Inside Zullo: قصة إيطالية

جدول المحتويات:

Inside Zullo: قصة إيطالية
Inside Zullo: قصة إيطالية

فيديو: Inside Zullo: قصة إيطالية

فيديو: Inside Zullo: قصة إيطالية
فيديو: Creative Haircut for Short Hair - Haircutting Tutorial 2024, مارس
Anonim

سواء كان يزود فريقًا محترفًا أو يصنع إطارًا يدويًا لعميل واحد ، ظل تيزيانو زولو وفياً لتراثه

في ورشة الحجر الجيري البسيطة على بعد بضعة كيلومترات من بحيرة غاردا ، بين الجدران المكسوة بتذكارات ركوب الدراجات والطاولات المليئة بالبطاقات الفولاذية ، ستجد تيزيانو زولو يعمل بجد.

Zullo هي واحدة من العلامات التجارية الكلاسيكية للصلب في إيطاليا ، و Tiziano واحدة من مجموعة متضائلة من صانعي الإطارات الرئيسيين الذين كانت أعدادهم بالمئات مرة واحدة.

مع تقدم التكنولوجيا ، قام البعض بتكييف مهاراتهم للمساعدة في إنشاء شركات كبيرة باستخدام تقنيات الإنتاج الضخم في الشرق الأقصى.

أنتج البعض إطارات حرفية للأسواق المتخصصة ، بينما اختفى البعض الآخر ببساطة. لكن زولو فعل شيئًا مختلفًا إلى حد ما.

بدلاً من الحصول على إطارات من الشرق الأقصى ، تنتج Zullo إطارات فولاذية مخصصة في إيطاليا وتبيعها إلى الشرق الأقصى. إنه سوق يحمل فيه التراث الإيطالي قيمة عالية ، وتفتخر Zullo بثروة منه.

صورة
صورة

في فيرونا

ولد تيزيانو في فيرونا عام 1952 ، ولطالما ارتبط ارتباطًا وثيقًا بتقاليد ركوب الدراجات في شمال إيطاليا.

ركوب الدراجات بشكل تنافسي في سن المراهقة ، بدأ بربط الإطارات بالنحاس عندما كان في الحادية والعشرين من عمره وكان لديه شركته الخاصة في سن الرابعة والعشرين. وقد شملت العقود الأربعة التي مرت منذ ذلك الحين جميع مناطق عالم الدراجات.

نحن حريصون على سماع قصته ، لكن اتضح أن تيزيانو لا يتحدث الإنجليزية بكلمة واحدة. إنها ليست مشكلة - زوجته وشريكته في العمل إيلينا ، التي عملت لعقود من الزمن كقوة تنظيمية وراء شغف تيزيانو ، تنتهز الفرصة بشغف لإخبارنا قصة العلامة التجارية.

تيزيانو يجلس بجانبنا ، ولا يزال يتألم بسبب استبدال ركبته في الصيف. يستمع باهتمام (وإن كان من المفترض أنه في حالة من الحيرة المعتدلة) بينما تقفز إيلينا إلى وصف متحرك لكيفية بدء كل شيء.

نشأ تيزيانو في قرية صغيرة تسمى ستالافينا. المنطقة جبلية للغاية وفي الصباح الباكر كان يخرج لرحلات طويلة حتى عندما كان مراهقًا قبل الذهاب إلى العمل.

صورة
صورة

مثل العديد من صانعي الإطارات ذوي الروح الحرة ، استحوذت الرومانسية على خيال تيزيانو. "Liberta" ، يهمس بابتسامة راضية ، معبرًا باعتزاز عن الإحساس بالحرية التي وفرتها له دراجته في شبابه.

"في عام 1973 ، بدأ يتعلم لحام وقطع الأنابيب ،" تضيف إيلينا. "في عام 1976 ، بدأ شركته الصغيرة الخاصة ، لكن أول عمليات التسليم كانت لشركات أخرى.

"في ذلك الوقت ، كان لدى العديد من المتاجر والموزعين علامات تجارية خاصة بهم ، بناها بناة محليون. في شمال إيطاليا ، كان هناك أكثر من 500 من بناة الإطارات يعملون بهذه الطريقة ".

كان تيزيانو حريصًا على تكوين هويته الخاصة أيضًا ، لذلك بدأ ببناء إطارات باسمه. تقول إيلينا: "كانت بداية دراجات Zullo".

بعض هذه الإطارات لا تزال هنا في ورشة العمل في مساحة تشبه شيئًا ما بين متحف وبيع bric-a-brac.

الإطارات رفيعة وكلاسيكية في المظهر ، تلمح مبكرًا إلى أسلوب طويل الأمد للعلامة التجارية. في الواقع ، لا تبدو إطاراتها الجديدة مختلفة كثيرًا ، لكن التكنولوجيا المتعلقة بالصلب قد تغيرت ، واستفاد تيزيانو.

من سطح عمل مترب ، يدفع تيزيانو الرسومات والفواتير بعيدًا ليكشف عن جهاز MacBook أصلي. قام بفتحه ، وكشف عن برنامج تصميم على أحدث طراز لضبط الهندسة وتصميم الطلاء.

كما سيخبرك أي صانع إطارات جيد ، فإن اللحام لا يروي القصة كاملة. الإطار الذي يعمل عليه حاليًا هو مشروع مخصص لمالك فندق Garda Bike.

صورة
صورة

إنه Inqubo ، إطار Zullo الأكثر استعدادًا للسباق. عند رؤيته ، على الرغم من ساقه المؤلمة ، يقفز تيزيانو لأعلى وينطلق عبر الغرفة لجلب إطار.

يحملها ، ويدرسها عن كثب ، كما لو كان يحاول تحديد مكان عيب أو لحام غير كامل ، على الرغم من أنه لا تشوبه شائبة في حالته غير المصبوغة. قال بحدة "إنكوبو … كابوس".

هذه هي الترجمة الحرفية للاسم ، والتي نُسبت إليه بسبب تعقيد تصميمه. الأنبوب السفلي بيضاوي عند المفصل ، لكن الشكل البيضاوي يكون في اتجاهات مختلفة عند كل طرف من نهايات الأنبوب - المعروف باسم bi-ovalisation.

يحتوي الأنبوب العلوي على شكل دمعة لإضافته إلى القوة الجانبية بينما تظل السلسلة الخلفية متوازنة عند اقترابها من الحامل السفلي ، مما يعني عدم وجود أنابيب دائرية تقريبًا. إنه اللحام والتخفيف من الصداع ، لكنه منتج جميل.

تقول إيلينا: "إن Inqubo له شكل خاص جدًا". "إنه مصنوع لنا بواسطة Dedacciai. هذه الأنابيب هي Dedacciai EOM 16.5 ، التي طورها Tiziano مع مالك Dedacciai لراكب المضمار الإسباني Juan Llaneras ، الذي طلب إطارًا صلبًا وقويًا للغاية.

بعد تجربة إطارات الجنزير ، صنع تيزيانو إطار Inqubo للاستخدام على الطريق ، واتخذ أسلوبًا غامرًا للغاية ، مما جعل المتسربين ، BB وجسر الفرامل بنفسه.

عملية إنتاج Zullo بسيطة ولكنها حديثة. تقول إيلينا: "نحن نلحم بثقوب تيج ونحمض بالعروات". "نحن لا نقوم بأي عمل لحام فيليه … حسنًا ، لم نفعل ذلك منذ 15 أو 20 عامًا على الأقل - تيزيانو يكره ذلك. أولاً تضع المادة ثم تضعها في ملف.

صورة
صورة

تيزيانو يهز رأسه عند ذكر اللحام بالنحاس. تضيف إيلينا: "بعد اختراع لحام Tig للإطارات ، لم يكن لحام اللحام بالنحاس أي معنى".

على الرغم من حالة دراجات Zullo الشبيهة بالمجوهرات ، كان تركيز Tiziano دائمًا على الأداء. تم تعزيز هذا المسار المبكر من خلال انغماس Zullo في عالم الدراجات الاحترافية كمورد وراعي للدراجات.

نسب السباق

"في عام 1985 ، التقينا بفريق السباقات الهولندي نيكون فان شيلت ،" تقول إلينا وهي جالسة بجانب تيزيانو مع كوب إسبريسو بعد الظهر. "كانت نيكون تغادر ركوب الدراجات والسيد فان شيلت كان يبحث عن راع جديد.

لقد أراد أن يكون كل عنصر في الفريق إيطاليًا - ليس فقط الإطارات والدراجات ولكن كل جزء من الملابس والأحذية وكل الملحقات.

وبالتالي أصبح Zullo راعيًا للفريق على الرغم من حجمه الضئيل على ما يبدو.

أصبحت Zullo أكثر من مجرد مورد أطقم ، وكانت نشطة في العثور على رعاة آخرين ودعم الفريق. تقول إيلينا: "لقد طلبوا منا المساعدة للبدء".

في تلك الفترة كان هناك العديد من الفرق الصغيرة جدًا. كان من الصعب العثور على رعاة لأنه لم يكن هناك الكثير من المال في ركوب الدراجات.

"لذلك طلبوا المساعدة في تنظيم الفريق ، وحتى التواصل مع Giro d’Italia و Milano-San Remo والسباقات الأخرى. كانت السنة الأولى صعبة. لم يحبنا أحد"

كان العبء المالي ثقيلًا أيضًا. "كان علينا إعطاء خمس دراجات لكل متسابق ، وكان هناك 22 راكبًا في الفريق وكان بعضهم يقوم أيضًا بمسار المسار و cyclocross."

نتيجة لذلك ، توسعت Zullo لتصبح فريقًا من 10 صانعي دراجات ، على عكس اليوم عندما يعمل Tiziano بشكل أساسي بمفرده.

صورة
صورة

بعد سنوات قليلة من بدء Zullo العمل في ركوب الدراجات للمحترفين ، جاءت العلامة التجارية لرعاية فريق Pro Team TVM في عام 1986.

"TVM [TransVeMij] ، التي قدمت التأمين على النقل ، أرادت الانخراط في ركوب الدراجات. بدأنا في رعايتهما في عام 1986. وفي عام 1988 ، انضم فيل أندرسون إلى الفريق وكان ذلك حقًا خطوة كبيرة للأمام ، كما تقول إيلينا.

أحدث أندرسون مفاجأة في عام 1981 عندما تولى الأسترالي الشاب الصدارة الإجمالية في المرحلة الخامسة من سباق فرنسا للدراجات ، ليصبح أول شخص غير أوروبي يرتدي اللون الأصفر. سافر Zullo مع الفريق طوال معظم الموسم ، كراعٍ ودعم بالمعدات.

"كان فيل رجلاً نبيلًا حقيقيًا - لقد كان دائمًا مهذبًا للغاية. لقد كان مثالاً يحتذى به لجميع الدراجين والموظفين."

دراجة أندرسون Zullo TT لا تزال في ورشة العمل ، وجلبها Tiziano ووجهها نحونا.

"كان هذا من السباق الأخير الذي خاضه فيل أندرسون ، تروفيو باراكشي في ترينتو ،" تتذكر إيلينا. "أعدته إلى المطار في ميلانو وأعطاني إياه. قال إنه "لنتذكره دائمًا". كانت حلوة جدا.

إطار آخر بجانبنا مزين بشعار Zullo ومغطى بنمط النار المشتعلة.

في الواقع ، إنه الأكثر شهرة في إسطبل Zullo - نسخة طبق الأصل مثالية لدراجة Anderson's Tour de France 1991 ، والتي لا تزال Zullo تبيعها بالطلاء والأنابيب الأصلية.

صورة
صورة

تقول إيلينا: "نقوم بالطلاء بأنفسنا". "هذا جزئيًا لضمان الجودة ولكن أيضًا نقدم طلاءًا خاصًا وفريدًا ، ونعرض طلاء الجذع أيضًا. نحن نرسم الإطارات هنا ، باستثناء تلك التي نرسلها إلى اليابان.

الغريب أن Zullo لها تاريخ طويل مع اليابان.

الشرق الأقصى

"بينما كنا مع TVM ، بدأنا في استخدام Shimano ، وكنا أول فريق يستخدم تغيير تروس ذراع الفرامل" ، كما تقول إيلينا.

كان Shimano حتى ذلك الحين شيئًا من العرض الجانبي الغريب ، وكان التحول المفهرس بالرافعة هو الذي دفع Shimano نحو قمة السوق.

قام الموظفون اليابانيون من شيمانو كل مساء بتفكيك كل القطع الصغيرة في الرافعات وأرسلوا كيلومترات من الفاكسات إلى اليابان.

في Giro و Tour ، كانت جميع الفرق الأخرى متحمسة جدًا لمعرفة كيفية عملها. لا تزال إحدى دراجات Zullo في متحف Shimano في اليابان.

مغازلة Zullo لعالم الدراجات المحترفة تلاشت في النهاية عندما تدخلت مصالح الشركات الكبرى.

صورة
صورة

في عام 1993 ، أتت شركة Gazelle الهولندية للدراجات إلى TVM وضخت المبالغ المكونة من سبعة أرقام والتي أصبحت قياسية في السنوات الأخيرة.

على الرغم من دفعهم جانبًا ، شعر كل من إيلينا وتيزيانو بالراحة من مغادرة المشهد الاحترافي.

، تقول إيلينا: "كان السباق عملاً شاقًا وأيامًا طويلة ، وكان الكثير من العلامات التجارية للدراجات المتنافسة يريدون إحباطنا". "بعد كل هذه السنوات يمكنني القول أنه كان اختيارًا جيدًا للعمل مع TVM".

لم تتحرك Zullo مع التيار مثل العديد من العلامات التجارية المماثلة. تقول إيلينا: "بعد عام 1994 ، جاء الإنتاج الصيني فجأة إلى أوروبا وذهبت جميع الشركات الكبرى إلى الصين لتصنيع إطاراتها ، أولاً من الألمنيوم ثم الكربون لاحقًا".

حاول Zullo إنتاج الكربون ، لكنه لم ينقل أيًا من العملية خارج إيطاليا. إنه التزام بالأصالة قدم مكافآت غير متوقعة للعلامة التجارية اليوم.

تقول إيلينا: "تُباع معظم إطاراتنا الآن في آسيا". "نرسل إطارات إلى سنغافورة وماليزيا وتايوان واليابان."

الطلب على الفولاذ الإيطالي الأصيل في الشرق الأقصى كافٍ لإبقاء دفتر طلبات Zullo ممتلئًا ، وقد استعانت الشركة بموزع ياباني للتعامل مع الطلب.

صورة
صورة

تقول إيلينا الإطارات التي نرسلها إلى اليابان غير مصبوغة وقد رسمها موزعنا ماسو هناك.

اعتاد أن يقيم هنا. عمل في مصنعنا من عام 2004 حتى عام 2011 وتعلم اللحام والرسم.

تقوم بجلب صورة من سطح الطاولة ، تظهر ماسو وهو يرسم إطارًا في مصنع Zullo قبل عقد من الزمن. "نحن على اتصال به كل يوم على سكايب."

صورة على الحائط تُظهر تيزيانو وماسو معًا في اليابان. تقول إيلينا: "نعم ، قبل عامين ، ذهب تيزيانو إلى اليابان وقاموا برحلة طويلة معًا ، حيث قاموا بزيارة الكثير من شركات البناء ومتاجر الدراجات ، فضلاً عن بعض مناطق الجذب السياحي".

قام تيزيانو وماسو أيضًا برحلة إلى بورتلاند لحضور عرض الدراجات اليدوية في أمريكا الشمالية. في نفس العرض ، التقط تيزيانو صورة مع روبن ويليامز ، الذي يجلس بفخر فوق مكتبه.

"لقد زار الكشك الخاص بنا ولم نتعرف عليه ،" قالت إلينا مبتسمة. "كان يرتدي زي الدراج العادي وسأل عن الأسعار وشروط التسليم ، مثل جميع الزوار.

بعد ذلك فقط عندما عاد أدركت أنه كان روبن ويليامز. لقد كان لطيفًا جدًا حقًا.

صورة
صورة

لا يزال Tiziano يحب مشهد السباق المحترف ، على الرغم من أن دراجات Zullo لم يعد لديها فريق لتمثيله. تقول إيلينا بشغف "إنه يعيش من أجل ركوب الدراجات والسباقات وراكبي الدراجات".

نذهب إلى Tirreno-Adriatico و Giro d’Italia و Tour de France وبطولة العالم إذا كانوا في أوروبا. في السباقات يتحدث مع الدراجين والميكانيكيين

يسأله الكثيرون عما إذا كانت الدراجات التي يستخدمونها تتمتع بهندسة جيدة ، وما إذا كان الإطار متوازنًا ، لكن تيزيانو يقول دائمًا إن توازن الإطار بعيد جدًا للأمام نظرًا لاتجاه السيقان الطويلة.

في هذه الأيام ، تعد علامة Zullo التجارية مزيجًا غريبًا: جزء من صانع إطارات كلاسيكي من العصر الذهبي للصلب ، وجزء منتج حديث للدراجات الجديرة بالسباق.

إنه مزيج يعمل مع إيلينا وتيزيانو ، ولا يبدو أنهما يفوتان الأيام الساحرة لسباقات المحترفين عندما كان الفولاذ ملكًا وكان هناك 10 بناة في ورشة العمل.

عندما كنا أكبر ، كان علينا دائمًا أن نكون هنا وأن نكون مشغولين دائمًا - لم نتمكن أبدًا من التركيز على إطار واحد.

"الآن بعد أن أصبحت الأمور أكثر هدوءًا ، يمكننا أن نأخذ كل الوقت للحصول على إطار ، يمكننا التعرف على العميل." تبتسم إيلينا.

"حتى أننا نذهب لتناول غداء لطيف بين الحين والآخر ، ونتحدث عن الدراجات."

موصى به: