يقال إن Zullo Inqubo هو كابوس يجب تحقيقه ، لكن هل هو حلم للركوب؟
هناك العديد من صانعي الإطارات الإيطاليين ويدعي جميعهم تقريبًا أنهم صنعوا إطارات تم تعشيقها من قبل محترفين في سباق فرنسا للدراجات - وكلهم تمت إعادة تسميتهم وأقسموا على السرية ، بالطبع. في هذا الصدد ، لا يختلف تيزيانو زولو ، لكن في حالته ، عرضت الإطارات المعنية اسمه ، وبفخر أيضًا.
في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، استقل فريق TVM pro بأكمله دراجات Zullo ، بما في ذلك Phil Anderson ، الذي جاء في المركز الثاني في Tour of Flanders وفاز في Tour of Romandie على متنه.
في الواقع ، لا يزال بإمكانك شراء الجولة '91 اليوم ، والتي تم بناؤها تمامًا كما كانت قبل 25 عامًا ، على الرغم من أن تيزيانو يعترف بأنه غير متأكد من المدة التي يستغرقها مخزون أنابيب كولومبوس SL بشكل مطرد.في غضون ذلك ، قامت Zullo بتحديث عملياتها وصنعت في وقت من الأوقات إطارات كربون مخصصة ، لكنها عادت الآن إلى صنع مائة أو نحو ذلك من الإطارات الفولاذية سنويًا ، مع Inqubo باعتباره الرائد.
القوادة للمحترفين
مثل معظم إطارات سباقات Zullo المبكرة ، كانت احتياجات المحترفين هي التي حفزت تطوير Inqubo.
"فكرة بناء هذا الإطار جاءت من متسابق المضمار الإسباني جوان لانيراس ، الذي كان لديه أحد إطارات Macario الخاصة بي ،" يقول Zullo.
"طلبت جوان إطارًا قويًا وصلبًا لسباقات المضمار. لقد عملنا معه مع Dedacciai ، وفاز ببطولة مضمار السباق العالمية في مانشستر عام 1996 ولاحقًا أولمبياد 2000 في أثينا. بعد ذلك ، قررت إنتاج نسخة مناسبة للطرق ، "يضيف.
سهل ، قد تعتقد: قليل من النطح هنا ، بعض البيضاوية الثنائية هناك وقد انتهيت. لكن تحويل ما كان متسابقًا متشددًا إلى سائق مريح كان بعيدًا عن عملية سريعة.
"لم يكن الأمر سهلاً وتم إجراء العديد من الاختبارات لكل من المثلث الرئيسي والإقامات الخلفية. أثناء العملية صرخت "Questo é un incubo" [هذا كابوس] والاسم عالق للتو."
بالطبع المنتج النهائي ليس سوى كابوس - في الواقع إنه حالمة إلى حد ما. تم بناء Inqubo من الفولاذ Dedacciai Eom 16.5 وهذه الأنابيب هي نجوم العرض. الأنبوب العلوي على شكل دمعة ، والأنبوب السفلي ثنائي البيضاوي (بيضاوي تقريبًا) ، وأعمدة السلسلة مربعة حيث تلتقي بالقوس السفلي وكل شيء شريط BB كبير الحجم إلى حد كبير. بالكاد يوجد أنبوب دائري في الأفق.
على الرغم من خلفية سباقات الدراجة ، يقول Zullo إن معظم إطارات Inqubo التي ينتجها ليست مخصصة للمنافسة. نظرًا لصلابته ، أصبح الإطار شائعًا للغاية بين راكبي الدراجات المتجولين ويمكن تكييفه بسهولة لمزيد من الراحة.
يقول Zullo أيضًا أن الإطار يحظى بشعبية كبيرة بين أولئك الذين فقدوا الثقة في الكربون ومع العملاء الذين هم على الجانب الأكبر قليلاً ، حيث يمكن لإطار المخزون التعامل بشكل مريح مع ركاب يصل وزنه إلى 120 كجم.كان لدي الكثير من الأسئلة ، لكن زولو أخبرني أنه يجب أن أركب الدراجة وسأعثر على إجابات لجميع أسئلتي على الطريق.
اللحام في عيني
كان أول ما فكرت به عندما حدقت في الإطار كم هو جميل. Tiziano Zullo هو صانع إطارات ذو خبرة كبيرة ويمكنك رؤيته في نهاية الإطار. اللحامات نقية ، والمقاعد المتساقطة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول ومقاعد سماعة الرأس في أي من طرفي أنبوب الرأس رائعة. الجحيم ، حتى نحاس قفص الزجاجة جميل. الطلاء الرائع هو عمل فنان ياباني ، وليس صانع الإطارات نفسه ، لكن لا يمكنك أن تكون جيدًا في كل شيء.
الانطباع الثاني الذي تلقيته من النظر إلى الإطار كان ، "سيكون هذا قاسيًا حقًا." لا يبدو أن دعامات السلسلة كبيرة الحجم والمتسربين من مقنعين مكتنزة بقدر أوقية من الاستسلام لهم لكن الأمر سيستغرق رحلة جيدة لمعرفة مدى الصلابة التي كنا نتحدث عنها بالضبط ، حيث ثبت أن اختبار صلابة قوس الدراج السفلي الحاصل على براءة اختراع (وضع قدم على الساعد وإعطائه دفعة جيدة) غير حاسم.
كما يحدث ، فإن Inqubo قاسية بشكل لا يصدق ، ولكن من حسن الحظ أنها ليست قاسية كما قد تتخيلها. قد تكون دعامات السلسلة الثقيلة صلبة مثل مارجريت تاتشر ، لكن الدراجة بأكملها تدير جانبًا مفاجئًا في التعاطف.
من الصعب تحديد مصدر الراحة بدقة - سرج Fizik مبطن جيدًا لدرجة أنني اضطررت إلى رفع ارتفاع السرج بمقدار 5 مم لحساب الترهل ، وستساهم الإطارات مقاس 25 مم أيضًا - لكن الشعور العام بالركوب ، بينما كان ثابتًا ، ترك حشواتي العديدة في الموقع.
مع بعض الدراجات الفولاذية ، لا تتحول الصلابة أبدًا إلى سرعة خالصة. قد تشعر وكأنك تسير بسرعة ولكن إلقاء نظرة على سبيدو الخاص بك يثبت خلاف ذلك. إن Inqubo هو عكس ذلك تقريبًا. الوزن الإجمالي يعني أنه لا يبتعد عن بداية الوقوف ولكن السرعة تتزايد وتستمر في الزيادة.
تقدم عجلات DT السويسرية بعض الخدمات في هذا الصدد ، ولكن كان هناك عدة مرات شعرت فيها أنني كنت أبحر فقط للنظر إلى أسفل وأرى السرعة اللطيفة تتسلق خلال الأربعينيات.
مع هبوط الطريق ، وتسلق السرعة ، يظل Inqubo حازمًا ويقوم بعمل جيد في إرسال مدرج المطار المتعرج. أود أن أقول في الواقع إن Inqubo يشعر بأنه الأكثر غرسًا من أي دراجة قد ركبتها في بعض الوقت ، وهو ربما "الإيمان" الذي يشعر Zullo بأن دراجات الكربون قد فقدتها.
تقوم شوكة Deda Black Fin بعمل جيد في حصص المناولة أيضًا ، بينما تعمل أيضًا على تنعيم كمية مقبولة من المطبات. إنها بالتأكيد ليست رحلة فخمة للنخيل ، لكنها ثمن يستحق الدفع مقابل مستوى دقة التوجيه والتحكم الذي يشق طريقه عبر أنبوب الرأس الضخم.
ومع ذلك ، لا مفر من أن هذه الدراجة هي دراجة سباق ، وعلى الرغم من اقتراح Zullo بأنها ستجعل جولة جيدة ، أعتقد أن يومًا طويلًا جدًا في السرج سيتركني مرهقًا إلى حد ما.
بعد أن ركبت هذه الدراجة في بعض جولات الركوب السريعة إلى حد ما مع بعض الأصدقاء على دراجات كربون خفيفة الوزن ، فإن Inqubo لا تتخلى قليلاً عن وزنها ، ولكن ليس في أي مكان آخر.أشعر أنه كان يحتوي على الكربون ولم يتم الحصول على كل الباقي ، وكان الفولاذ هو الخيار الوحيد ، وسيظل اسم Zullo جزءًا من Tour de France اليوم وستكون Inqubo هي الدراجة التي سيستخدمونها.
المواصفات
| الموديل | Zullo Inqubo |
| مجموعة مجموعة | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| الانحرافات | بلا |
| عجلات | الفاصلة DT Swiss RRC65 |
| مجموعة التشطيب | المقود Fizik R1 ، الجذع و seatpost ، سرج مضفر Fizik Arione VXS |
| الوزن | 8.15 كجم (53 سم ، كما هو مبني) |
| السعر | £ 2 ، 295 مجموعة إطارات ، حوالي 7 جنيهات إسترلينية ، 100 جنيهات إسترلينية كما تم اختباره |
| Contgact | velorution.com |
