ماريو سيبوليني ، أحد أنجح العدائين وأكثرهم تألقًا على الإطلاق ، يدعي أن الحقيقة لا تتطابق دائمًا مع الأسطورة
يتجول ماريو سيبوليني على طول جدران القرن السادس عشر التي تحيط ببلدة لوكا الأنيقة في توسكانا ، حيث ولد ، ويستكشف الأزقة القديمة والساحات المرصوفة بالحصى أدناه. هنا ، على أرض منزله ، لا يزال الرجل الملقب بـ il Re Leone (الأسد الملك) بسبب بطنه اللامع والرجولة العضلية سائدة. يرتدي سيبوليني قميصًا أبيض نقيًا وجينزًا وأحذية رياضية عالية الجودة ، مع سترة مصممة على كتفه وشعره ممدودًا إلى الوراء ، وقد تقدم في السن مثل نبيذ Lucchesi الفاخر ، ويفتخر بعظام الخد المدبوغة لعارضة أرماني والصخور- بنية محفورة لمصارع روماني.
رجل عجوز يصرخ ويلوح. تضحك امرأتان تضحكان على وجهيهما أثناء مروره. السائح يحدق. في وقت سابق من اليوم ، في مصنع العلامة التجارية للدراجات النارية Cipollini الأنيقة ، طلب منه رجل توقيع ظهره. كما يتذكر Charly Wegelius ، زميله في فريق Liquigas في 2005 ، في كتابه Domestique: لقد كان من المشاهير وكان لديه ذوق. بالنسبة للإيطاليين ، كانت هذه الأشياء التي دفعت الرجل العادي إلى البرية بفرحة.
كانت الحياة دائمًا مسرحًا لسيبوليني. خلال مسيرة غير عادية مع فرق مثل Del Tongo و Saeco و Acqua & Sapone ، والتي امتدت من 1989 إلى 2005 (تلتها عودة قصيرة في عام 2008) ، حصد 191 انتصارًا ، بما في ذلك 42 انتصارًا تاريخيًا في مرحلة Giro d'Italia و 12. المزيد في سباق فرنسا للدراجات - وهو رقم قياسي إيطالي يتقاسمه مع جينو بارتالي. جاء عامه الرائع في عام 2002 عندما فاز ببطولة Gent-Wevelgem و Milan-San Remo و Road World World. ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من المراقبين ، جسد سيبوليني الطموح الشامل لقيصر ، والعواطف البرية لكاسانوفا وغريزة مكيافيلي للخدمة الذاتية.
كتب Graeme Fife في Tour de France: The History، The Legend، The Riders: "ملكة الدراما المقوسة Cipollini ، متسابقة ذات أرجل وغرور في صحة مدللة والقوة الأخلاقية لطفل مدلل". "شومان ، التباهي ، هو ، بالطبع ، حلم الدعاية وصداع المدير الرياضي".
أسطورة Cipollini هي واحدة من السجائر في منتصف السباق ، والحفلات المليئة بالنبيذ ، والانتصارات المجيدة ، وفتيات المنصة ، والمشاجرات البارزة وملابس ركوب الدراجات التي تشد الانتباه - من جلد النمر وأنماط الحمار الوحشي إلى عضلات الجسم بالكامل تناسب. هذا هو الرجل الذي احتفل بأربع انتصارات متتالية في سباق فرنسا للدراجات عام 1999 من خلال ارتداء توغا مثل يوليوس قيصر وأعلن: "فيني ، فيدي ، فيسي" (أتيت ، رأيت ، انتصرت) ؛ الذي ركب مع صورة باميلا أندرسون عالقًا في مقوده ("لأنني أعرف شكل زوجتي") ؛ والتي ظهرت في إعلان على الأحذية وهي تحتضن امرأة عارية وهي ترتدي زي الفارس.
خلف الجدل سيبوليني مثل العدائين المنافسين. في نهاية سباق عام 1993 بين ميلان وسان ريمو ، ألقى دراجته على سيارة مدير السباق. في عام 2000 تم طرده من فويلتا للكمه المتسابق فرانسيسكو سيريزو في التسجيل. وفي عام 2003 ، تم استبعاده من Gent-Wevelgem لإلقاء زجاجة المياه الخاصة به على مفوض السباق. لكن كل قصة جديدة عززت شعبيته فقط. في تأريخه للدراجات الإيطالية ، Pedalare! Pedalare! ، أشار جون فوت ، "لقد كان الفارس المثالي لركوب الدراجات ما بعد الحداثة ، أصبح الأمر كذلك."
من الواضح على الفور من محاولة مواكبة سيارة أودي A8 الفضية لسيبوليني على طرق توسكانا أنه لم يفقد أيًا من شغفه بالسرعة. عندما نجلس في مقهى مشمس في لوكا ، يرتدي Cipollini زوجًا من النظارات الأنيقة ويبدأ في تشريح أسطورته.
يقول "صورتي وحياتي مختلفتان تمامًا". "صورتي العامة كانت مثل لاعب بلاي بوي - مراقص وحفلات وسجائر.لكنني شخص محترف بشكل لا يصدق. عشت حياتي في ركوب الدراجات كما لو كنت في دير. حقًا. لن أشرب حتى الماء بالغاز - فقط الماء الطبيعي. كان روتيني هو الإفطار وركوب الخيل والتدليك وتقويم العظام … أحتاج دائمًا إلى نفس الروتين. كانت حياتي تدور حول ركوب الدراجات لمدة 24 ساعة في اليوم. كنت أعاني من الألم والألم كل يوم ".
يتذكر المحترف الإيطالي السابق بيترو كاوتشولي ، "أتذكر أن الناس التقطوا صوراً له في حفلة. غادر بعد فترة وجيزة لكن الصحيفة قالت إنه كان يحتفل طوال الليل. يكشف سيبوليني بابتسامة عاجية أن بعض القصص كانت حقيقية والبعض الآخر لم يكن كذلك. لكنه كان سعيدًا بإدامة صورته المستهتر: "لقد كانت ذكية جدًا لأن الناس اعتقدوا أنني لست محترفًا. كنت أعرف أنني قوي.
ومع ذلك ، فهو يصر على أن إسرافه حقيقي ، حتى لو لم يكن انحطاطه كذلك. يقول: "شخصيتي لم تُخلق ، إنها طبيعية".أنا شخصية غريبة جدا. أنا ممل! أشعر بالملل بسهولة لذا أحتاج إلى تحفيز جديد ، وأفكار جديدة ، وملابس جديدة ، وإثارة جديدة ، وترفيه جديد."
ماذا عن تلك الفانيلة الغريبة؟ "كل يوم كنا نرتدي نفس الملابس. كنت بحاجة إلى شيء مختلف: الأصفر والأزرق والأخضر. لم يكن هذا للتسويق. كان ذلك بالنسبة لي. ما زلت أغير حذائي كل يوم. "وماذا عن الصورة الشهيرة له وهو يدخن في منتصف الطريق في باريس - نيس في عام 94؟ يضحك سيبوليني. "أشعر بالملل ، أتذكر؟ كنت بحاجة إلى شيء لأفعله …"
البصل الصغير
ولد Cipollini في لوكا في 22 مارس 1967 ونشأ في قرية سان جوستو دي كومبيتو المجاورة. يُترجم لقبه على أنه "بصلة صغيرة". لقد ألهمه شقيقه الأكبر سيزار ، المحترف من 1978-1990 ، ويمكنه أن يتذكر الاحتماء تحت معطف والده من الثلج بينما كان يشاهد سيزار يتسلق Turchino خلال ميلان-سان ريمو.
"كصبي ، كان ركوب الدراجات هو حريتي ،" كما يقول.يمكنه تذكر سباقه الأول ، وهو في السادسة من عمره: "نظم أخي سباقًا صغيرًا في الريف لمسافة 3 كيلومترات. كنت الأصغر لكني فزت. غضب الآخرون: "كيف يمكن لهذا الطفل أن يفوز؟" لكني كنت أتدرب بجد. كل يوم. وقفت على المنصة وجلبت الزهور والنبيذ. ثم قال والد المتسابق الذي احتل المركز الثاني ، "لا يمكن الفوز بهذه المرة". وجدوا ذريعة لاستبعادني. كان هذا درسي الأول: الحياة ليست عادلة"
لم يفتقر Cipollini أبدًا إلى الدافع للتدريب. يقول "لقد ركبت بشغف ولكن أيضًا مع العلم". "لقد أحببت حقبة فيجنون وجافازي ، حيث كانت هناك رومانسية وركوب دراجات حقيقي. لكنني أيضًا استخدمت التكنولوجيا. أتذكر في عام 1984 استخدام جهاز مراقبة معدل ضربات القلب المبكر. كان يزن كيلو. كما قمت بتدريبات على [الارتفاع] في سانت موريتز. ولكن إذا ركبت مع روحك في غضون خمس دقائق ، فأنت على اتصال بجسدك وعضلاتك وقلبك على أي حال. عندما أرى صغار السن مع SRM لا يعجبني ذلك. أولاً ، افهم جسدك.
كانت مسيرة Cipollini غنية بالمجد ولكن أول ماجليا سيكلامينو في Giro d’Italia في عام 1992 باقية في ذاكرته.كنت صغيرا جدا ومحاط براكبي الدراجات الذين كانوا مثل الأبطال بالنسبة لي. في إحدى اللحظات كنت أقرأ عنهم في إحدى الصحف. ثم كنت داخل هذا العالم مع [جان بول] فان بوبيل وجويدو بونتمبي وأحاول التغلب عليهم. أتذكر [زميل فريق GB-MG Maglificio] فرانكو تشيوتشيولي وهو يقول لي في غرفة التدليك بالفندق ، "عمل جيد اليوم ، أيها الشاب. غدا سوف أساعدك ". بشرتي … انظر إلى هذا. "يشير سيبوليني إلى قشعريرة تنتشر عبر ذراعيه في الذاكرة. "شيوشيولي ، البطل ، الذي فاز بسباق إيطاليا ، أراد مساعدتي. لا يصدق.
سيواصل الفوز بما مجموعه 42 مرحلة من Giro و 12 في سباق Tour de France لكنه لم تتم دعوته إلى الجولة بين عامي 2000 و 2003 لأنه اعتزل بشكل روتيني قبل المراحل الجبلية ، ثم نشر الصور من نفسه أخذ حمام شمس على الشاطئ.
اعترف سيبوليني "برغبة لم تتحقق" في الجولة. يقول إنه استخدم الغضب كوقود لكنه لم يفتقر أبدًا إلى الحافز ، مما يسلط الضوء على استعداده لبطولة العالم لعام 2002: "بعد جولة إيطاليا ، قال راعي فريقي ، Acqua & Sapone ،" آسف يا شباب ، لا نقود للعام المقبل.الفريق ينتهي هنا ". كنت متوترة وغاضبة. لذلك تدربت بمفردي لمدة شهرين مع ركوب 200-300 كيلومتر. في أحد الأيام ، هطلت أمطرت فانتظرت ، ثم ركبت الدراجة من الرابعة مساءً حتى العاشرة والنصف مساءً مع صديقي يسطع الأضواء من سيارته. لا يمكنني أن أفوت تدريبي أبدًا. لم يكن ذلك جيدًا لروحي أو كبريائي المهني. كنت في حالة حرب مع متسابقين آخرين ولكن قبل ذلك كنت في حالة حرب مع نفسي. لقد تدربت لأجعل نفسي أفضل وعندما كنت أفضل ، تسابقت. كان منافسي الأول أنا دائمًا.
ماركة سيبوليني
منذ تقاعده ، قام Cipollini بتوجيه ذوقه وعينه للحصول على التفاصيل في علامته التجارية للدراجات ، بمساعدة الخبير الفني Federico Zecchetto. طفله هو Cipollini RB1000 الديناميكي الهوائي والعدواني ، والذي يفتخر بالأناقة التي تتوقعها من إطار بدأ Cipollini بنفسه في صب عينات من البلاستيسين والرسومات في المنزل ، قبل أن يتم شحذها من قبل خبراء في أنفاق الرياح ومختبرات العلوم في ميلانو.
أردت صنع دراجة لأشخاص مثلي: المتسابقون. ربما لا يوجد سوى 100 منا في العالم ، لكن من يدري؟ نحن مثل المتزلجين وسائقي السباقات - نحن بحاجة إلى القوة والسرعة والقوة. '' RB1000 ، الذي يصفه سيبوليني بأنه `` الإطار الأكثر جاذبية في العالم '' ، يتميز بأنبوب أسفل على شكل حول العجلة الأمامية لتعزيز الديناميكا الهوائية ، وأنبوب رأس قصير لوضعية ركوب هوائية ، وقوس سفلي منتفخ لنقل الطاقة اللحمي. لكن USP هو إطارها الأحادي الكربوني الكامل ، المصنوع في إيطاليا.
يقول سيبوليني: تم تصنيع الكثير من الإطارات من ست قطع ملتصقة ببعضها البعض ، مما يفقد الطاقة ، ولكن هذا هيكل أحادي كربوني كامل ، لذا فهو قوي وينقل الطاقة بشكل جيد للغاية. في المرة الأولى التي جربت فيها دراجتي ، فكرت: واو ، هذه هي الدراجة التي طالما أردتها.
يعتز Cipollini بتراث الدراجات الإيطالي وكان مصراً على أن دراجاته من صنع الشركات الإيطالية. تم إنشاء قوالب الإطار في البندقية ، وصُنع الهيكل الأحادي الكربوني في فلورنسا ، وتم تركيب الأجزاء الميكانيكية في فيرونا والرسم في بيزا.عندما نقوم بجولة في المرافق ، ونرى الإطارات الأحادية المصنوعة يدويًا ، طبقة تلو الأخرى ، والتفاصيل المعقدة التي يتم تطبيقها من قبل الرسامين المهرة ، من الواضح أن هذا منتج حرفي إيطالي - جودة عالية وغنية بالطعم والمذاق مغطاة بقطرات كبيرة من ذوق سيبوليني.
"في السابق ، كانت إطارات الدراجات تُصنع في إيطاليا ، وكانت الملابس الأنيقة تُصنع في إيطاليا ، وجاء أفضل المتسابقين في العالم ، مثل إيدي ميركس ، وروجر دي فلايمينك و [فريدي] ميرتينز ، إلى إيطاليا. كانت هذه مدرسة ركوب الدراجات. ثم تغيرت الأمور. ربما غيرت الولايات المتحدة الأمور ، لأن الإطارات بدأت في صنعها في الصين وفيتنام. إنه أرخص ، كما أفهم ، لكننا نصنع منتجاتنا في إيطاليا لأن هذا المنتج هو شغفنا.
تشتمل مجموعة Cipollini أيضًا على RB800 (الذي يتميز بهندسة أكثر استرخاءً) ، و Logos (مصنوعًا من الكربون الأقل تكلفة) و Bond (تم ربط دعائم السلسلة بالإطار مع Bond-Atomlink الحاصل على براءة اختراع لتعزيز القيادة إلى العجلات الخلفية).يقول سيبوليني: "لدينا دراجات بشخصيات مختلفة لكثير من الناس". "روحي في RB1000. هذه هي الدراجة التي أركبها. هذا حلمي"
حقبة جديدة
عندما لا يقوم بنحت الدراجات ، يواصل Cipollini مشاهدة الدراجات الاحترافية. يقول: "أعتقد أن المنافسة أقل شراسة اليوم". "هناك المزيد من اللعب النزيه ولكن قبل أن يكون أكثر ذكورية ، وأكثر ذكورية ، هل تفهم؟ أتذكر في تورمالت [في عام 2010] عندما فاز شليك بالمرحلة وكان كونتادور يرتدي اللون الأصفر ، وكان هناك الكثير من الربتات على ظهره و "أحسنت" و "شكرًا لك" … "سيبوليني يهز رأسه. "أتذكر إيدي ميركس وبرنارد ثيفينيت وجان أولريش ولانس أرمسترونج - كان الأمر كما لو كان الدخان يخرج من أنوفهم. كانوا محاربين. كان ركوب الدراجات هو الحرب. كان هناك احترام ، لكنه كان قتالاً.
لا يتردد Cipollini عند سؤاله عمن يعتقد أنه أفضل عداء في العالم. "كافنديش هو الأفضل" ، كما قال [مقابلة في عام 2013]. "ولكن ربما تكون عقليته في [أن يكون] الفائز ضائعة قليلاً.في بعض الأحيان ، يمكن أن يغير الكثير من المال أو التغيير في حياتك من عدوانك ، أو يمكن أن تكون ثابتًا على الانتصارات السابقة. لا أعتقد أن [مارسيل] كيتل أسرع من كافنديش ، لكن الركض ليس فقط في رجليك ، إنه أيضًا في عقلك ، وكيتل لديه هدير وشغف. كان كافنديش خافتًا بعض الشيء. مارك لديه جسد لا يصدق. إنه يشبه القوس والسهم - قليلًا وديناميكيًا للغاية. تم بناء Kittel مثلي - كبير وقوي. نحن بحاجة إلى مزيد من القوة لتحريك الهواء. جسمان مختلفان نمطين مختلفين. إنه مثل وجود سيارتين مختلفتين في نفس السباق"
Cipollini معجب بأساليب تحكم Team Sky الخبيثة في كثير من الأحيان. ربما يستحضر الذكاء التكتيكي لـ Sky ذكريات قطار العدو المبتكر لفريق Saeco الخاص به. أعتقد أن فريق سكاي يقوم بعمل جيد للغاية. إنهم ليسوا مملين. يجب أن تهاجم الفرق الأخرى. لماذا نسمح لهم بالإملاء؟ يجب على نبالي أو الآخرين أن يفعلوا شيئًا مختلفًا. إذا كان لدى Sky قطار سريع ، اصنع قطارًا أسرع!
يبدو أن Cipollini يتكيف مع المرحلة التالية في حياته بشكل مريح للغاية. إنه مشغول بعلامته التجارية للدراجات ، ويرعى ابنتيه ، لوكريزيا وروشيل (انفصل عن زوجته سابرينا في عام 2005) ، ويتدرب في صالة الألعاب الرياضية ويستمتع بالحياة التوسكانية.
"عملي الآن هو علامة Cipollini التجارية - أوفر طاقتي من أجل ذلك" ، كما يقول. لا يزال يركب دراجته عدة مرات في الأسبوع. يقول: "أحب الركوب ليلاً تحت القمر". عندما حضر Interbike في لاس فيغاس ، قام برحلة لمسافة 70 كم في الليل. "كان زملائي يقولون ،" أوقفوا ماريو ، لقد بدأ الظلام. سوف تتحطم! " عندما عدت إلى الفندق ظنوا أنني مجنون ".
مع اقتراب مقابلتنا من نهايتها ، أنهى سيبوليني قهوته ويكشف بنبرة شبه تآمرية ، أحلم بركوب الدراجات ، أتعلم؟ حلمي هو تنظيم القليل من peloton مع ربما 20 صديقًا قديمًا حتى نتمكن من ركوب الدراجة من Lucca حول توسكانا ، من أجل المتعة فقط. ربما لديك مشاكل - الأسرة ، المال ، العمل - ولكن على الطرقات يكون كل شيء دائمًا على ما يرام.عندما تركب دراجة ، فأنت مثل بيتر بان ، فأنت شاب إلى الأبد.
وبهذا ، سيبوليني يصافح ، يتأرجح بسترته Dolce & Gabbana على كتفه ويختفي تحت أشعة الشمس في توسكان - ذهب ولكن من غير المحتمل أن يتم نسيانه على الإطلاق.
