سريع ومريح وحسن المظهر: إن Venge Pro هي دراجة رائعة ، طالما أنك تحجب صوت الشريحة السفلية
أعتقد أن مراجعة الدراجة لا يجب أن تستند أبدًا إلى أقل من 500 كيلومتر وعلى مدار عدة أسابيع أو أشهر ، وهذا بالتأكيد هو الحال بالنسبة لتجربتي مع Venge Pro المتخصصة. هذا لأنه ، بغض النظر عما يدعيه البعض في الصناعة ، لا أعتقد أنه يمكنك معرفة الدراجة بشكل صحيح بعد جولتين فقط.
في المرات القليلة الأولى التي ركبت فيها Venge Pro لم أكن حريصًا على ذلك ، بحلول الوقت الذي كنت أقوم بتعبئته في صندوق للعودة إلى مكتب Specialized في المملكة المتحدة ، فكرت في وضع عنوان منزلي على التسمية والتظاهر بالجهل عندما لا يظهر حيث يجب أن يكون.
الانطباعات الأولى مهمة ولكن لا ينبغي أن يكون لها أي تأثير على التحليل النهائي أكبر من أي رحلة أخرى على تلك الدراجة. في الواقع ، الفشل في إعداد الشيء بشكل صحيح - السرج مرتفع قليلاً ، والتروس غير مفهرسة بشكل صحيح - وعدم الراحة أو الإحباط الناتج بالكاد يكون انعكاسًا عادلًا للدراجة.
في حالة Venge Pro المتخصصة عندما بدأت بالنهاية الأمامية عالية جدًا ونتيجة لذلك لم أستطع الوصول إلى وضعي المعتاد للركوب.
بمجرد طلب الملاءمة - بفضل زميلي Stu لبعض الاستخدام المبتكر للفواصل الدائرية فوق الجذع بدلاً من الفواصل البيضاوية الملكية التي تم استبدالها أدناه ، وتركت القليل من الضغط خارج الصخرة الصلبة إطار لامتصاص أي ضجيج متزايد على الطريق ، كنت مغرمًا بهذه الدراجة على جميع التضاريس وأسطح الطرق.
ركوب
لا مانع من الاعتراف بأنني أحببت هذه الدراجة ومن حوالي الركوب الثالث فصاعدًا - تناسب الاتصال والشعور بالتعرف عليها - لقد استمتعت إلى حد كبير بكل واحدة من مسافة 2،900 كيلومتر التي ركبتها فيها (والتي تضمنت قلها بهدوء بضع سباقات ثلاثية).
سريعًا على الشقة ، ومريحًا على التسلق وممتعًا من الناحية الجمالية ، شجعتني هذه الدراجة على الخروج والركوب عندما كان حافزي ينقصني.
تم تعزيز قدرة التسلق من إصدار Vias السابق بفضل الانخفاض الكبير في الوزن ، حيث انخفض بمقدار 460 جم لمجموعة الإطارات. ولكنه يأتي أيضًا من راحة الدراجة ؛ بفضل جزء جيد من seatpost بارز من الهندسة المدمجة لمجموعة الإطارات ، يساعد المرن على تحييد ضجيج الطريق والحفاظ على أكبر قدر ممكن من الطاقة يدفعك للأمام.
أود أن أقول إن السبب الرئيسي لسرعة الدراجة - وهو بالتأكيد ليس هذا الفارس - هو بفضل عمل المهندسين المتخصصين في "Win Tunnel" للعلامة التجارية.
المتخصصة تقول أنه تم فحص كل جزء من الدراجة للتأكد من كفاءتها ، مع مراعاة الديناميكيات الهوائية مع الوزن ، لذلك تركت مجموعة الإطارات نفق الرياح بأسرع ما يمكن أن تفعله المتخصصة. الى الان. الصناعة لا تقف مكتوفة الأيدي ، وستحتاج دائمًا إلى إعطائنا أسبابًا جديدة للشراء ، لذلك توقع أن ترى المزيد من المكاسب إلى Venge التالية أو حتى Tarmac التالي ، مما يجعل Venge غير ضرورية.
مجموعة الإطارات والمكونات
على عكس بقية المجموعة المتخصصة ، فإن الطبقة الثانية Venge لها نفس مجموعة الإطارات مثل إصدار S-Works. إلى جانب تغيير الملصق ، فإن مواصفات البناء هي التي تميز الدراجات. يأتي Venge Pro مع Ultegra Di2 بدلاً من Dura-Ace Di2 و Roval CL50 بدلاً من عجلات Roval CLX64.
ومع ذلك ، فإن أي شخص يدعي أنه قادر على التفريق بين Ultegra Di2 و Dura-Ace Di2 في اختبار أعمى هو وهم ، بينما بالنسبة للعديد من جولاتي على Venge Pro ، لم أكن أرغب في اختبار أعصابي أكثر في الرياح المتقاطعة بركوب الحافات العميقة
تعني بيانات الاعتماد الهوائية لمجموعة الإطارات أنها ضربت على طول المسطح مثل عدد قليل من الدراجات التي ركبتها بينما لم يتم إعطاء أي ربع عند التسلق عليها. اقتصرت رحلاتي على الصعود القصير والحاد لجنوب إنجلترا ، لكنني كنت سأستقل هذه الدراجة بكل سرور إلى التسلق الأطول في مايوركا أو جبال الألب.
العيب الرئيسي الوحيد الذي وجدته في هذه الدراجة هو أحد المكونات: الدعامة السفلية. جاءت الدراجة مع مكبس براكسيس ووركس مناسب BB30 ولم يمض وقت طويل قبل أن تعلن عن وجودها. سرعان ما تطور صرير وازداد حجمه بشكل مطرد على مدى الأشهر التي أملك فيها هذه الدراجة.
كان لهذا تأثير ضئيل أو معدوم على الأداء ولكن التسلق أصبح أكثر صعوبة مع إضافة موسيقى تصويرية مزعجة.
حقا مختلفة جدا؟
السعر والقيمة
كما ذكر أعلاه ، وفريدة من نوعها في نماذج الدراجات من Specialized ، فإن Pro-level Venge لها نفس مجموعة الإطارات تمامًا مثل S-Works. نفس الكربون ، نفس التركيب ، فقط ملصقات مختلفة.
يمكن القول إن الاختلافات بين S-Works و Pro تعمل على إظهار أن الأخير هو على الأرجح أفضل عرض ذي قيمة. سواء كان ذلك يعني أنها قيمة جيدة بشكل عام فهي مسألة أخرى ، لكنني أميل إلى القول إنها كذلك.ولكن مع سعر التجزئة المقترح بقيمة 5850 جنيهًا إسترلينيًا ، فإن أي شخص يتطلع إلى شراء دراجة جديدة ليقرر ما إذا كان هذا هو المبلغ الذي يريد إنفاقه.
اجعل Tarmac هوائيًا أكثر من أي وقت مضى وقد لا تكون هناك حاجة إلى Venge
قد لا تكون هذه المدينة كبيرة بما يكفي لكلينا …
عروض سرادق المتخصصة - Venge و Tarmac - تزحف أكثر فأكثر من بعضها البعض ، وأصبحت أكثر تشابهًا على مدار السنوات القليلة الماضية بفضل التغييرات التي طرأت على كلا الطرازين.
لقد انخفض وزن Venge وأصبح أكثر راحة في حين أن الديناميكا الهوائية ، الاعتبارات الرئيسية المتخصصة فيما يتعلق بجميع دراجاتها المتطورة ، قد تحسنت بشكل كبير على Tarmac.
أضف إلى هذا المزيج Roubaix ، الذي يُزعم أنه سريع وهوائي مثل Tarmac ولكن مع الراحة الإضافية التي يوفرها نظام التعليق الأمامي الذي يمكن تشغيله وإيقافه ، ويبدأ في أن يبدو وكأنه محدد تزاحم نفسها خارج السوق قبل حتى التفكير في المنافسة من العلامات التجارية المنافسة.
على هذا النحو ، تتحول التكهنات إلى أي دراجة - إن وجدت - سيتم إعدامها إذا اقتربت أوجه التشابه من أي وقت مضى ، ومن الصعب ألا ترى أن Venge تصل إلى نهايتها الطبيعية في وقت أقرب من غيرها - بالتأكيد Tarmac.
تحظى S-Works Venge بشعبية لدى الفرق المحترفة ، لكن من غير المحتمل أن يختار العديد من ركاب WorldTour آلة الطيران التي تعمل بالخارج عند تقديم خيار أخف في يوم جبلي في جولة كبرى. ارتق بهذا المظهر إلى المستوى التالي - مع المزيد من المدرج الهوائي ، وسيكون مكان Venge المخصص قد تم التعدي عليه بما يكفي لجعله قديمًا حيث تختار الفرق نموذجًا واحدًا لجميع الطوابق.
تكهنات ، تخمين ، إشاعة. بناءً على الوقت الذي قضيته مع Venge Pro ، سأكون سريعًا للإشارة إلى أن نهاية هذا النموذج ستكون مخزية ، ولكن إذا قررت العلامة التجارية Amercian الضخمة أن تقطع عرضها ، فلا يمكنني حقًا رؤية Tarmac.
ملخص
عند الاصطفاف بجانب الدراجات الأخرى - سواء كانت نسخة S-Works من نفسها أو عروض من الدرجة الأولى من ماركات أخرى - فإن Venge Pro المتخصصة قادرة على الاحتفاظ بمظهرها الخاص في كل من الأداء والمظهر.
الدراجات باهظة الثمن هذه الأيام ، وهذا يتبع هذا الاتجاه بدلاً من مخالفته ، ولكن من غير المرجح أن يندم أي شخص يشتري Venge Pro المتخصصة - خاصةً إذا كان يخدم قوسه السفلي بانتظام.
