احتجاجات الراكب والحوادث التي يمكن تجنبها تفسد عطلة نهاية الأسبوع الممتازة للسباق
تصاعد الضغط على الاتحاد الدولي للدراجات بعد أن أدت حوادث التصادم واحتجاجات الدراجين إلى توتر ما كان بخلاف ذلك عطلة نهاية أسبوع مثيرة وغير متوقعة للسباق.
كانت الاصطدامات سائدة في كل من المراحل النهائية من Criterium du Dauphiné وكلاسيكية يوم السبت Il Lombardia ليوم واحد ، وبينما كان بعضها مجرد حوادث سباقات ، كان من السهل تجنب البعض الآخر.
في المرحلة قبل الأخيرة من Dauphiné ، توقفت رحلة السبت 148.5 كم من Ugine إلى Megeve ، وزعيم السباق Primoz Roglic وزميل Jumbo-Visma Steven Kruisjwijk في نهاية المطاف بعد تحطمهما. كما انسحب الثنائي بورا-هانزغروه ، إيمانويل بوخمان وجريجور مولبرغر ، بعد تحطم الطائرة على نفس هبوط كول دي بلان بوا.
بعد السباق ، علق توم دومولين على طبيعة النزول ، موضحًا غضبه على الطريق.
قال دومولين: "لقد كان عارًا أن هذا الهبوط كان في سباق". "كان الهبوط بأكمله صعبًا حقًا ، لكن أول كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات كانت مليئة بالحصى والحفر والمطبات على الطريق ، وسقوط 15 ٪ … هذا المنحدر لا ينبغي أبدًا أن يكون في سباق.
في هذه الأثناء ، في إيطاليا ، أصيب ريمكو إيفينبويل البالغ من العمر 20 عامًا بكسر في الحوض بعد حادث مروع شهد قفز متسابق Deceuninck-QuickStep على جسر على منحدر Muro di Surmano ، وهو نزول كان لدى الدراجين سلط الضوء على كونه خطيرًا بشكل مشكوك فيه في الماضي.
بعد أقل من 40 كم ، تعرض البطل الألماني ماكس شاخمان لكسر في الترقوة بعد اصطدامه بمركبة غير سباق وشقت طريقها إلى المضمار وبدا وكأنها تنحرف عبر طريقه في هبوط.
اندماج الحوادث خلال عطلة نهاية الأسبوع ، والذكرى العالقة لتحطم فابيو جاكوبسن في جولة بولندا الأخيرة ، قد أعطت سببًا لاتخاذ إجراء.
أولاً ، كانت كلمات صارمة من مدير Jumbo-Visma Richard Plugge الذي أخبر المذيع الهولندي NOS أن peloton لم يعد يؤمن بالاتحاد الدولي للدراجات.
'لقد تحدثت عن هذا الأمر مع قادة الفريق الآخرين وكلنا نقول ، لا يمكننا الاستمرار في تعريض فرساننا للخطر. لم نعد نثق في الضوابط التي يقوم بها UCI ، أوضح بلج.
'يجب أن تكون مختلفة. تم اختبار خوذتنا 1000 مرة ، ولكن في السباق ، تسارع UCI إلى القول: ستكون كذلك. هذا ليس جيدًا. على سبيل المثال ، يجب أن تكون هناك شروط خاصة في الكيلومتر الأخير مع سباق سريع ، ولكن أيضًا كيف يجب وضع الحواجز على طول المسار.
'نأمل أن يتم تقديمها للموسم المقبل. يمكن للشركة بعد ذلك أن تقول لـ UCI: يجب أن تكون أفضل ، هذا ليس جيدًا بما فيه الكفاية. بهذه الطريقة يمكن حل المشكلات لأنه ببساطة يجب أن يكون أكثر أمانًا لركابنا. '
نقابة الفارس ، سلطة الائتلاف المؤقتة ، تابعت بعد ذلك تعليقات بلجج من خلال تنظيم تحييد أول 10 كيلومترات من نزول المرحلة الخامسة والأخيرة من دوفين ، وإصدار بيان شكك فيه الاتحاد الدولي للدراجات.
'في Criterium du Dauphiné هذا العام ، طلب الدراجون ، جنبًا إلى جنب مع CPA ، تحييد أول 10 كيلومترات من الهبوط للمرحلة الخامسة من السباق الفرنسي ، قائلين إنه خطير للغاية وذكر ما حدث في المرحلة الرابعة أمس ، جاء في البيان.
'يريد الدراجون إرسال إشارة احتجاج واضحة إلى المنظمين وإلى الاتحاد الدولي للدراجات في إشارة إلى الحوادث الخطيرة والحوادث التي وقعت في السباقات الأخيرة ، ويطلبون مزيدًا من الاهتمام بسلامتهم.
'تطلب اتفاقية السلام الشامل من الاتحاد الدولي للدراجات وجميع أصحاب المصلحة في ركوب الدراجات إعداد مائدة مستديرة لبدء مراجعة اللوائح للحصول على تعليقات واضحة فيما يتعلق بالوقاية والعقوبات تجاه منظمي السباق. والغرض من ذلك هو حماية السلامة الجسدية للركاب والسماح لهم بأداء عملهم بأمان أكبر.
في وقت كتابة هذا التقرير ، كان تعليق الاتحاد الدولي للدراجات الوحيد على سباق عطلة نهاية الأسبوع تأكيدًا على بدء تحقيق في حادث تحطم شاخمان في إل لومبارديا وأن الاتحاد الدولي للدراجات سوف ينظر في تقديم شكوى إلى اللجنة التأديبية ضد الحدث RCS Sport '.
لم تقدم UCI أي تعليق على حادثة Evenepoel ، إلى جانب أطيب التمنيات ، ولم تتحدث بعد عن مخاوف السلامة التي تم التعبير عنها في المرحلة 1 من جولة بولندا ، وبدلاً من ذلك أحالت فقط عداء Jumbo-Visma Dylan Groenewegen إلى النظام التأديبي عمولة
مع أقل من أسبوعين على بدء سباق فرنسا للدراجات ، يبقى أمل الجميع أن تبدأ التغييرات الضرورية.
