إنه بالتأكيد شيء من الجمال ، لكن هل X-Fire المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ أكثر مهرًا للعرض من السباق الأصيل؟
عندما كنت صبيا ، لم يكن لدينا فنجان قط. اعتدنا أن نشرب من صحيفة مطوية. وكان الفولاذ المقاوم للصدأ الوحيد الذي نراه هو سكين جيب والدنا في عيد الميلاد عندما كان يقطع الحذاء الذي مر على العشاء. أنت تحاول إخبار شباب اليوم بذلك. لن يصدقوك. لكن كيف تتغير الأوقات.
الآن ، تمامًا مثل الأكواب ، يعد الفولاذ المقاوم للصدأ أمرًا شائعًا في صناعة الدراجات. ليس سائدًا ، ضع في اعتبارك - لن تجد دراجة غير قابلة للصدأ في تشكيلة كل مصنع - ولكن بفضل حشد الحرفيين وبعض الشركات المصنعة المختارة ، فإن حركة الفولاذ المقاوم للصدأ تكتسب زخمًا ببطء ، وتنتج دراجات مثل X- المذهلة أطلق النار على طول الطريق.لكن هل هي حالة "إذا كنت لا تستطيع أن تسير بسرعة ، تبدو لامعًا"؟
اختيارات للجمال
إذا كان نرجس قد دخل الدراجات ، فربما كان قد ركب X-Fire. إن اللمسة النهائية المصقولة للغاية والمرآة لمجموعة أنابيب الفولاذ المقاوم للصدأ Columbus XCr مذهلة ، حيث تعرض براعة وتفانيًا لا يصدق من قبل المنشئ. يقول توماسيني إن كل إطار يستغرق 80 ساعة ، ويتم قضاء 16 ساعة من تلك الساعات في التلميع.
كل التفاصيل ، بدءًا من نقش "صنع يدويًا في إيطاليا" على هيكل القوس السفلي إلى اللحامات الأنيقة حول أنبوب الرأس ، اجعل X-Fire واحدة من دراجات الطرق الاستثنائية التي يجب رؤيتها لتكون كذلك يعتقد. ومع ذلك ، إنها جمالية لن تكون متاحة للجميع ، ولكن لا يزال من الجيد رؤية دراجة من الفولاذ المقاوم للصدأ لا تخفي مادتها تحت مكيال من الطلاء ، ليس أقلها أن إحدى أفضل ميزات الفولاذ المقاوم للصدأ هي أنها لا تخفيها. ر بحاجة إلى المعالجة ضد التآكل كما تفعل المعادن الأخرى.
من ناحيتي ، أحب ذلك. انطلق في يوم مشمس ولن تفشل في إدارة بعض الرؤوس. وإذا لم يلفت انتباهك ذلك ، فسيقوم Tommasini بعمل ألوان مخصصة أيضًا ، أو إصدارًا أنيقًا بدون ربط مع شعارات رملي. الأسعار عند الطلب ، لكن الموزع في المملكة المتحدة Zetta يقول إنه يمكنه القيام بمعظم الأشياء مجانًا ، أو بتكلفة رمزية تبلغ حوالي 100 جنيه إسترليني.
نواة معدنية
مثل جميع صانعي الدراجات الإيطاليين الجيدين ، تم تسمية Tommasini على اسم مؤسسها ، Irio Tommasini ، الذي بدأ حياته المهنية في بناء الإطارات في عام 1948 ، حيث تلقى تدريبًا من صانع الإطارات الإيطالي الأسطوري جوزيبي بيلا (الذي صنع إطارات لـ Jacques Anquetil ، من بين آخرين) في ميلان قبل أن يؤسس متجرًا في مسقط رأسه جروسيتو في عام 1957. على مر السنين صنع إيرو دراجات من أجل لويسون بوبيت وفريدي ميرتينز على سبيل المثال لا الحصر ، وبينما قد تتضاءل اليوم علامة توماسيني تجاريًا أمام أمثال كولناغو ودي روزا ، لا تزال الإطارات تحظى باحترام كبير بين عشاق الدراجات الكلاسيكية وبناة الإطارات التقليديين.
الآن في الثمانينيات من عمره ، شغل إيريو مقعدًا خلفيًا أكثر قليلاً في الشركة ، وترك إدارة توماسيني اليومية لابنتيه ، روبرتا وباربرا ، وأزواجهم فالفريدو وأليساندرو. ومع ذلك ، لا يزال قلب Tommasini يتفوق كثيرًا على الفولاذ ، مع وجود خمس دراجات من هذا القبيل في خطها الحالي. لذلك إذا كانت هناك دراجة تجسد العلامة التجارية ، فيجب أن تكون X-Fire. تقول باربرا: "نقترح أن تكون مناسبة للأشخاص الذين يحبون الركوب لمسافات طويلة بسبب الراحة التي يوفرها الفولاذ". "لكن كونها غير قابلة للصدأ ، فهي أكثر صلابة وأداء أفضل من الإطارات الفولاذية الأخرى." من المؤكد أن X-Fire لا تتراخى في حصص الصلابة ، ولكنها لا تمتلك الرزانة السفلية لأصعب المتسابقين الكربونيين. ومع ذلك ، بالنسبة لي على الأقل ، لم تكن هذه مشكلة بشكل عام.
إذا كنت متسابقًا من الألوان إلى الصاري ، فحينئذٍ نعم ، فأنت تريد دراجة صلبة بشكل أفقي قدر الإمكان - فالوات التي يتم إنفاقها على الإطارات المرنة تضيع - ولكن كشخص لا يتسابق حقًا لكنه يريد دراجة مثيرة للدواسة ، فإن X-Fire يقع في أعلى شارعي. لنشر مصطلح المُختبِر المُستخدَم كثيرًا ، فإنه يبدو حيًا. إنه يشبه إلى حد ما الفرق بين دحرجة كرة البولينج على الطريق مقابل كرة القدم. تتدفق كرة البولينج بطريقة ثقيلة ومباشرة ، في حين أن كرة القدم ستبدأ قريبًا في التخطي والالتفاف ، وتتفاعل مع السطح بارتداد بدلاً من صوت كرة البولينج.
وكذلك الأمر بالنسبة لـ X-Fire ، التي تتميز بـ "بينج" حاد بشكل رائع لجودة الركوب ، حيث تقدم دلاء من ردود الفعل من خلال الدواسات وكذلك السرج والقضبان بينما تنبض بالحياة. والتي بالنسبة لي ، ما لم تكن قد اخترت دراجة للتسابق عليها ، هي السمة الحاسمة في الدراجة المحببة ، ولماذا تعتبر X-Fire مجرد متعة في الركوب.ومع ذلك ، لا تزال هناك أوجه قصور ، ولكن مرة أخرى يجب فهمها في السياق - تذكر ، هذه ليست دراجة سباق.
سمعة لا تشوبها شائبة
بوزن 8.04 كجم ، تعد X-Fire آلة ثقيلة إلى حد ما وفقًا لمعايير اليوم ، ويأتي الكثير من هذا الوزن من الإطار - يبلغ وزنه 1 ، 380 جرامًا للوسيط ، وحوالي نصف كيلو فوق الجزء العلوي -نهاية ويني الكربون. عند التسلق والتسارع ، يخبرنا هذا الوزن بشكل متوقع. يتطلب الأمر القليل من الجهد لجعل الأشياء تسير على طول الطريق وهناك تلميح من التحفظ يمكن العثور عليه عند سفح التسلق. ومع ذلك ، فإن هذه الأشياء تصبح غير مهمة في يوم طويل بالخارج.
الراحة ، التي أعزوها بشكل رئيسي إلى الثني العمودي الضروري في النهاية الخلفية والشوك ، هي نوعية فطرية لـ X-Fire لأنها تتعامل بخبرة مع الخط الدقيق بين النبض والتخميد.ومع ذلك ، فهي في الزوايا حيث تغني الدراجة حقًا. يتبخر أي شعور بالوزن الزائد مع ظهور طبيعة X-Fire المتوازنة جيدًا. أجرؤ على القول أنه إذا كان الإطار أثقل بمقدار 500 جرام ، فسيظل يتعامل معه أيضًا. لديه اتزان يغرس الثقة ، ويقدم ملاحظات تسمح لك بالدفع بقوة أكبر من الدراجات الأخرى ، مما يتيح لك معرفة بسرعة عندما تجد خطًا يمكن الاعتماد عليه ، أو يحذرك على الفور قبل أن تصبح الأمور متقلبة.
إذن هل يمكن أن تكون X-Fire الدراجة المثالية؟ إنها تبدو جميلة (أو ، في الواقع ، يمكن أن تبدو بأي طريقة تريدها) ، ولن تصدأ وتتحمل بشكل لا يصدق وركوب الخيل بشكل استثنائي. من المؤكد أنه يحمل المزيد قليلاً حول المعدة ويمكن أن يكون أكثر صلابة ، ولكن ما لم تتسابق ، فستتعرض لضغوط شديدة لملاحظة ذلك في معظم المواقف ، تمامًا كما من غير المحتمل أن ترى أي شخص يركب X-Fire آخر (والتي ستكون نعمة أخرى للبعض: الحصرية).
ومع ذلك لا يمكن أن تكون مثالية. لا توجد دراجة. ولكن لتسوية عيوبها باعتبارها انتقادات لاذعة أمر غير عادل - X-Fire هو ما هو عليه ، مدين بالفضل لخيار مادي لا يصلح لآلات über-stiff 6kg ، ومصمم مع وضع عميل معين في الاعتبار. يكمن جمالها الحقيقي ، أو على الأقل عندما صُنعت بخبرة من قبل توماسيني ، في قدرتها على مواجهة أي تحدٍ تقريبًا ، والتعامل معه بأكثر الصفات مراوغة: المهارة. X-Fire هي مجرد رحلة راقية بشكل لا يصدق.
المواصفات
| إطار | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| مجموعة مجموعة | جوقة Campagnolo 2015 |
| فرامل | جوقة Campagnolo 2015 |
| مجموعة سلاسل | جوقة Campagnolo 2015 |
| كاسيت | جوقة Campagnolo 2015 |
| أشرطة | ديدا زيرو 100 بار |
| الجذعية | Deda Zero 100 جذع |
| Seatpost | Deda Zero 100 Seatpost |
| عجلات | Marchhisio Tommasini الكربون / سبيكة الفاصلة 50mm |
| اطارات | |
| سرج | سرج توماسيني |
| جهة الاتصال |
zettadistribution.com tommasini.it |
