قارئ راكب الدراجة توني يعطينا نظرة ثاقبة للحياة كراكب دراجة متقدم في السن ، يأخذ عدة ، دراجات كهربائية ، مخاطر ، مغامرات وأكثر
بين الحين والآخر نتلقى رسائل (رسائل بريد إلكتروني) من قرائنا وأحيانًا تكون هذه الرسائل جواهر مطلقة. لقد أحببنا هذا الشخص من توني أكرمانس كثيرًا لدرجة أننا سألنا عما إذا كان بإمكاننا نشره - ولحسن الحظ قال نعم
لقد بلغت الثمانين من العمر هذا العام. أتذكر عندما كنت في الثلاثين من عمري شعرت أنه بعد أن تركت شبابي ورائي ، سأكبر قريبًا جدًا على المطالبة بجهود مثل الجري وركوب الدراجات.
في كل عقد لاحق ، أصبح هذا الشعور أقوى ، على الرغم من أن الأدلة المادية على تراجعي ظلت بعيدة المنال بشكل مدهش.
بعد أن نشأت في هولندا ، نظرًا لغياب التلال ومسارات الدراجات في كل مكان ، فإن ركوب الدراجات هو أسلوب حياة مما يعني أن التفكير في الاضطرار إلى التخلي عن هذا النشاط الصحي والممتع أصبح أمرًا متناميًا قلق
بشكل خاص عند تقاعدي ، انتقلت إلى جنوب شروبشاير حيث أصبحت "التلال الزرقاء التي يتذكرها" هوسمان سببًا للغة الزرقاء التي تتذكرها ، عندما أصبح معاقبة التدرجات تحديًا كبيرًا.
لهذا السبب قررت أنا وشريكي ، منذ ثلاث سنوات ، التحول إلى الدراجات الكهربائية. اخترنا موديل بريطاني الصنع ، مزود ببطاريات طويلة المدى 16 أمبير.
على الرغم من أن الدراجات الكهربائية أثقل بكثير من موديلات السباقات خفيفة الوزن ، نظرًا لبنيتها القوية وبطارياتها الضخمة ، فإن القوة التعزيزية الإضافية تعوض العجز ، وحتى أعلى التلال أصبحت الآن قابلة للتفاوض.
هناك خمسة مستويات من القوة المساعدة مع ثمانية تروس. توجد فرامل قرصية قوية في الخلف والأمام. سروج الجل العريضة مريحة للغاية ومناسبة للقيعان القديمة ذات الحشوة الكافية.
يجب أن أشير هنا إلى أن الحفاظ على لياقتنا ما زال هدفنا الرئيسي ، مما يعني أننا نميل إلى الاحتفاظ بقوة المحرك في الاحتياط قدر الإمكان ، ونعمل على رفعها فقط بمجرد أن يصبح الجهد غير مستدام.
لقد قطعنا حتى الآن حوالي 2000 ميل ، معظمها على العديد من الممرات الخالية تقريبًا من حركة المرور حول عتبة بابنا في شروبشاير وهيريفوردشاير.
نحن متقدمون في السن وبطيئون في تبرير الليكرا وغيرها من الأدوات الفاخرة التي يفضلها الشباب ولكننا نرتدي سترات عالية الوضوح.
غطاء رأس متأثر ثقافيًا
يرتدي شريكي دائمًا خوذة ، لكنني لم أرتديها أبدًا خلال سنوات ركوب الدراجات في هولندا ، ما زلت غير قادر على الاستسلام لارتداء واحدة. في هولندا ، يُنظر إلى ركوب الدراجات على أنه ليس أكثر خطورة من المشي ، وعلى الرغم من أن هذا ربما لا ينطبق على ممرات شروبشاير ، إلا أنني أتشبث بعادات قديمة.
لكنني أرتدي قفازات جلدية ؛ لقد علمتني الخدوش الجلدية المؤلمة على مدرج المطار عند تعلم ركوب الدراجات في طفولتي حماية يدي.
حركة مرور المركبات لا تقلقني كثيرًا ؛ يتصرف معظم السائقين بحكمة وأمان. إذا كان هناك أي قلق لدي فهو يتعلق بالحياة البرية. في أي وقت ، قد يقفز الأرنب أو الدراج أو السنجاب من تحت التحوطات ، وسيكون الاصطدام بالعجلة الأمامية في نزول سريع محفوفًا بالمخاطر لكل من راكب الدراجة والحيوان.
خطر آخر على الممرات ، خاصة في الخريف ، هو عملية قطع التحوط السنوية. تعمل القواطع المثبتة على جرارات ضخمة على منع جميع احتمالات المرور بشكل فعال ويشعر المرء بالذنب لإجباره على إيقاف عمله والمناورة بعيدًا عن الطريق.
يمكن أن يكون الأمر الأكثر إزعاجًا هو السجادة الناتجة من الأشواك الشائكة التي أعاقتنا مرة أو مرتين ، على الرغم من أن دراجاتنا مزودة بإطارات مقاومة للثقب.
لقد تساءلت كثيرًا لماذا في الوقت الحاضر لا يمكن التخلص من الإطارات الهوائية وملء الأنابيب الخارجية بمادة خفيفة الوزن من النوع المرن بدلاً من ذلك.
وظائف الإصلاح على جانب الطريق التي تنطوي على رفع الإطارات الخارجية القاسية وتحديد موقع التسريبات الصغيرة في كثير من الأحيان يمكن أن تكون مهمة تستغرق وقتًا طويلاً ومحبطة. خاصة عندما يتعلق الأمر بثقوب الشوكة.
إذا لم يتم تحديد مكان الشوكة وإزالتها ، فهناك فرصة جيدة لحدوث مزيد من الثقوب عند إعادة النفخ. لقد اكتشفت ذلك بالطريقة الصعبة عندما كنت منذ وقت طويل في سن 12 عامًا ، ركبت دراجتي على طول سياج شائك مقصوص وانتهى بي الأمر بإجراء ما لا يقل عن ستة إصلاحات على التوالي.
رسم خرائط الطريق
معظم رحلاتنا حول عتبة الباب بطول يتراوح بين 10 و 15 ميلاً. لدينا خيار من حوالي ستة مسارات ، جميعها دائرية.
لدينا اشتراك عبر الإنترنت في خرائط Ordnance Survey التي تجعل من الممكن رسم مسار مظلل بالألوان ، مع إظهار المسافة والارتفاع ونظرة عامة على عين الطائر.
أقوم بطباعة خريطة للطريق بحجم A4 والتي يتم عرضها على المقاود في غلاف بلاستيكي. يمكن أيضًا نقل المسار إلى iPhone متبوعًا بالقمر الصناعي.
هذا النظام ، الذي يغطي جميع أنحاء البلاد ، يسمح لنا بالمغامرة أبعد من ذلك حيث نحن أقل دراية. لمثل هذه الرحلات ، نقوم بنقل دراجاتنا على حامل الدراجة الإلكترونية المثبت على قضيب السحب للخدمة الشاقة إلى نقطة البداية.
أحدث مشروع خارج المنطقة يتطلع إلينا في لانديلو في كارمارثينشاير. هنا ذهبنا إلى بريكون بيكونز
في قسم شديد الانحدار مررنا شرطيين يراقبان من رصيف. شريكي ، الذي كان يتجول بقوة على بعد 10 ياردات أمامي ، قدم لهم صباح الخير المبهج. صرخت: ساعدوني ، عمرها 75 سنة وهي تحرقني!
من دواعي السرور أن هذا قوبل بضحك صاخب فوري من الأولاد باللون الأزرق. من قال أن رجال الشرطة ليس لديهم روح الدعابة؟
رفقة
أنا محظوظة لأن شريكي جزء من أقلية صغيرة من النساء البريطانيات ما زلن يركبن الدراجات في منتصف السبعينيات من العمر. الرفقة ، خاصة في الرحلات الطويلة ، تجعل تجربة ممتعة أكثر.
نحن لا نركب جنبًا إلى جنب ، حتى لا نزعج حركة المرور الأخرى ، لكن قريبين بما يكفي لتمكين المحادثة.
للمسافات الطويلة نتناول المشروبات والوجبات الخفيفة. في بعض الأحيان حتى نزهة. أو نتوقف عند حانة في منتصف الطريق على طول الطريق.
بصرف النظر عن السير في العديد من ممرات المشاة في جنوب شروبشاير ، نرى ركوب الدراجات كوسيلة ممتازة لدفع الخمول في الشيخوخة إلى أسفل المسار.
لكن كلما تقدمنا في السن كلما نضطر إلى مكافحة مخاوف أطفالنا وأحفادنا بشأن المخاطر التي نواجهها على الطريق.
في النهاية سنضطر إلى اللجوء إلى المغامرة في السر لأننا مصممون على إبقاء الدواسات تدور حتى اليوم المؤسف الذي ستوضح فيه أجسادنا أن نهاية الطريق قد وصلت أخيرًا.
