اتخذ Lapierre بعض الخيارات الجريئة والأصلية في Aircode DRS. لقد دفعوا في معظم الأحيان ثمارها. تصوير: جيمس كارنيجي
لا يبدو Aircode DRS الجديد من Lapierre كدراجة هوائية نموذجية. إن وزنه الذي يبلغ 7.6 كجم ضخم قليلاً بالمعايير الحديثة ، وأين أعماق الأنبوب الممتدة بشكل كبير التي اعتدنا عليها؟ يُلاحظ أيضًا عدم وجود مجموعة قمرة قيادة خاصة أنيقة ، وأن أنبوب الرأس ومجموعة تاج الشوكة تبدو وكأنها تقدم منطقة أمامية حادة نسبيًا للريح.
لا تزال الأمور أكثر غرابة - حيث تلتقي المقاعد بالأنبوب العلوي من أجل الخير. هذا على بعد أميال من موقعهم "الهوائي" الأكثر تقليدية لربطهم في منتصف الطريق أسفل أنبوب المقعد.
ومع ذلك ، يتمتع Lapierre بنسب في إنتاج دراجات مميزة تعمل بشكل رائع ، ومن وقتي مع Aircode يمكنني أن أؤكد أن هذه دراجة واحدة سريعة. فكيف تفعل ذلك؟ استقر - سأقضي 700 كلمة أخبرك بها.
لا يتعلق الأمر بالدراجة
يؤكد المخطط الهندسي لـ Aircode DRS ما هو واضح خلال لحظات عند ركوب الدراجة لأول مرة: الملاءمة عدوانية. بشكل أساسي ، أعطى Lapierre كل حجم إطار بُعد مدى الوصول الذي تتوقعه في حجم الإطار أعلاه.
هذا الحجم الكبير له رقم يصل إلى 403 مم ، مقترنًا بحجم أكبر حجمًا نموذجيًا بحجم 557 مم. هذا يضع الدراجة بقوة في النهاية المشدودة والمضغوطة من طيف وضع الركوب. إنها ليست حيلة بدون مقايضات ولكن من حيث السرعة ، هناك القليل من التحركات الأكثر فاعلية للقيام بها.
عندما يتعلق الأمر بتقليل السحب ، يكون موضع الجسم أكثر أهمية من أشكال أنبوب الإطار ، لذا فإن Aircode يشعر بأنه شديد المنافسة في الرهانات الهوائية.
حتى عند الركوب بشكل عرضي على أغطية المحرك ، فإن ملاءمة الدراجة تعني أنني كنت منغمسًا في مستوى أقل من المعتاد ، وبالتالي كنت أقل بكثير من جسدي في مواجهة الريح. تفاقم التأثير عندما انزلقت في القطرات ودوست بجدية.
في رياح معاكسة أو بسرعة عالية شعرت كما لو كان لدي نوع من سحب عباءة الخفاء. من الواضح أنه ليس شيئًا يمكنني إثباته تجريبيًا بأي دقة ، ولكن بناءً على تجربة ركوب نفس الطرق مرارًا وتكرارًا ، أنا متأكد من أنني كنت أسير أسرع من المعتاد لنفس الجهد على طول أقسام معينة.
الملاءمة ساعد أيضًا في الانحدار. تم أخذ نزول مألوف عالي السرعة بثقة غير عادية لأنني شعرت بأنني منتشر بالتساوي عبر الجزء العلوي من الدراجة كطبقة من الزبدة فوق الرغيف الفرنسي.
هناك وجه آخر لهذه العملة ، رغم ذلك. الموقف الذي يأمرك نظام Aircode DRS بتبنيه ليس هو الأكثر راحة للحفاظ عليه إلا إذا كنت مرنًا تمامًا. ربما لا تكون الدراجة المناسبة لك إذا كنت تعاني من لمس أصابع قدميك.
اشترِ Lapierre Aircode DRS 8.0 الآن
موضع الركوب المتطرف لـ Aircode لا يتم تقديمه بأي تفضيل من خلال الواجهة الأمامية الصلبة أيضًا. يحتوي أنبوب الرأس على محامل مقاس 1.5 بوصة لتوفير مساحة حول جهاز التوجيه لتوجيه الكابلات داخليًا. نتيجة لذلك فهو شجاع بشكل خاص.
يتم تعزيز الأشرطة أيضًا لقبول امتدادات TT ، لذا فإن هذا المزيج من الميزات لا يفعل الكثير لتصفية الأحاديث القادمة من العجلة الأمامية. ومع ذلك ، فهذا يعني أن التعامل مع Aircode يظل دقيقًا بشكل رائع بغض النظر عن مقدار الحمل الالتوائي الذي يتم وضعه فيه أثناء سباقات الضغط على الذراع.
قصة نصفين
الميزة الأكثر تميزًا في Aircode - وإحدى السمات المميزة لـ Lapierre - هي ترتيب مجموعة أنبوب المقعد الغريب. انقضت مقاعد المقاعد متجاوزة أنبوب المقعد وتعلق بالأنبوب العلوي.
ظهرت تكرارات مختلفة للمفهوم على دراجات العلامة التجارية على مر السنين ، وعلى الرغم من أن مظهرها مستقطب (أعتقد في الواقع أن هذا الإصدار الأخير هو المثال الأكثر أناقة عليه حتى الآن) أعتقد أن التصميم عملي الجدارة.
بدون أن يتم دعمه في الخلف بواسطة دعامات المقاعد ، يكون أنبوب المقعد أكثر قدرة على الثني للأمام والخلف تحت الحمل. لذلك ، يعد الجزء الخلفي من الدراجة مكانًا مريحًا بشكل معقول للجلوس ، وهذا يقطع طريقة لتعويض تجربة ركوب لا هوادة فيها.
يجب الإشادة بـ Lapierre لإنتاج مجموعة إطارات جريئة ومميزة بشكل خاص ، ولكن بنفس القدر لدعمها بخيارات المواصفات الذكية.
يأتي Aircode DRS 8.0 مع مجموعة من عجلات DT Swiss ARC المتميزة ، ومع ذلك يستخدم مجموعة Shimano Ultegra من "الطبقة الثانية".
اشترِ Lapierre Aircode DRS 8.0 الآن
إنها خطوة حكيمة لأنه ، بالنسبة لأموالي ، أرفع المواصفات للعجلات (لإسقاط الوزن الدوراني وتحسين الديناميكا الهوائية) على حساب المجموعة (التي تضيف حوالي 200 جرام فوق Dura-Ace ولكن بدون انخفاض في الوظائف) يحقق فوائد ملموسة أكثر بكثير للأداء العام.يسعدني أن أرى تلك العجلات الممتازة تأتي معدة بلا أنابيب بشكل قياسي أيضًا.
إذا كنت في السوق لشراء دراجة هوائية وتريد شيئًا مختلفًا قليلاً عن الخيارات التقليدية ، أود أن أقول إن Aircode DRS يستحق دراسة جادة.
اختيار الطقم
Castelli Cubi jersey ، £ 100 ، saddleback.co.uk
تميزت فترة الاختبار الخاصة بي على متن Aircode DRS بالكثير من الرحلات الجافة والباردة ، والتي وجدت أن قميص Castelli's Cubi هو الملابس المثالية.
تخصص في عمل الأشياء البسيطة بشكل جيد. القص نحيف دون أن يكون ضيقاً وتصميم الجسم يعني أن القميص يبدو أنيقًا. معظمها مصنوع من قماش X-Stretch الناعم من Castelli ، والذي يعزل جيدًا ولكنه يتنفس بشكل أفضل بكثير من أي قماش مقاوم للعوامل الجوية. إنها ليست متعددة الاستخدامات مثل مجموعة مثل قميص Castelli's Gabba و Nanoflex armwarmers ، ولكن في مكانة الطقس ، تعتبر Cubi مثالية.
اشترِ قميص Castelli Cubi من Tredz الآن
بدلا من ذلك …
صلب صلب
يستخدم Aircode DRS 5.0 نفس الإطار مثل 8.0. لتخفيض السعر إلى 2 جنيه إسترليني ، 699 ، تكون المواصفات أكثر تواضعًا ، ولكنها مدروسة جيدًا بالمثل. 105 من Shimano ممتازة وظيفيًا ولا تزال تتميز الإطارات الخالية من الأنابيب.
اشترِ Lapierre Aircode DRS 5.0
وحش مختلف
بسعر 4 جنيهات إسترلينية ، 499 Xelius SL 8.0 هو المكافئ للرمز الجوي في فئة الوزن الخفيف. يتم استبدالها ببعض السرعة للحصول على وزن أخف وراحة أكبر بفضل الأنابيب النحيلة وهندسة أكثر تقليدية.
اشترِ Lapierre Xelius SL 8.0 من هنا
المواصفات
| إطار | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| مجموعة مجموعة | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| فرامل | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| مجموعة سلاسل | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| كاسيت | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| أشرطة | Lapierre UD Carbon |
| الجذعية | لابيير -5.7 ° |
| Seatpost | لابيير ايرو كربون |
| سرج | Prologo Dimension Nack |
| عجلات | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50 ، إطارات Continental GP5000 TL 25mm |
| الوزن | 7.6kg (كبير) |
| جهة الاتصال | lapierrebikes.com |
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
