤطرة من Isambard Kingdom Brunel تطلب من ستيفن حوامل مطاطية لبخارته الشرقية الكبرى.
يقول فاريل وهو يقرأ بصوت عالٍ: "لا يوجد شيء آخر غير مولتون يمكنه توفير هذا". "في وقت لاحق من ذلك العام ، تم انتخاب ستيفن في معهد المهندسين المدنيين وكان برونيل مقدم اقتراحه".
أصبحت عائلة مولتون راسخة الآن في الصناعة البريطانية الثقيلة وإثرائها كثيرًا ، وقد مهد هذا الطريق - عبر طريق غير مباشر - لدخول أليكس إلى الدراجات.
أشياء صغيرة ، أفكار عظيمة
عندما كان شابًا درس أليكس الهندسة في كامبريدج ، ولكن عندما اندلعت الحرب ، بذل جهوده للعمل في شركة Bristol Airplane Company ، التي صنعت محركات طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني.
رئيس أليكس كان السير روي فيدين ، رجل قوي ، يشبه إلى حد كبير شخصية المهندس الفيكتوري العظيم. تعلم أليكس منه الكثير: كيف تتمسك بقناعاتك الهندسية وكيف تستثمرها.
صمم فيدين المحرك الشعاعي وأبرم صفقة في عام 1919 - عندما لم تصنع بريطانيا الكثير من الطائرات - أنه سيحصل على نسبة مئوية من كل محرك شعاعي يباع.
بحلول الحرب العالمية الثانية ، كانت بريستول تزود سلاح الجو الملكي البريطاني بنصف القوة ، لذلك كان فيدين يكسب ثروة مطلقة ، حوالي 80 ألف جنيه إسترليني سنويًا. فلكي.
في النهاية تم الطعن فيها ووافق على أنها فاحشة ودفع الكثير منها ، ولكن عندما أبرم Alex صفقته مع BMC [British Motor Corporation] في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان ذلك على أساس النسبة المئوية ، وأعتقد أنه سيفعل ذلك. التقطت ذلك من فدين. '
بحلول عام 1955 ، تم شراء شركة المطاط العائلية من قبل Avon Rubber ، مما ترك شركة Moulton لبدء تطوير Moulton Developments بعد عام ، معنية في المقام الأول بتطوير طرق لاستخدام المطاط في تعليق السيارات.
لقد تعرف على مصمم السيارات Alec Issigonis ، وعندما تم تكليف الأخير بتصميم سيارات جديدة لـ BMC ، مثل Mini ، أحضر Moulton لتصميم نظام التعليق Double Pylon.
"نظرًا لمكانة Mini ، كان كل شيء يتعلق بها يجب أن يزيد المساحة إلى أقصى حد ، لذلك كانت العجلات 10 بوصات وكان غلاف التثبيت للتعليق صغيرًا" ، كما يقول فاريل.
"كانت النوابض الحلزونية مرهقة وثقيلة ، لذا كان حل مولتون هو استخدام النوابض المطاطية. العجلات الصغيرة والينابيع المطاطية هي الآن قصة مألوفة"
خرجت أول سيارة ميني من خط الإنتاج في عام 1959 ، وبحلول عام 1962 طورت شركة مولتون نظام "اللدائن المائية" باستخدام النوابض المطاطية والتخميد المترابط للسوائل ، والذي ظهر لأول مرة في موريس 1100 ، ثم في ميني في عام 1964.
يضيف فاريل: "تميز النظام بـ 13 مليون سيارة من 1959 إلى 2002 ، وحصل أليكس على نسبة مئوية لكل وحدة مباعة". يتم استخدام نسخة منه للتعليق الخلفي على دراجات Moulton اليوم ، جنبًا إلى جنب مع النوابض المطاطية Flexitor في المقدمة والتي طورها Alex في الأصل لمقطورات الطرق."
من الآمن أن نقول ، إذن ، أن أليكس يمكنه أن يضفي بعض النفوذ على تصميم دراجته. ومع ذلك ، فإن دراجة مولتون ليست حماقة الرجل الثري.
المعجبين و الجعجعة
يمكن لدراجة مولتون أن تطالب بعدد من الجوائز. حدد جيم جلوفر وضع الركوب التقليدي (الذي لم ينقطع) ، وسجل سرعة الأرض غير المتسارع عند 82.52 كيلومترًا في الساعة على متن Moulton AM Speed في عام 1986.
في عام 2015 ، تم تصنيع سيارة Moulton AM Speed المصنوعة من التيتانيوم بالتعاون مع صانعي الإطارات في الولايات المتحدة ، One Off Titanium ، في مزاد مقابل 26000 جنيه إسترليني.
وقد استشهد المهندس المعماري البريطاني الموقر نورمان فوستر (من استاد ويمبلي و The Gherkin) بدراجة مولتون باعتبارها "أعظم عمل في التصميم البريطاني في القرن العشرين".
يقول فاريل: "هناك حتى نادي المعجبين ، المولتونرز" ، وهو ينقل الضوء إلى غرفة المتجر حيث تبدأ حياة جميع مولتونز. يأتون إلى هنا مرتين في السنة من جميع أنحاء العالم ويخيمون في الحديقة. يذهبون لركوب الخيل ، ويتبادلون الأجزاء ويتحدثون عن الأمور التقنية.
"علينا تحذير المنازل الواقعة على طول الجزء الخلفي من العقار - لا يريد الجميع معرفة نسبة التروس لكل من AM7 عند الساعة الثانية صباحًا."
اعتادت غرفة المتجر أن تكون حيث كان مولتون يوقف سياراته. اليوم مكدسة بأنابيب فولاذية ، ولكن لا تزال هناك بعض علامات الحياة الماضية.
قوارب الكاياك معلقة بالخارج.
على الحائط مذكرة مؤرخة من عام 1980 مع السبورة التي تسرد ضغط الإطارات لـ "R. رويس ".
كان هذا هو المكان الذي احتفظ فيه Alex بسيارته Rolls ، وفي السنوات اللاحقة احتفظت بسيارته Bentley. ربما كان الشخص الوحيد في العالم الذي كان يتجول مع زوارق الكاياك على سطح سيارة بنتلي سيريز 3. كان لا يزال يتجول بالكاياك في أفون في عيد ميلاده التسعين ، ضحكة مكتومة فاريل.
"الآن هو المكان الذي نحتفظ فيه بالأنابيب الفولاذية. إنها تأتي من أماكن مثل رينولدز وكولومبوس ، ولكن الكثير منها في الواقع عبارة عن خط هيدروليكي للطائرات. نحصل عليه من نفس الشركة المصنعة التي كانت تزود الكونكورد."
حيث يصبح الفولاذ في وضع "الإطار الماسي" أكثر بدانة ، حيث يصل عرض الأنابيب السفلية إلى 44 مم ، يكون قطر معظم الأنابيب هنا أقل من 10 مم. قد تعتقد أن هذه الأشياء لا تكاد تسببها الدراجات الجادة ، ولكن عبر الفناء في "مصنع الدراجات" ، تبدأ الأمور في أن تصبح أكثر منطقية.
كم وكم
داخل كتلة ثابتة لمرة واحدة تم تحويلها إلى ورشة عمل ، يعمل ثلاثة رجال يرتدون ملابس زرقاء بعناية على مشاعل اللحام بالنحاس فوق عشرات الأنابيب الصغيرة ، كل منها موضوع بدقة في هيكل شبكي يبدو أكثر في المنزل على متن طائرة من دراجة
"كم عدد الأنابيب الموجودة في مولتون؟ حسنًا ، إنها تشبه بعض الشيء خطوات الوصول إلى كنيسة سانت جوفان - في كل مرة تحصيها تحصل على رقم مختلف ، "يقول فاريل. "يختلف باختلاف النموذج وتعريفك للأنبوب ، لكن العمود المزدوج الجديد من السلسلة الجديدة به حوالي 85."
هذا مبلغ مذهل عندما تفكر في أن الإطار التقليدي يحتوي على ثمانية فقط ، ولكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه نظرًا لتعقيدات التصميم وعدد النماذج ، سيستخدم مولتون أيًا من 385 رقصًا مختلفًا لعمل إطار ، وأن الصرح المزدوج في مظهر Super Record الكامل سيعيدك إلى 16 جنيهًا إسترلينيًا ، 250 جنيهًا إسترلينيًا.إذن من الذي يشتري الأشياء؟
نبيع كمية ضخمة في آسيا. إنهم حريصون حقًا على الأشياء الأوروبية. قال أحد الموزعين الصينيين لدينا إن عملائه يريدون مكونات Super Record ، لذلك سألت عن نوع نسب التروس.
"قال لا يهم ، طالما كان كامباج. إنه مثل ذهاب إيطالي إلى مطعم في سيارته Lamborghini - إذا لم يتمكن من إيقافه في الخارج حتى يتمكن من النظر إليه ، فسيذهب إلى مطعم آخر ".
بالنسبة لشركة متجذرة جدًا في الهندسة ، قد يبدو هذا الموقف غير محترم إلى حد ما ، لكن فاريل يصر على أنه لا يتعارض مع أليكس مولتون الذي يعرفه.
يقول الناس أن أليكس كان مهندسًا رائعًا ، لكني أراه أكثر كمصمم رائع. لقد أحب هذه الفكرة التي كانت لدى اليابانيين ، وهي أن روح الصانع تكمن في المصنوعات اليدوية. بالنسبة له ، الشكل لا يتبع الوظيفة ، لكنه كان جزءًا مطلقًا من الوظيفة ، وكان يصمم الأشياء بطريقة جذابة عاطفياً.
وكان يفعل ذلك بالطريقة التي يراها أفضل. لقد اختلفنا جميعًا معه بسبب ذلك ، لكنه عادة ما كان على حق. إذا لم تقف في وجهه فسوف يدمرك ، وإذا فعلت ذلك فمن الأفضل أن تكون واثقًا من موقفك.
"أتذكر استدعائي لدراسته مرة واحدة. دخل توبي وقال أليكس ، "آه ، أرى أنك وصلت في نفس الوقت! سأراعي توبي أولاً لأنه أهم منك ".
"لا أثر للفكاهة ، لقد كانت مجرد حقيقة. كان يفعل الأشياء دون قلق بشأن ما تشعر به ، طالما شعر أنها على صواب ".
خمسة وخمسون عامًا في مجال الأعمال ويبدو أن حكم أليكس مولتون كان ولا يزال لا تشوبه شائبة.
أجراس أنبوبي
كل إطار مختلف ، لكن يمكن تمييز كل إطار مولتون
Moulton Bicycle (أخيرًا "إطار F") ، 1962
هذه هي الدراجة الأصلية التي ظهرت لأول مرة في Earl’s Court Cycle Show في عام 1962.
في مقطع فيديو تم إنشاؤه للجامعة المفتوحة عام 1971 ، يصف أليكس مولتون كيف أدرك سريعًا أن وضع الركوب التقليدي هو الأكثر راحة ، ثم بعد "فترة تلمس لشكل نهائي" قرر أن الحجم الصغير ، ستكون عجلات الضغط العالي مع التعليق ورفوف الأمتعة وإطار للجنسين ، أحادي الحجم من محركات التصميم الحاسمة.
ومع ذلك ، كان لا يزال مستثمرًا في الشكل ، لذلك بذل جهودًا كبيرة للتأكد من أن أنبوب المقعد لا يبدو طويلاً للغاية من خلال تقليصه ورسمه في شكل شيك بلياردو.
كانت خطوط الدراجة مهمة أيضًا - يجب أن يعمل الجزء العلوي من السلسلة بالتوازي مع دعائم السلسلة ، بينما يجب أن يكون الجزء السفلي موازيًا للأرض ، وكان العارضة الأفقية المنخفضة مهمة بحيث يكون الأولاد لن أشعر بالضعف عند الركوب على إطار مفتوح.
النموذج الأولي Moulton AM Speed ، 1988
أكمل ديف بوجدان السباق عبر أمريكا على هذا النموذج الأولي AM Speed.
تنافس في إصدار عام 1987 على مرحلة ما قبل الإنتاج AM Jubilee ، حيث أنهى الطريق 4،944 كم في 11 يومًا و 8 ساعات ودقيقتين ، لكنه عاد في العام التالي ليصعد المسار في 10 أيام ، 15 ساعة ودقيقة واحدة ، بمتوسط 465 كم في اليوم ، وينتهي بالمركز الثامن
اختلفت هذه الدراجة عن الإصدارات المماثلة في أن بوجدان جعل مولتون يتخلص من وصلة الإطار القابلة للفصل. يقول فاريل: "لا يضيف فقدان المفصل القابل للفصل أي شيء إلى الصلابة ، ولكنه يوفر الوزن". "انتهى الأمر أيضًا بجعل الدراجة أكثر قابلية للتسويق كآلة سباق جادة".
مولتون AM ATB ، 1988
أول دراجة جبلية بنظام التعليق الكامل يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم ، تتميز ATB بعجلات قياس 20 بوصة ، على الرغم من أن Moulton المهندس المتشدد سيشير إليها بالحجم الذي يقيسه بالفعل: 18.3 بوصة.
تحمل وحدة التعليق الأمامي للإطار تشابهًا مذهلاً مع Cannondale Headshok ، وفي الواقع تتضمن براءة اختراع Cannondale إشارة إلى تصميم Moulton.
الإطارات ، التي توقفت الآن ، من صنع وولبر. كما يتذكر دان فاريل ، المدير الفني لمولتون ، رجل اشترى مؤخرًا ATB واتصل هاتفياً بحثًا عن الإطارات.
"قلت إنه ليس لدينا أي شيء لكنه قال إنه يعرف أين فعلنا ، لأنه اعتاد العمل لدينا وكاد أن يُطرد بسبب طلب الكثير من الإطارات - وفجرني كان على حق."
سلسلة مولتون الجديدة 2015
نماذج السلسلة الجديدة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أعلى شجرة مولتون ، مما يمثل إحدى ميزات التصميم الأساسية لمولتون.
"من الناحية التاريخية ، نحن شركة تعليق ، لذلك نقدم فكرة أن تجعل الهيكل صلبًا قدر الإمكان ، ثم تقوم بتوضيحه بدرجة معروفة مع التعليق" ، كما يقول فاريل.
على هذا النحو ، فإن إطار الفضاء عبارة عن هيكل شديد التعقيد يشبه العارضة يُحسب أنه أقوى 2.5 مرة من معظم الإطارات الفولاذية التقليدية ، والشوكة الأمامية بها مجموعة من نوابض "Flexitor" المطاطية في الالتواء ، بينما يتميز الجزء الخلفي بوحدة مائية لا تختلف عن تلك التي صممها مولتون لسيارة ميني في أوائل الستينيات.
