لا يمكن أن تتطابق مع الإخراج الخارجي الخاص بك؟ يمكن أن يكون واحدًا - أو كل - من هذه الأشياء …
هناك عدد من الأسباب التي تجعلك لا تستطيع إنتاج نفس القدر من القوة داخل المنزل على التوربو بقدر ما تستطيع على الطريق المفتوح ، وأكبرها يتعلق بالميكانيكا فقط - حيث يطبق التوربو المقاومة طوال الوقت دائرة الدواسة ، بينما لا توجد مقاومة ملحوظة في الجزء السفلي والخلفي من شوط الدواسة على دراجة على الطريق. هذا 90٪ من سبب انخفاض الواط في الداخل.
فكر في طريقة الركوب أيضًا. في المحرك التوربيني ، تكون "محبوسًا" بشكل أساسي في وضع واحد ، وننشئ واطًا فعالًا باستخدام الجزء العلوي من الجسم بينما "نتأرجح" بالدراجة في الهواء الطلق. في الداخل ، من الصعب جدًا استخدام كل عضلاتك الجانبية.
الحرارة عامل كبير آخر. ستشعر بالحرارة في الداخل ، بينما في الهواء الطلق سيكون لديك على الأقل المزيد من النسمات وعدد أقل من الجدران التي تحافظ على شعورك. وكلما كان جسمك أكثر برودة ، زادت القوة الكهربائية التي يمكنك الحفاظ عليها.
ثم هناك الجانب العقلي - لا تذهب إلى أي مكان بسرعة. أود أن أقول إن هذا ضخم. معظم راكبي الدراجات الذين أعرفهم يحبون الركوب لأنهم يحبون التواجد في الخارج والذهاب إلى مكان رائع والركوب بأقصى سرعة. هناك شعور كبير بالرضا عن قدرتك على السفر لمسافات طويلة بقوتك الخاصة.
لقد رأيت بعض "كهوف الألم" الجميلة وهذه على الأقل طريقة رائعة للمساعدة في البقاء متحمسًا ، لكنها لا تزال مختلفة عن الركوب في الخارج بسرعة 50 كم في الساعة والرياح في شعرك.
هناك شيء آخر يجب مراعاته وهو المكان الذي تقيس فيه خرج الطاقة. يمكن قياسه في أماكن متعددة على دراجتك ، ولكن كلما اقترب جهاز القياس من مكان نقل الطاقة من قدمك إلى دراجتك ، زادت دقة القراءة.
إذا قمت بقياس القوة في العجلة الخلفية ، فستفقد 7-10 واط من عدم الكفاءة في نظام سلسلة القيادة. لذا فإن 250 وات عند الدواسة هي على الأرجح 240 وات في محور مدربك الذكي.
ثم هناك دراجتك. إذا كان بإمكانك محاكاة لياقتك تمامًا من دراجتك إلى مدربك الداخلي ، فيجب أن تكون قادرًا على إنتاج نفس الواط ، أليس كذلك؟ ولكن هناك أيضًا هذا الشيء المسمى بالجاذبية ، وسينتج الجميع تقريبًا قوة بالخارج أثناء التسلق (جالسًا أو واقفًا) أكثر من تلك التي ينتجها المدرب.
الجاذبية هي شكل قوي من أشكال المقاومة والقدرة على الوقوف والتسلق أو البقاء جالسًا واستخدام جسمك بالكامل للمساعدة في الضغط على الدواسات أمر مهم مقارنة بمجرد الركوب على السرج على مدرب. كان أحد المتسابقين البريطانيين الذين دربتهم قادرًا على حمل 300 واط فقط في FTP الخاص به على الشقق ، لكن وضعه في حالة تسلق وكان FTP الخاص به 360 واط.
المدرب التوربيني له مكانه. بالطبع نحن رياضيون أقوياء في التحمل ، لذا من الأفضل أن تكون قادرًا على التغلب على أي حديث سلبي عن النفس أو قد تجد أن الإبرة هواية لطيفة … لكنها تتطلب تدريبًا وتتطلب غرضًا.ما هو هدفك ولماذا تريده أكثر من أي شيء آخر؟
أقوم بالركوب في الداخل لأنني أقوم بفترات زمنية محددة لا يمكنني القيام بها في الخارج ، أو السباق في Zwift أو تدريب العميل على TrainerRoad. كل هذه عوامل محفزة لأبذل قصارى جهدي
إذن هناك فوائد. لطالما كان التدريب في الداخل وسيلة فعالة للغاية للتدريب. لديك عوامل تشتيت أقل ، لا توجد حركة مرور ، لا توجد إشارات توقف. يمكنك عمل فترات زمنية مثالية في كل مرة ومعالجة نظام الطاقة الصحيح دون أي تخمين.
يمكن أن يساعدك في إنتاج المزيد من الطاقة ، والتوقف الكامل - سواء كانت أعلى أو منخفضة في الداخل أو في الهواء الطلق لا يهم حقًا طالما أن خرج الطاقة الخاص بك يرتفع.
الخبير:الدراج المحترف السابق Hunter Allen هو مؤسس مبادئ تدريب القوة التي يستخدمها الآلاف من راكبي الدراجات. يمتلك مجموعة Peaks Coaching وهو مؤسس مشارك لبرنامج TrainingPeaks. وهو أيضًا مؤلف مشارك لـ Training And Racing With A Power Meter.مزيد من المعلومات في peakscoachinggroup.com
